Audi pracuje na tlumičích, které produkují elektřinu a snižují spotřebu

Automobilka Audi se pochlubila vývojem netradičních tlumičů, které tlumením hrbolů generují elektřinu. A tím mohou současně snižovat spotřebu paliva. Systém se jmenuje eROT a jeho princip je jednoduchý: „Každý výmol, každá nerovnost, každá zatáčka je zdrojem pohybové energie, která je pohlcována současnými tlumiči a přeměňována na ztrátové teplo," říká Stefan Knirsch, člen představenstva společnosti Audi, zodpovědný za technický vývoj. „Tuto energii se nyní chystáme využívat pomocí nového systému elektromechanických tlumičů, který je součástí palubní elektrické sítě s napětím 48 V. Navíc tím společně s našimi zákazníky získáváme zcela nové možnosti pro regulaci podvozku."

Podle automobilky systém eROT reaguje rychle, s minimální setrvačností a má se ideálně přizpůsobit nerovnostem a jízdnímu stylu řidiče. Charakteristiku tlumičů pak lze libovolně definovat prostřednictvím softwaru, čímž se rozšiřuje rozsah funkčnosti.

Přitom se ale prý povedlo vyřešit problém vzájemné závislosti mezi fázemi stlačování a roztahování tlumiče, která limituje možnosti běžných hydraulických tlumičů. U systému eROT je charakteristika tlumení při pohybu kola nahoru komfortně měkká, aniž by to negativně ovlivňovalo tuhé tlumení ve fázi, kdy se kolo pohybuje dolů - tak to alespoň slibuje Audi. Další výhodou nového systému tlumičů má být jeho geometrie. Horizontálně uložené točivé elektrické stroje nahrazují svislé teleskopické tlumiče zadní nápravy, z čehož plyne výhoda i pro zavazadlový prostor.



Systém eROT má však, jak už bylo naznačeno, ještě jedno zajímavou vlastnost. Kromě libovolně programovatelné charakteristiky tlumičů totiž umožňuje přeměňovat kinetickou energii kol při pohybu nahoru a dolů během propružení na elektrickou energii.

Za tím účelem je pohyb kola převáděn prostřednictvím ramena. Zachycený pohyb je následně přenášen prostřednictvím převodovky do točivého elektromotoru, který ve funkci generátoru vyrábí elektrickou energii. Během testů na německých silnicích bylo dosahováno průměrného rekuperačního výkonu 100 až 150 W, přičemž hodnoty se pohybovaly od 3 W na nově vyasfaltované dálnici do 613 W na hrbolaté silnici nižší třídy. V reálném provozu zákazníků to odpovídá snížení emisí CO2 až o 3 gramy na kilometr.

Základem nové technologie eROT je palubní elektrická síť s napětím 48 V. V prvním evolučním stupni nabízí její lithium-iontový akumulátor kapacitu 0,5 kWh a nejvyšší výkon 13 kW. Stejnosměrný měnič propojuje 48V vedlejší palubní elektrickou síť s 12V hlavní palubní elektrickou sítí, v níž pracuje generátor se zvýšeným výkonem.

Podle Audi jsou první výsledky testů technologie eROT velmi slibné, a proto si lze velmi dobře představit její použití v budoucích sériově vyráběných modelech Audi. Podmínkou k tomu je 48V palubní elektrická síť, která tvoří základ elektrifikační strategie značky Audi. Pro rok 2017 je plánováno uvedení druhého evolučního stupně v novém modelu Audi, u něhož bude 48V síť plnit funkci hlavní palubní elektrické sítě, která bude mimo jiné napájet hybridní soustavu bez režimu výhradně elektrického pohonu (takzvaný "mild hybrid"). Její potenciál úspory paliva prý činí až 0,7 litru na 100 kilometrů.