Který benzín je nejlepší volbou pro Mazdu 3?

Náš čtenář vybírá ideální benzínovou motorizaci pro bazarovou "trojku" druhé generace s cenou kolem 230 tisíc korun. Kterou jednotku doporučíme? DOTAZ: Moc vás zdravím. Jako milovník japonských vozů se rozhoduji k nákupu Mazdy 3. Auto si kupuji na 5 a více let. Jsem přesvědčen, že atmosférické motory při dobrém servisu vydrží opravdu hodně. Váhám mezi 1,4i a 1,6i. Dvoulitr je už asi zbytečně silný. Co si o tom myslíte? Děkuji moc. Procházka.

ODPOVĚĎ: Dobrý den pane Procházko, Pod kapotu se dostala celá řada benzínových motorů a dá se říci, že ani s jedním neuděláte chybu z hlediska spolehlivosti. Základní čtrnáctistovka s označením MZR se ale hodí především pro klidné řidiče, jelikož jejích 59 či 62 kW výkonu na svižnější jízdu nestačí. Na dálnici se potom kvůli krátkým převodům trápí ve vysokých otáčkách, což s sebou nese nejen vyšší spotřebu, ale také hlučnost. Tento motor se ale v nabídce ojetin téměř nevyskytuje.

Zážehová šestnáctistovka se 77 kW už je na tom s dynamikou lépe, převody má ale stejně krátké, tudíž se pro dálniční sprint příliš nehodí. Pokud bych ale s autem jezdil na kratší trasy, byla by 1,6 MZR mou volbou. Navíc je z čeho vybírat, jde o nejrozšířenější benzínovou motorizaci. Spotřeba se bude pohybovat kolem sedmi litrů.

A jak zmiňujete, existuje ještě silnější atmosférický dvoulitr DISI, který ale v nabídce autobazarů prakticky chybí. Má přímý vstřik v kombinaci s řetězovými rozvody. Pokud bude mít ojetina nájezd do 100 tis. km, nebál bych se ani této motorizace. Do 4.000 se agregát chová velmi poklidně a v atmosféře takřka úplného ticha na palubě si můžete užívat pozvolnou a lineární gradaci výkonu od nejnižších otáček. Motor v této sféře není vyloženě lenivý, ale živosti turbem dopovaných motorů nedosahuje. Dvoulitr je spřažen s šestistupňovým manuálem, který zasluhuje v rámci nižší střední třídy absolutně nejlepší hodnocení. V praxi u tohoto dvoulitru počítejte se spotřebou kolem osmi litrů.

Ojeté Mazdy 3 s benzínovými motory netrápí vážné problémy. Občas zlobí elektrické ovládání oken, výjimečně i snímače airbagů. Problémem, jenž by člověk nečekal, je koroze. Napadá nejčastěji lemy zadních blatníků, podběhy a zadní dveře vozů z prvních let výroby, u všech potom napadá výfuk. Benzínové šestnáctistovky měly zkraje produkce problémy s kluznými ložisky vačkové hřídele. Výjimkou nejsou ani opotřebená ložiska kol. Za Vámi uvedený rozpočet dnes koupíte Mazdu 3 ve stáří sedmi až osmi let a nájezdem do 100 tis. km. Výběr ale není kdovíjaký, určitě doporučuji kouknout i za hranice republiky.

Mazda 3 očima odborníka na ojeté vozy

"Mazda 3 s benzínovým motorem je řidičsky i z hlediska spolehlivosti velmi dobrou volbou. Mazda obecně umí udělat zajímavé nastavení podvozku a celého auta. Za nás je skutečně nejvýraznější a téměř jedinou slabinou zmíněná koroze. Bohužel se dle našich zkušeností vyskytuje na téměř všech kusech starších 4-5let. Otázkou je spíše v jaké míře a co to udělá do budoucna. Při nákupu tohoto vozu je velmi důležitá prohlídka podvozku se zaměřením právě na postup koroze. Pokud je jen mírná, povrchová, doporučujeme vždy pro dlouhodobou životnost provedení kvalitního antikorozního ošetření, které obvykle vychází na cca 10-15tis.Kč. Dále se někdy setkáváme s předčasně opotřebenými tlumiči, zejména na zadní nápravě a take spojkami. Není výjimkou, že se tyto součásti hlásí o výměnu už při nájezdech kolem 100tis.km. Přes 90% nabídky benzínových motorů tvoří 1,6i, který je velmi dobrý. Pokud se ale chcete zábavně povozit a užít si potenciál auta naplno, ideální volbou je podle nás atmosférický 2,0i. Je jich na trhu naprosté minimum, ale pokud se při výběru tento model na trhu objeví a je v dobrém stavu, neváhal bych ani vteřinu." Aleš Zich, Auto AZ Consulting