Anežka by ráda vybrala starší dieselovou Mazdu 5 s cenou do 200 tisíc korun. Jak s odstupem času hodnotíme motor 1.6 MZ-CD?
Dotaz
Dobrý den, jsme rodina se třemi dětmi a hledáme auto, s kterým bychom mohli jezdit na delší vzdálenosti. Náš rozpočet je bohužel omezený částkou do 200 tisíc korun. Byla mi doporučena
Mazda 5 s bočními šoupacími dveřmi a naftovým motorem 1,6. Jaký na něj máte názor prosím? Děkuji, Anežka.
Odpověď
Dobrý den Anežko, pro Váš účel je
Mazda 5 druhé generace určitě vhodným adeptem. V případě volby motoru už bych byl obezřetnější. Pokud se budeme bavit o Vámi preferovaném dieselu, jeho označení je 1.6 MZ-CD, má filtr pevných částic a výkon 85 kW. V Mazdě 5 v roce 2011 nahradil obě verze objemnějšího dvoulitru MZR-CD. Tahle šestnáctistovka je vylepšenou verzí celohliníkového čtyřválce z modelové řady 3. Motor byl původně vyvinut Fordem ve spolupráci s PSA a následně využíván
Mazdou. Od roku výroby 2011 je vybaven bezúdržbovým filtrem pevných částic, který zde ještě nevyžaduje použití aditiv.
Stejně jako starší varianta používá i tento motor nezdolný řemen s intervalem výměny 220 tis. km nebo 10 let. Přetrvává zde ale problém se zanášením motoru karbonem – stejně jako starší verze této jednotky splňující emisní normu Euro 4. Každopádně turbodiesel s kompresním poměrem 16,0:1 a dvouventilovým rozvodem OHC (dříve měl čtyřventilový) nabízí solidní tah už od 1400 otáček za minutu, je dobře odhlučněný a v běžném provozu spotřebuje mezi 7 a 7,6 litry nafty na 100 kilometrů. Při rychlosti 130 km/h na šestý převodový stupeň dosahuje 2700 otáček za minutu, což bohužel vlivem rostoucího aerodynamického odporu zvyšuje spotřebu nafty nad osm litrů na 100 kilometrů. Alespoň taková byla má osobní zkušenost. Dynamika motoru je ale lepší než u staršího základního turbodieselu 2.0. I tak ale šestnáctistovce při plném obsazení brzy dochází dech.
Za mě velká škoda, že se do pětky tehdy nedostal motor 2.2 MZR-CD/110 kW (150 k), který známe z ostatních modelů
Mazdy (i když po letech víme, že jeho spolehlivost není nejlepší). Možností je sáhnout po osvědčeném benzínovém motoru 2,0 MZR DISI s výkonem 110 kW, který bude u starších kusů spolehlivější než diesel.
Podvozek pětky je technicky podobný s
Mazdou 3. Zadní náprava je čtyřprvková, přední je McPherson. Někteří majitelé si stěžují na nižší životnost zadních tlumičů. Proto je před koupí nechte prověřit v odborném servisu, stejně jako zbytek auta. Dalším negativem celého modelu (hlavně první generace) je malá odolnost vůči korozi. Trpí nejvíc podvozek, zkontrolujte jeho míru před koupí na zvedáku.
Mazda 5 byla ve své době jedna z nejhezčích
MPV na trhu ojetin. Oproti konkurentům má výhodu ve Vámi zmíněných praktických posuvných dveřích. Jak si na ně zvyknete, nebudete chtít jiné. Interiér neoplývá nejkvalitnějšími materiály, ale má bezchybnou kvalitu zpracování a zajímavý design. Variabilita je také na vysoké úrovni a sportovnímu vzhledu nezůstává nic dlužný ani podvozek. Jak už to tak u Japonců bývá, některé originální díly jsou dražší, řadu z nich lze ale zakoupit v druhovýrobě. Celkově hodnotím druhou generaci
Mazdy 5 jako povedené auto, které si jako ojetina svou pozornost určitě zaslouží.
Ojeté MPV do 150 tis. Kč: Zafira nebo Mazda 5?