Asijci chtějí dobýt Evropu i s dražšími modely

Asijské automobilky pomalu ale jistě zvyšují svůj podíl na evropském trhu. Toyotě již patří skoro šest procent trhu, Nissanu a Hyundai okolo dvou procent, nahoru jdou i další.
Aby ale byly jejich akcionáři ještě spokojenější, chtějí se nyní soustředit na větší ziskovost. Odvážnější modely
Na právě probíhajícím autosalónu v Paříži se k tomuto tématu vyslovilo několik šéf automobilek z Japonska nebo Jižní Koreje. A jejich strategie bude hodně podobná té, kterou chystá japonská Honda.
Tento třetí největší výrobce aut v Japonsku se chce v Evropě etablovat jako prémiová značka a zbavit se své dosavadní nálepky výrobce nijak nápadných či atraktivních, i když spolehlivých vozů.
"Chceme se pohnout směrem nahoru z hlediska sofistikovanosti našich modelů," uvedl tento týden na autosalónu v Paříži pro agenturu Reuters prezident Honda Motor Europe Šigeru Takagi. S tím, že v tomto ohledu by Hondě měl hodně pomoci nový model Civic či crossover CR-V.
Podobnou strategii chystá i japonský Nissan. Ten chce začít nabízet svůj model Qashqai s pohonem na všechna čtyři kola, který by měl nabídnout odvážnější eventualitu k usedlejším modelům, jako jsou Primera nebo Almera.
Podle viceprezidenta Nissanu pro výrobu a nákupy Colina Dodgea se chce firma na tuto strategii soustředit i za cenu, že příliš dynamické designy u některých modelů budou znamenat menší objemy prodeje. Přesto si lidé z Nissanu myslí, že se jim to finančně vyplatí.

Toyota Hilux

Japonci chtějí větší podíl na evropském trhu dieselů

Pozor na Číňany
Stejně uvažuje i jihokorejský výrobce Hyundai.
"V budoucnu vznikne u levnějších a nenáročnějších modelových řad velká konkurence ze strany výrobců z Číny. Je proto třeba orientovat se na sofistikovanější modely," potvrdil pro Reuters viceprezident Hyundai pro mezinárodní operace K. H. Ahn.
Právě v Paříži představený model Hyundai FD/Arnejs, jehož výroba je těsně před zahájením a který bude určen speciálně pro Evropu, je podle Ahna odpovědí na "čínskou hrozbu".
Japonská Toyota chce zase s konkurencí levnějších modelů bojovat tak, že hodlá zvyšovat prodej svého luxusního modelu Lexus. Podle analytiků dosahují marže asijských výrobců v Evropě úrovně okolo dvou procent.
Například Honda si stanovila jako svůj cíl marži ve výši pěti procent, což je stále jen zhruba polovina toho, co získává v USA. "Marže se budou sice postupně zvyšovat. Ale asi ne až k pěti procentům," je však skeptický automobilový analytik Credit Suisse Securities Koji Endo.
Marže v Evropě jsou totiž stlačovány dolů jednak tvrdou konkurencí a stále velkou oblibou levnějších kompaktních aut, negativní vliv mají i rostoucí ceny surovin.
Problémem bude i to, že v Evropě roste zájem o dieselové motory.
Modely jezdící na naftu však nemají tak vysoké marže. A pokud by je Asijci chtěli přesto více nabízet, budou muset investovat hodně peněz na výzkum, aby splnili stále se zpřísňující předpisy týkající se emisí.

Nissan Qashqai - SUV za 500 000 Kč

Větší výrobou k úsporám
Asijci ale spoléhají na to, že stále vyšší prodej jim umožní navýšit výrobu v evropských továrnách. A to by se mělo pozitivně projevit na růstu produktivity a menších výrobních nákladech. Například Honda chce proto svou výrobu pro Evropu v továrnách v Británii a Turecku zvýšit během příštího roku o 80 tisíc aut na 300 tisíc vozů ročně. A Hyundai letos začne vyrábět statisíce aut ročně v továrně v České republice, konkrétně v Nošovicích.