Nové aspekty tuzemského automobilového trhu

Český automobilový trh se letos dost radikálně rozdělil. Jeho menší část tvoří prodeje nových vozidel a znatelně větší podíl nyní připadá na obchod s dovezenými ojetinami. Zhruba polovina obchodu s novými vozy už připadá na nákupy podniků a podnikatelů. Na automobilový trh vstupují noví hráči. Stáváme se automobilovou velmocí. Legislativa brání modernizaci. Bezpečnost naší silniční dopravy stále s otazníky.

Letošní rok, přestože ještě zdaleka nekončí, byl u nás v oblasti automobilového trhu, provozu a silniční dopravy i výroby automobilů ve znamení mnoha významných novinek a změn. Automobilový trh letos u nás prodělává dost specifické období. Prodej osobních automobilů je v mírné depresi, a to hned ze dvou důvodů. Jednak se mnoho osobních vozidel prodává podnikům a podnikatelům jako užitková N1, ale především nemalá část soukromé, ale i podnikatelské klientely, která nedisponuje prostředky na koupi nového vozu, se začala intenzivně orientovat na nákup ojetých vozů, dovážených ze zahraničí.
To potvrzuje skutečnost, že za prvních devět měsíců letošního roku bylo u nás registrováno 92 667 nových osobních vozů, ale současně také 135 773 nově registrovaných ojetin z dovozu. Pokud jde o vozidla N1, z 34 519 registrovaných nových "dodávek" byly střízlivým odhadem dvě třetiny upravené osobní vozy kombi, MPV či SUV. Trh se prostě mění a především až nečekaně velký dovoz ojetých vozidel a jejich zařazování do vozidlového parku vytváří nové podmínky nejen na trhu, ale i ve vlivu na životní prostředí.
Mimochodem právě díky tak masivnímu dovozu ojetých vozidel se nedaří snížit průměrné stáří osobních automobilů. Navíc nám zřejmě budou hrozit i sankce EU za znečisťování životního prostředí, protože v zemích, odkud k nám byla tato vozidla dovezena, se jejich vývozem výhodně zbavili jednoho z vážných zdrojů exhalací. Nyní se budou moci tyto země ohánět tím, že u nich už vozidla bez katalyzátorů nebo plnící méně přísnější normy EU 1 a EU 2 téměř nejezdí. Kdo by tam s nimi také ještě jezdil, když se za ně musí platit poměrně nepříjemná ekologická daň a přitom se dají výhodně vyvézt na východ, tedy i k nám, místo aby se museli starat o jejich likvidaci.

TÉMA: Vše o dovozu ojetého automobilu

Bez automobilové dopravy by se hospodářství zhroutilo
Navzdory nejrůznějším, v naprosté většině zcela nekompetentním proklamacím a aktivitám brojícím proti automobilové dopravě je naprosto jasné, že by se naše země bez tohoto druhu dopravy vůbec neobešla. Je na ní závislá výroba prakticky všech prosperujících podniků a v návaznosti na výrobě pak zaměstnanost i zásobování převážné většiny obyvatel.
Automobilová doprava, ať už se jedná o přepravu zboží, hromadnou přepravu osob nebo individuální přepravu, se stala nenahraditelnou a navíc nemá ve většině případů adekvátní konkurenci. Nevyjasněná koncepce železniční dopravy, její značná nákladnost a nezřídka neefektivnost, která se promítá do cen za přepravu, doslova valí vodu na mlýn silniční dopravě, i když ta není zdaleka také bez problémů.
Chybí např. dokončení silniční infrastruktury a zejména obchvatů měst, městských okruhů, stejně jako další rozvoj a údržba silniční sítě. Situace na našich silnicích a dálnicích není zdaleka uspokojivá také z hlediska bezpečnosti. Nový, často lobbisticky různě ovlivňovaný silniční zákon určitě není nejlepším řešením, jak dosáhnout vyšší úrovně bezpečnosti na silnicích, nižšího počtu mrtvých a zraněných i snížení škod.
Pokuty, jejichž výška např. zcela zlikviduje měsíční rozpočet důchodce, ale i člověka s podprůměrným platem, který nezpůsobil žádný přestupek a jen zapomněl doma doklady, bezpečnost na silnicích určitě také nezvýší.

Málo účinný přístup k životnímu prostředí
Automobilová doprava je stále významným zdrojem znečisťování životního prostředí, ale je tu i mnoho dalších, ještě významnějších znečisťovatelů, o kterých se už tolik nemluví. Asi největší problém, který v tomto ohledu už některé vyspělé země řešily, je co nejefektivnější zbavení se vozidel, která nejvíc poškozují životní prostředí. S tím ale naši zákonodárci ještě zdaleka nepočítají.
Chybí nejen kontrola nad STK, které evidentně velmi často neplní svoji funkci, protože pouštějí do dalšího provozu vozidla, která by nemohla v žádném případě za normálních okolností projít a která by měla být nekompromisně vyřazena z provozu. Jedná se nejen o vozy, u kterých je podíl škodlivin ve výfukových plynech často i stokrát vyšší než u moderních automobilů a z kterých pravidelně kape olej. Patří sem také vozidla, která jsou už spíše vraky a kvůli velmi pokročilé korozi karoserie i podvozku jsou opravdu velmi nebezpečné nejen pro posádku, ale i pro ostatní. Přesto se s takovými můžeme setkávat každodenně na našich silnicích.

Škoda málo snižuje spotřebu

To není žádná science fiction
Aniž si to mnozí z nás uvědomují, Česká republika se úspěšně zařazuje mezi automobilové velmoci. Ne, to není nějaká politicky motivovaná propaganda nebo science fiction. Je totiž už víc než pravděpodobné, že se u nás letos vyrobí více automobilů než např. v Itálii. Výroba v mladoboleslavské Škodě Auto téměř určitě překročí půl milionu automobilů a v nedaleké budoucnosti by mohla atakovat milionovou hranici. Také v poslední době poněkud mimo zájem široké veřejnosti médií fungující automobilka v Kolíně zřejmě dosáhne plánované produkce, tedy 300 tisíc vozů, což už letos představuje dohromady více než 800 tisíc automobilů.
Připočteme-li k tomu ještě plánovanou výrobu v moravských Nošovicích, milionová hranice by měla padnout ještě před koncem tohoto desetiletí. Navíc u nás máme úspěšnou výrobu autobusů a nástaveb na zahraniční podvozky nákladních a užitkových vozidel. A nejde jen o finální výrobu automobilů.
V České republice se dnes vyrábí množství komponent pro desítky automobilových značek, včetně těch nejrenomovanějších. Už dávno se u nás nevyrábí nejlacinější vozy, ale kvalitní a mezinárodně uznávané automobily, které získávají přední umístění v nejrůznějších mezinárodních anketách spolehlivosti a spokojenosti zákazníků.
Přitom přes nesporná pozitiva má ale orientace České republiky na výrobu automobilů stále řadu odpůrců, kteří ale pouze kritizují a nepřinášejí konkrétní a hlavně reálná řešení, jak a v jakých oblastech dosáhnout potřebné úrovně, prosperity a zaměstnanosti. Automobilový průmysl a služby kolem něj zaměstnávají dnes už několik stovek tisíc lidí a najít lepší alternativu asi nebude vůbec jednoduché, pokud by vůbec nějaká existovala.

Slovensko - nový automobilový potenciál
Tak trochu ve stínu rozvoje českého automobilového průmyslu, ale o to intenzivněji se rozvíjí výroba automobilů na Slovensku. Tři velké automobilky - Bratislava, Trnava a Žilina budou zanedlouho vyrábět na 900 000 automobilů. Výrobou automobilů na počet obyvatel se stane náš východní soused zřejmě světovou jedničkou. Přitom nejde jen o výrobu automobilů malých a levných, které se vyrábějí v Trnavě. Za připomenutí stojí, že bratislavský závod VW zajišťuje mj. kompletní výrobu prestižního Audi Q7, VW Touaregu a zčásti i Porsche Cayenne a že žilinská automobilka vyrábí vozy nižší střední třídy.
Na poměrně malém území někdejšího Československa se tak bude brzo ročně vyrábět 2,2 milionu automobilů nejrůznějších kategorií - od malých přes nižší střední a střední, SUV až po luxusní a možná i kupé. Připočteme-li k tomu výrobu pro montáž škodovek v zahraničí, je pak reálné i překonání hranice 2,5 milionu automobilů.

Kvalita, bezpečnost a ohleduplnost k životnímu prostředí
Současný vývoj automobilů rovněž potvrzuje, že se na trhu už nemohou prosadit špatná nebo nedostatečně vybavená vozidla, a to ani nízkou cenou. Každý automobil, který se uchází o možnost prodeje, musí splňovat množství norem a vyhovovat nejen bezpečnostním, ale také ekologickým a dalším předpisům. Navíc je dnes už standardem kvalita zpracování i použitých materiálů. V ostrém konkurenčním boji se pak daří jen těm nejlepším. Není proto divu, že některé tradiční automobilky, které do jisté míry zaspaly tento vývoj, obchodně ztrácejí. Jiné naopak získávají větší podíl. Mezi ty, které v posledním období výrazně expandují, patří mj. naše Škodovka, která by měla do deseti let, spolu se zahraničními montážními závody, pokořit hranici jednoho milionu kusů. Rovněž korejské značky Hyundai a Kia, spadající do jednoho koncernu, si neustále vylepšují svoji pozici, a to nejen v Evropě, ale také v USA. O to zajímavější je skutečnost, že se obě výrazně angažují také u nás. Ztrácejí naopak některé tradiční značky, jako např. Fiat, ale také Seat a další.

Luxusní vozy – bezpečnost až v druhé řadě

Nabídka nezná hranic
Zájemci o motorová vozidla si u nás určitě nemohou naříkat na pestrost nabídky. Mezi osobními a lehkými užitkovými automobily si mohou dnes vybírat z osmi desítek (!) značek a počet typů už přesáhl hranici tří set padesáti. Vezmeme-li v úvahu, že od každého typu je k dispozici obvykle ještě několik výbav, varianty karoserií a výběr z několika motorů, je pak často velmi těžké si vybrat. Navíc je prakticky každý typ průběžně každým rokem alespoň částečně inovován a jednou za tři až pět let "generačně" modernizován. K tomu přistupuje každoročně množství zcela nových, stále modernějších modelů, které vytlačují ty předcházející do pozic výběhových ojetin a celý tento kolotoč se bez přestávky neustále opakuje.
Stává se ale, že ne každá novinka najde očekávané přijetí mezi potenciálními zákazníky. Některé dokonce potká předčasný odchod ze scény a jiné musejí být předčasně měněny a modernizovány. Automobilový zákazník je stále dost konzervativní a ne vždy si nechává vnutit extravagance designérů nebo na obsluhu až příliš komplikovaná technická řešení.

Včera luxus, dnes standard
Opět se jasně ukazuje, že to, co bylo včera, resp. před pár lety, ještě drahým a výjimečným hitem techniky, komfortu nebo luxusu, je dnes často součástí běžné standardní výbavy i u vozů nižší střední třídy nebo dokonce vozů malých a někdy už i povinnou výbavou. Jsou to nejen airbagy, bez kterých se v Evropě neobejde žádné nově do prodeje uvedené vozidlo. Přitom počty airbagů se zvyšují a některé modely už mají airbagů i jedenáct (dva čelní, čtyři boční a čtyři okenní a ten lichý chrání kolena řidiče před přístrojovou deskou).
Podobně se také klimatizace stala standardní nebo dostupnou zvláštní výbavou, když její cena je už u většiny značek celkem přijatelná. Za příplatek se tak dodávají verze s elektronickou regulací nebo vícezónové. Podobně je dnes už v naprosté menšině řízení bez posilovače, ale i mechanické, u každých dveří samostatné zamykání. Také elektrické ovládání oken v předních dveřích není žádnou výjimkou. Součástí povinné výbavy se v některých zemích stalo už i ABS a řada dalších prvků bezpečnosti a komfortu.

Novinky, které přineslo poslední období
Zejména nedávno skončený pařížský autosalon naznačil, že o nové prvky v konstrukci i ve výbavě nebude ani tentokrát žádná nouze. Na jedné straně to jsou další zajímavé technické prvky, které ještě víc usnadňují obsluhu a nabízejí další možnosti při využívání vozidel. Jedním z nich je např. systém tří přepínatelných módů elektronického managementu motoru, který nabízí např. značka Subaru, a poskytuje tak řidiči prakticky tři varianty motorů v jednom: standardní, hospodárnější nebo sportovní. Kromě běžného výkonu a průběhu točivého momentu má řidič takového vozidla k dispozici možnost využít vyšší výkon, a tím i lepší dynamiku jízdy (samozřejmě za cenu vyšší spotřeby) a nebo naopak jet sice méně dynamicky, ale se spotřebou i o cca 10 procent nižší než u základního módu.
V převodovkách se také nově objevují účinnější karbonové synchrony (Subaru). S rozvojem nové generace samočinných převodovek typu Tiptronic se stále častěji přesouvá ovládání manuálního režimu řazení pod nebo na volant. Na volant se u mnohých vozů také přestěhovalo nejen ovládání autorádia a telefonu, ale také tempomatu, palubního počítače atd.
Poprvé se také objevuje už osmistupňová samočinná převodovka (Lexus LS 460) s velmi jemným odstupňováním, které umožňuje mimořádnou kombinaci využívání výkonu a díky tomu ještě plynulejší a také hospodárnější jízdu.
Také víceprvkové uspořádání zavěšení kol spolu se systémem přizpůsobivého zavěšení s proměnnými vlastnostmi přispívá k dokonalejším jízdním vlastnostem a omezení naklánění vozidla v zatáčkách. S moderními podvozky souvisí také nový adaptivní tlumicí systém pérování Audi magnetic ride, který rafinovaně řeší rozpor mezi požadavky na komfortní a sportovní jízdu. Princip adaptivního tlumení spočívá v tom, že tlumiče jsou naplněny magneto-reologickým olejem, v němž jsou rozptýleny mikroskopické magnetické částice rozměru od tří do deseti mikronů.
Řídicí systém tlumení pak vyšle elektrický impulz, který změní orientaci částic, a tím i viskozitu oleje, což se projeví v charakteristice tlumení.
Parkovací asistent sice není novinkou, ale víc se uplatňují minikamery, které lépe zobrazují prostor za vozidlem při couvání. Některé vozy už mají i trojité těsnění dveří a také odhlučnění dosahuje stále větší účinnosti.

Bude i sedmiletá záruka
Z oblasti novinek u velkosériově vyráběných vozidel bude asi největším překvapením, které přímo navazuje na technickou a výrobní úroveň blížících se novinek, avizovaná sedmiletá (!) záruka, která by měla být poskytována na automobily Kia Cee'd, vyráběné v Žilině.
Z hlediska servisu a oprav se ale stávají nejnovější automobily stále komplikovanějšími. Podíl elektroniky roste a deset samostatných "počítačů" sdružených do jedné sběrnice už není výjimkou ani u menších, lépe vybavených modelů.
Zvyšuje se tak význam účinné diagnostiky a potřeba specializace servisů. Stále víc vozidel má nyní zcela zakryté, takřka nepřístupné motory, u kterých se dá zkontrolovat stav a množství provozních kapalin, doplnit je a nic víc. Např. někdejší potřeba časté výměny zapalovacích svíček už patří minulosti. Vozidla jsou dnes poměrně velmi spolehlivá, disponují servisní nenáročností a dlouhými servisními intervaly, které už dnes dosahují hranice ujetí 30, ale i 50 tisíc kilometrů.

Individuality lákají
Rostoucí motorizace a pestrost nabídky zřejmě způsobuje, že se stále víc kupujících poohlíží po ne zcela běžných modelech automobilů. V České republice zřejmě už vyrostla nová a ne tak malá skupina zákazníků, pro které již není komfort vozů střední nebo i vyšší střední třídy postačující.
Přestože počty prodaných škodovek, renaultů, VW a podobných "konfekčních" modelů stále převažují, statistiky nově registrovaných vozidel celkem jednoznačně potvrzují také trend směřující k dražším, luxusním a spíše individuálně orientovaným modelům. Meziročně se např. zvýšil za prvních devět měsíců prodej nových vozů Lexus o 255 %, Bentley o 257 %, Cadillac na 125 kusů z 12, Hummer o 59 %, Jaguar o 51 %, Land a Range Rover o 42 %, Subaru o 18 % atd. Zvýšil se i prodej sportovních Porsche 911 o 106 procent, limuzín Maserati Quattroporte, Chrysler atd. Přibyla další supersportovní ferrari, lamborghini, maserati, BMW řady "6" a další.
Poptávka, a tím i prodej vzrostl také u doposud méně prodávaných, ale individuálně pojatých menších automobilů. Příkladem může být atraktivně tvarovaná nová Honda Civic, u které se meziročně zvýšil prodej o 150 %, nebo Kia Rio (+254 %), nevšední nová Suzuki SX4 či stále tvarově zajímavá Mazda 6 (+ 8,7 %). U dražších novinek se výrazně daří Mercedesu ML (+645 %) a novému hitu mezi SUV Hyundai Santa Fé (+329 %).

Kam až padá cena drahého kabrioletu?

Obliba kabrioletů roste i u nás
Přestože jsme spíše zemí s mírným jarem a podzimem, zvýšil se také prodej kabrioletů, včetně těch velmi drahých. Největší boom ale prožívají kupé/kabriolety. Těch se za devět měsíců prodalo přes 150, zatímco klasických kabrioletů jen 90. I když se nedá očekávat, že by se současná vlna nových kupé/kabrioletů s pevnou skládací střechou do budoucna promítla na českém trhu v masovější míře, nabídka čítá desítku typů a další se dají očekávat do jara.
Podobně letos vzrostl také zájem o luxusní automobily, auta vyšší střední třídy a zejména vozy SUV. Vyloženě luxusních modelů se u nás prodalo letos o 34 % víc než loni, podíl vozů vyšší střední třídy také vzrostl a automobilů kategorie SUV se prodalo přes šest a půl tisíce kusů, což představuje meziroční nárůst o 29 %. Tomuto trendu odpovídá i zájem výrobců, kteří připravili na nejbližší období celou řadu lákavých novinek. Jsou to nejen další generace již známých modelů, jako je Honda CR-V, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero a další, ale také celá řada modelů, které nemají u svých značek přímé předchůdce. Sem patří vozidla, z nichž některá se na trhu objevila nebo objeví už v druhé polovině letošního roku anebo na začátku roku příštího. Jsou to např. Chevrolet Captiva, Dodge Caliber, ale také Mazda CX-7, Nissan Qashqai, Opel Antara, SsangYong Actyon a Subaru Tribeca.

Zájem kupujících se mění
Přestože se náš vozidlový park teoreticky neomlazuje, ale podle údajů Centrálního registru vozidel spíše stárne, i tak doznává určité změny. Stará osobní auta jsou stále méně viditelná na dálnicích a také na místních komunikacích roste podíl mladších ročníků. V oblasti pořizování nových automobilů se průběžně mění zájem kupujících mezi jednotlivými obchodními skupinami vozidel a v palivu.
Nejmarkantnější je pokračující zvýšený zájem o vozy vybavené vznětovými motory, přestože nafta je dnes prakticky stejně drahá jako benzin. U některých značek přesahuje podíl vozů vybavených naftovými motory i 50 % z celkového objemu prodejů.
Pokračuje také přesun tisíců vozů kombi, MPV a terénních mezi lehké užitkové.
Díky možnosti odpisu DPH u této skupiny vozidel se její plátci stále častěji orientují právě na vozy, které splňují podmínky předpisů pro skupinu N1, tedy lehkých užitkových vozů. A kromě již zmíněného nárůstu zájmu o vozy luxusnější, terénní a exotičtější meziročně také výrazně vzrostl prodej miniautomobilů a velkoprostorových MPV.

Budoucnost ve znamení asijské ofenzivy
Už nějaký čas se u nás píše o tom, že se Čína chystá dodávat do Evropy, a tedy i k nám automobily. V tomto směru se nabízí paralela se zaplavením evropského trhu levným čínským zbožím, jako je obuv, textilní zboží či malé motocykly. Výroba automobilů pro export se v této zemi opravdu připravuje a na významných mezinárodních autosalonech se už objevují jejich expozice, ale stále není jasné, kdy se jejich výroba rozjede natolik, aby došlo k následnému masovému exportu. Naopak mnohé velké automobilky, včetně naší Škodovky, chystají svoji výrobu v Číně.
Pro všechny v Evropě prodávané automobily, tedy výhledově i ty čínské, platí, že musejí odpovídat množství přísných předpisů a projít náročnými homologačními testy. Z některých náznaků ale vyplývá, že by splnění těchto předpisů mohlo v některých případech dělat zatím u vozů z Číny určité problémy. Je ale zřejmě jen otázkou času, kdy se automobily "Made in China" dostanou i za zmíněné překážky a díky bezkonkurenční cenové atraktivitě začnou válcovat tradiční evropské výrobce.
Ještě dříve se ale dá očekávat další rozsáhlá invaze automobilů z Koreje, ať už vyráběných na Dálném východě nebo u nás za humny. Tato invaze už totiž začala a v brzké době začne její další fáze.
Korejské automobily se už v Evropě, USA i u nás zabydlely a vybudovaly si dobrá postavení. Stačí připomenout komerční úspěchy vozů Hyundai, které u nás suverénně vedou prodej v kategorii SUV (model Santa Fé je letošní číslo jedna a Tucson je třetí), či model Getz, který je u nás nejprodávanějším dováženým modelem mezi malými vozy. Také vozy Kia jsou prodejně úspěšné. Obě značky si toto postavení chtějí ještě zlepšit, když budují své nové továrny právě u nás a na Slovensku. Zanedlouho se začne už prodávat Kia Cee'd, která slibuje, že bude moderním, velmi líbivým, jistě kvalitním a bohatě vybaveným autem nižší střední třídy, které se určitě stane velkým konkurentem mnoha značkám už proto, že se u něj dá očekávat velmi zajímavá cena.
Korejský útok na Evropu bude nutné brát velmi vážně. Jedna automobilka v České republice a druhá nedaleko na Slovensku vychrlí zanedlouho dohromady 600 tisíc nových automobilů ročně. Rovněž z Koreje by měl být výrazně zvýšen dovoz. Představitelé korejských značek plánují zvýšení odbytu v desítkách procent.

Najde se řešení?
Přes všechny změny tuzemského trhu, navýšení prodejů i dovozu ojetin a rostoucí počty registrací zůstává u nás obnova vozidlového parku stále neuspokojivá. Je na čase, aby státní instituce už konečně rozhodly to, co se s úspěchem realizovalo před lety v řadě vyspělých evropských zemí.
Státem podporovaná výměna starých automobilů za nové. Při takovéto výměně dostává majitel na základě vyřazení životnímu prostředí škodícího a málo bezpečného vozidla významnou finanční "dotaci" na nákup auta nového.
Jak ukázaly následné analýzy v těchto zemích, vydělali na tom nejen samotní motoristé, ale také výrobci, finanční instituce, pojišťovny a nepřímo také samotné státy. Je na čase, aby se už konečně v tomto směru něco realizovalo. Jinak zanedlouho bude naše země platit v rámci EU sankce za nadměrné znečisťování evropského životního prostředí.

Registrace automobilů na českém trhu - Osobní vozy

Pořadí	Značka	I-IX/2006 kusů	podíl na trhu %	I-IX/2005 kusů	podíl na trhu %	2006/05 %
1	Škoda	38 216	41,24	42 767	44,38	-10,6
2	Renault	6 311	6,81	6 771	7,03	-6,8
3	Volkswagen	5 606	6,05	5 207	5,40	7,7
4	Hyundai	4 852	5,24	4 964	5,15	-2,3
5	Peugeot	4 216	4,55	4 357	4,52	-3,2
6	Citroen	4 052	4,37	2 996	3,11	35,2
7	Ford	3 883	4,19	4 407	4,57	-11,9
8	Toyota (-Lexus)	3 387	3,66	2 798	2,90	21,1
9	Opel	2 331	2,52	2 841	2,95	-18,0
10	Fiat	2 214	2,39	2 035	2,11	8,8
11	Kia	1 898	2,05	1 372	1,42	38,3
12	Chevrolet	1 818	1,96	1 850	1,92	-1,7
13	Suzuki	1 743	1,88	1 162	1,21	50,0
14	Honda	1 647	1,78	1 206	1,25	36,6
15	Seat	1 605	1,73	1 747	1,81	-8,1
16	Dacia	1 291	1,39	1 995	2,07	-35,3
17	Audi	1 230	1,33	1 498	1,55	-17,9
18	Mazda	1 149	1,24	1 240	1,29	-7,3
19	Mercedes Benz	1 041	1,12	962	1,00	8,2
20	BMW (- Mini)	835	0,90	934	0,97	-10,6
21	Nissan	788	0,85	1 120	1,16	-29,6
22	Mitsubishi	544	0,59	435	0,45	25,1
23	Volvo	407	0,44	397	0,41	2,5
24	Subaru	330	0,36	277	0,29	19,1
25	Alfa Romeo	199	0,21	257	0,27	-22,6
26	Lexus	144	0,16	38	0,04	278,9
27	Cadillac	120	0,13	9	0,01	1 233,3
28	Chrysler	109	0,12	105	0,11	3,8
29	Lada	91	0,10	132	0,14	-31,1
30	Smart	83	0,09	98	0,10	-15,3
31	Porsche	67	0,07	46	0,05	45,7
32	Land/Range Rover	60	0,06	55	0,06	9,1
33	Jaguar	58	0,06	39	0,04	48,7
	Trh celkem	92 667	100	96 361	100	-3,8

Lehké užitkové automobily

Pořadí	Značka	I-IX/2006 kusů	podíl na trhu %	I-IX/2005 kusů	podíl na trhu %	2006/05 %
1	Škoda	8 036	23,28	5 005	19,03	60,56
2	Volkswagen	4 255	12,33	3 306	12,57	28,71
3	Ford	4 076	11,81	3 470	13,19	17,46
4	Renault	2 647	7,67	1 910	7,26	38,59
5	Citroen	2 396	6,94	1 417	5,39	69,09
6	Peugeot	1 877	5,44	1 913	7,27	-1,88
7	Mercedes Benz	1 611	4,67	1 242	4,72	29,71
8	Hyundai	1 294	3,75	733	2,79	76,53
9	Opel	1 028	2,98	1 109	4,22	-7,30
10	Fiat	893	2,59	885	3,37	0,90
11	Audi	758	2,20	421	1,60	80,05
12	Nissan	678	1,96	620	2,36	9,35
13	Toyota	641	1,86	555	2,11	15,50
14	Kia	575	1,67	771	2,93	-25,42
15	BMW	551	1,60	391	1,49	40,92
	Trh celkem	34 519	100	26 299	100	31,26