Pro radost z řízení Alfu, BMW nebo Audi?

Dotaz: Dobrý den, chtěl bych požádat o pomoc při výběru vozu. Zamýšlím koupit kombi s pohonem všech kol a silným naftovým motorem, které by byla radost řídit. Cenový strop je 350 000 Kč. Mými favority jsou BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI a Alfa-Romeo 159 2.4 JTDM Q4. Nejvíce se mi zamlouvá Alfa, kterou lze sehnat nejmladší a s nejmenším nájezdem a také skvěle vypadá. Ročně najedu kolem 30 000 km, současný vůz vlastním VW Bora 1.9 TDI 110 kW.
Předem děkuji za odpověď. S pozdravem, Jiří Reitspies

Odpověď: Máte štestí, všechny tři uvedené modely prošly redakčním testem na základě kterých nejprve z výběru vyřadím Audi A4 3.0 TDI. To prokázalo své kvality v interiéru, ale za volantem si s ním užijete z uvedené trojice nejméně zábavy! Jeho odtažité řízení a obliba zejména dálničního asfaltu by Vám byla na škodu. Hned v zápětí vyřadíme Alfu Romeo, která je sice krásná, smyslná, cenově dostupná a dobře jezdící. Je však celkem těžká a se spolehlivostí na tom není stále úplně nejlépe a nedosahuje kvalit BMW.

Proto se přikláním k mnichovskému trojkovému počinu. Pokud doopravdy rád řídíte, sáhněte rozhodně po trojkovém BMW, které dokáže z uvedených vozů nejvíce vtáhnout řidiče do děje. A to i v případě vznětových šestiválců, které ve spojení s pohonem všech kol zaručují solidní zábavu a jezdí vzhledem k poskytovanému výkonu doslova za hubičku. Precizní řízení, skvělé krátké řazení, poddajný a ukecaný podvozek je radost vodit po zakroucených silnicích. Dieselový třílitr má síly na rozdávání a jezdit s ním v rámci rychlostních limitů je velmi obtížné. Díky rozdělení výkonu 60:40 ve prospěch zadní nápravy si můžete kdykoliv užívat při řízení opravdové radosti (pokud však senzory rozpoznají na kluzké vozovce ztrátu adheze, dochází během milisekund k přerozdělení hnací síly). Začnou-li zadní kola prokluzovat, veškerý výkon je poslán na přední nápravu, což "trojku" dokáže velmi rychle vytáhnout ze zatáčky zvoleným směrem. Díky ideálnímu rozložení hmotnosti (50:50) je trojka velmi agilní, mrštná a hravá. S dieselem dokáže pružně akcelerovat téměř z jakékoliv rychlosti. Záleží jen na Vás. Po vypnutí stabilizačního systému můžete jezdit z rozevlátou zádí nebo s přesností laseru opisovat oblouky. Pokud hodíte za hlavu méně místa na zadních sedadlech a zkousnete občasné mírné vibrace motoru, sáhněte po "trojce". V mých očích je z uvedeného výběru jasnou volbou.

Bohužel ve vašem limitu nebude příliš na výběr, a tak se budete muset možná z finančních důvodů uchýlit k Alfě Romeo, kterou bude rovněž problém sehnat. Ta ve variantě s nejsilnějším dieselovým agregátem 2.4 JTD Q4 nabízí dvěstědeset koníků. Výkon dodávaný na všechna čtyři sedmnáctipalcová kola udělují Alfě velmi slušnou dynamiku (8,4 s na stovku, maximálka 228 km/h). Motor se svým charakterem značně blíží zážehovým jednotkám, je velmi tichý a vyznačuje se sametovým během. Maximum točivého momentu 400 Nm při 1500 ot./min. poskytuje mohutný zátah odspodu. Jízda s přitažlivou Alfou jde ruku v ruce s designem, podvozek je sportovně tužší, v zatáčkách trpí pouze minimálními náklony. Nízká světlá výška ale nekoresponduje stejně jako u BMW s pohonem všech kol - do míst kde byste pohon využili k lehce off-roadovým radovánkám se prostě nedostanete. K řazení, brzdám a citlivosti řízení nemám větších připomínek.