Ojetý Hyundai Getz – dokáže nahradit VW Polo?

DOTAZ:Zdravím redakci TipCars, hledám ojetinu, která by nahradila můj současný Volkswagen Polo. Po chvíli hledání jsem se rozhodla pro Hyundai Getz. Na silnicích to není až tak častý zjev a co jsem slyšela, je to poměrně zdařilé auto. Ročně ujedu okolo 20 tis. km a doposud jsem až na výjimky jezdila s dieselem. Jaký motor mi doporučíte a jak na tom vlastně getz je se spolehlivostí a provozními náklady?

S přáním hezkého dne Alžběta K.

ODPOVĚĎ:Přeji Vám pěkný den, Alžběto, vybrala jste si velmi dobře. Hyundai Getz je poměrně dobrým příkladem toho, že i korejská auta mohou být rovnocennými soupeři pro zavedené evropské značky.

V interiéru je místa tak akorát, posádka sedí v poměrně velkých a dobře zpracovaných sedadlech, tudíž nejsou problémem ani delší cesty. Ne každému ale vyhovuje relativně tuhý podvozek, který si s nástrahami českých cest sice poradí, posádku o nich ale náležitě informuje.
V kabině cestující obklopují šedé, tvrdé plasty, které sice na pohled příliš hezky nevypadají, svoji funkci ale plní dobře. U vyšších výbavových verzí výrobce nabízel posuvnou zadní lavici, což se hodí například při převozu velkých předmětů.

Jaký vybrat motor? Váš roční nájezd sice není nejmenší, i přesto Vám radím soustředit se především na benzínové motory. Je mezi nimi slušný výběr a netrápí je žádné zásadnější problémy. Základní verzi o objemu 1,1 l a o dvě deci větší agregát bych vynechal a soustředil se spíše na vozy s benzínovou čtrnácti a šestnáctistovkou. Ty dovolují getzu svižnou jízdu i po dálnici a jsou spolehlivé. Pokud nechcete měnit své návyky v naftě, je tu pro Vás motor 1.5 CRDi. Ale pozor, ve stejném objemu nejdříve existovala tříválcová a od roku 2005 potom čtyřválcová verze s výkony 65 a 81 kW. A radím Vám, hledejte agregát se sudým počtem válců, tříválec velmi vibruje, je hlučný a jeho volba nedává příliš smyslu.

Co se týká spolehlivosti, zde si malý Korejec vede velmi dobře. Netrápí ho žádné vážné závady. Problematické bývá centrální zamykání, u zadních dveří se zasekávají kliky, zejména v městském provozu příliš nevydrží spojka. Ze začátku produkce zlobily zadní bubnové brzdy, od roku 2003 by se tento problém neměl vyskytovat, ložiska kol nemají příliš dlouhou životnost a pihou na kráse je často zarezlá anténa, kterou musíte sundat před vjezdem do mycí linky. Téměř vždy to pak končí její výměnou. Pokud jezdíte často po dálnici, pravidelně kontrolujte olej, který motory ve vyšších otáčkách s chutí konzumují.

S dostupností náhradních dílů není problém, přední brzdové kotouče koupíte za 2 tisíce, destičky k nim za 900 korun a táhlo příčného stabilizátoru přední nápravy stojí cca 1.000 Kč.

V inzerci TipCars je nyní více než sedm desítek getzů s různými motorizacemi. Jejich cena startuje už pod hranicí 30 tis. Kč a najeto mají v průměru 120 tis. km.

HODNOCENÍ

+ vnitřní prostornost
+ přiměřeně kvalitní zpracování
+ praktický interiér
+ solidní jízdní vlastnosti
+ příznivé ceny
+ vzhledem k ceně bohatá výbava
+ tříletá záruka na nový vůz bez omezení počtu kilometrů

MINUSY

- nepřitažlivé šedé tóny uvnitř
- zápach interiérových plastů
- horší průběh točivého momentu u zážehových motorů
- hlučný a vibrující tříválcový diesel 1.5 CRDi
- méně přesné řazení
- malý zavazadlový prostor

2002: V květnu představení modelu. Motory 1.1i 12V, 1.3i 12V a 1.6i 16V.

2003: V červenci příchod vznětového tříválcového motoru 1.5 CRDi 12V.

2005/2006: Očekáván facelift modelu. Motor 1.5 CRDi 12V nahrazen stejně objemným čtyřválcem, nový motor 1.4i 16V s plynule proměnným časováním sacích ventilů.

ČASTÉ ZÁVADY

· koroze konektorů řídicí jednotky, následně nefunkční ABS (odstraněno v rámci svolávací akce)
· klepající zadní brzdové bubny
· rychleji opotřebená spojka
· při velmi rychlé jízdě po dálnici vyšší spotřeba oleje
· předčasně opotřebená zadní ložiska kol
· úniky nafty z vysokotlakého čerpadla (1.5 CRDi)
· vadné vstřikovače Common-Railu (1.5 CRDi)