Jaké ojeté kombi střední třídy?

Kombi střední třídy si zákazníci většinou kupují kvůli velkému prostoru. A to jak pro zavazadla, tak samozřejmě i pro posádku. Zmíněné tři vozy ovšem dávají větší důraz na jiné hodnoty než je právě vnitřní prostor. Z tohoto hlediska bychom v dané třídě našli jistě lepší vozy. Zvažované varianty právě na úkor prostoru upřednostňují spíše styl a v případě BMW klasickou koncepci podélně uloženého řadového motoru a zadního pohonu.
Zatímco BMW a Audi jsou zástupci prestižních značek a dokáží dodat svému majiteli jistou dávku reprezentativnosti, Peugeot patří spíše do mainstreamové kategorie. Oproti nim ovšem bude v podobné cenové hladině přibližně o dva až tři roky mladší. Zároveň je vhodné si uvědomit, že E46 i A4 mají na trhu již několik let svého nástupce, ale 407 je stále ještě pořád aktuální model a konstrukčně je vlastně oproti oběma němcům mladší. E46 bylo totiž představeno již v roce 1998 a přestože v roce 2001 proběhl jeho facelift, například na designu přístrojové desky je to již znát, ikdyž samozřejmě z ergonomického hlediska jí nelze nic vytknout.
Ke stylově vyhlížejícím karoseriím by měly patřit i výborné jízdní vlastnosti. Samozřejmě, že naftové kombíky nejsou primárně určeny na dravé průjezdy zatáček, ale více jim vyhovuje svižné dálniční tempo. V dobré agilitě v zatáčkovitém terénu brání Peugeotu jeho vysoká hmotnost a více zatížená přední náprava a Audi zase příliš dopředu posunutý motor. V tomto ohledu hraje prim BMW. Díky dokonale vyváženému podvozku a pohonu zadních kol, který na suchém povrchu nabízí tu nejlepší jízdní zábavu, dokáže prohnat i lehčí benzinové sedany běžných značek.
K dravějšímu stylu jízdy patří manuální převodovka. Peugeot od začátku pro variantu 2,0 HDi nabízel šest stupňů. Při klidném stylu jízdy Vám změna převodových stupňů nebude dělat vůbec žádné problémy, ale při snaze o „sportovní“ jízdu budete při každém řazení ztrácet na Audi i BMW drahocenné setinky. Audi A4 se nabízelo jak s pěti, tak i se šesti stupni. Varianta s méně stupni a menším točivým momentem byla později nabízena jen pro verzi sedan a Avant měl převodovku se šesti stupni. BMW 320d dostalo šestistupňovou převodovku až od modernizace v roce 2003. Pro klidné a pohodlné cestování můžete u BMW zvolit výborně pracující pětistupňovou automatickou převodovku. Audi v dané motorizaci nabízelo až od roku 2003 samočinnou převodovku Multitronic s plynule měnitelným převodem. Peugeot dostal při uvedení na trh bohužel již zastaralý čtyřstupňový automat, který nelze příliš doporučit. Výrobce toto napravil až v roce 2006 a nabídl zcela novou šestistupňovou automatickou převodovku od japonské firmy Aysin.
Motory jednotlivých variant nabízejí srovnatelné výkony i jízdní parametry. Ovšem zatímco BMW i Peugeot 407 používají již druhou generaci systému Common Rail, v A4 pracuje dnes již poněkud zastaralý systém čerpadlo-tryska. S tím souvisí o něco vyšší hlučnost a výraznější turboefekt.

Pokud by Vám jejich výkon připadal nedostatečný, můžete u všech tří vozů zvolit šestiválcovou variantu. O nevýhodách 2,5 TDI oproti 1,9TDI jsme psali nedávno v článku o Škodě Superb versus Passat. Motor 2,7 HDi v Peugeotu 407 budete na trhu ojetin hledat jen velmi těžko a za relativně vysokou cenu (nabízel se až od roku 2006, stejně jako výborný dvojitě přeplňovaný čtyřválec 2,2 HDi). Z šestiválcových variant tak zbývá jen 330d. Již před modernizací nabízel tento motor vynikající zátah a vyrovnaný chod. Po roce 2003 byl posílen na 150 kW a dokáže tak tento kombík rozpohybovat z 0 na 100 km/h za 7,6s a ručka tachometru se zastaví těsně před hodnotou 240 km/h.
Co se týká statistik spolehlivosti, tak i o dva roky starší vozy Audi a BMW dosahují lepší výsledek než Peugeot 407. Ten se bohužel např. v posledním TŰV reportu propadl hluboko ke dnu tabulky. Částečně za to mohou i velmi brzo odcházející spodní čepy na přední nápravě. Jejich cena ve značkovém servisu je přibližně 3000 Kč/ks, v druhovýrobě je možné je sehnat cca za 1000 Kč. Výměna na jedné straně ovšem zabere i zručnému mechanikovi více jak hodinu práce. Občas by Vás mohly potrápit různé elektronické závady multiplexní sítě či pískající brzdy. Tuto nevýhodu dohání Peugeot nejlepším výsledkem v nárazových testech Euro NCAP kde dosáhl plný počet pěti hvězdiček a 34 bodů (Audi – 4*-30b, BMW -4*-25b) za ochranu posádky a jako první vůz v roce 2004 nabízel kolenní airbag.
Servisní intervaly jsou u Audi A4 1,9 TDI předepsány každých 15 000 km a po 90 tis. km bude potřeba vyměnit rozvodovou sadu. To Peugeot Vás do servisu pozve rozsvíceným klíčem až po dvojnásobné porci km – tedy 30 000 a rozvody vydrží 160 tis. km. U BMW se tomuto úkonu můžete téměř vyhnout, neboť používá pro pohon ventilových rozvodů „bezúdržbový“ řetěz.
Konečný výběr je otázkou priorit a preferencí. Dáváte-li na první místo spolehlivost, nejlépe ze jmenované trojice dopadne Audi A4. Zde by snad ještě více za úvahu stálo zvolit benzinovou variantu 1,8T. Pokud hledáte nejlepší naftový motor spojený s výborným podvozkem, volte BMW. A jestliže dáváte na první místo moderní vzhled, bezpečnost a upřednostňujete nižší pravidelné servisní náklady, bude vaší volbou Peugeot 407.

• RECENZE OJETIN: BMW 3 (E46) - Cesta k dieselu
• Jaký je Peugeot 407?