Na začátku roku 2005 jsem se rozhodl koupit si nějaký větší automobil. Měl jsem tři hlavní požadavky: musel být natolik veliký a silný, aby mohl utáhnout vozík na přepravu aut, 2. musel mít naftový po pohon, 3. chtěl jsem se vejít pod sto tisíc Kč.

Třídveřová verze předposlední generace Opelu Astra s dvoulitrovým motorem a v červené barvě vypadá na první pohled sportovně a přitažlivě. A jak je na tom na pohled druhý po najetých 111 409 km?

Nástupcem nepříliš úspěšného modelu Lupo se stala řada Fox a opět představuje nejlevnější Volkswagen na evropském trhu. Vůz byl vyvinut v brazilské továrně značky Volkswagen a teprve později bylo rozhodnuto o jeho importu do Evropy.

Vozidlo jsem koupil asi před rokem, k dennímu dojíždění do práce cca 35km, tzn. 70km denně. Koupil jsem jej kvůli pohodlnému posezu a velkému zavazadelníku.

Luxusní vozy jdou v tuzemsku čím dál víc na odbyt, dobře se prodávají i exkluzívní sportovní vozy. Při bližším pohledu na skladbu letos prodaných luxusních vozů je jasné, že si je nekupují jen ti, kteří přišli rychle k penězům, ale i špičkoví manažeři.

Renault Laguna 2.0 S 16V používam už zhruba rok a s autom ako takým som veľmi spokojný! Motor pochádza od Volva, blok motora (hlava válcov) je ovšem Renaultov produkt! Táto kombinácia sa celkom osvedčila, motor ide aj po 245 000 km ako nový!

Nissan Xtrail jsem si osobně dovezl z Rakouska jako lehce havarovaný, opravil jsem ho a cca rok s ním jezdím. Musím všechny zájemce před koupí havarovaného vozu varovat, přední náprava je mimořádně citlivá na správné uložení.

Auto je malé, extrémně úsporné, odolné a až na elektriku celkem spolehlivé, jde sehnat levně (stálo mě loni 33 tis. Kč) a opravy jsou taky levné, vypadá na pohled zastarale, nebojím krádeže.

Jedná se o přelomový model v historii Škodovky. Motor vpředu, přední náhon a první pořádná palubka ve škodovce (vzhledem k době).

Nejrychlejší verze luxusního sedanu je tak sportovní, jak si to jen lze v této třídě představit. Desetiválcový motor převzatý z Lamborghini Gallardo dokáže nabídnout nevšední zážitky.

Když jsem začal přemýšlet o koupi nového vozu, rozhodoval jsem se mezi Škodou Octavií a Oplem Vectrou. Měl jsem k dispozici asi 190tisíc a za tu cenu jsem chtěl mít slušně vybavené auto v co možná nejlepším stavu.

Mazdu 626 motor 1,8 16Vmám půl roku. Jsem s ní velice spokojen, hlavně co se týče jízdních vlastnost, pohodlí a spotřeby. Má i slušný zavazadlový prostor. Navíc vzhled auta je i po 13 letech od doby, kdy se můj model začal vyrábět, stále slušný.

Nevýhodou je vyšší spotřeba, nicméně 1500ccm motor je i na dnešní poměry celkem výkonný. Vzhledem ke stáří auta je zhoršená dynamika vozu, ale lze dosáhnout rychlosti i kolem 150 km/h.

S tímto vozem jsem za celou dobu, co ho vlastním, velmi spokojen. Velmi mne překvapilo, že ani po 12 letech vůz nepotřeboval měnit nebo opravit některé díly (vstřiky, čerpadlo, turbo, atd...) - prostě DRŽÁK.

Výrobci ultraluxusních aut tvrdí, že udělají takřka cokoliv, aby splnili veškerá zákazníkova přání. Dokáží mu prodat nejdokonalejší vůz, včetně vybavení od instalace tiskárny po obložení interiéru dřevem z jeho oblíbeného stromu.

Kromě toho že automobil měl špatnou elektroinstalaci (ale s tím jsem to již kupoval), zlobil také palubní počítač, vypínalo se rádio, svítily kontrolky, atd...Stačilo vyčistit elektrické kabely a bylo po problému.

Konečně Seat naplňující slogan „auto emoción“! Při každém pohledu na nekonvenční a emocemi nabitý design Leonu mi poskočilo srdce. Koresponduje vzhled s jízdními vlastnostmi? A jak se pod kapotou Leonu osvědčil známý dvoulitr TDI? Čtěte dále a uvidíte!

První rok výroby aktuální generace Laguny přinesl mnoho problémů, které se podařilo odstranit až v následujících letech. Právě z roku 2001 je Laguna, kterou si s námi v tomto článku můžete prohlédnout.

TDi - motory s tímto označením patří u českých motoristů k oblíbeným. Vynikají nízkou spotřebou, slušným výkonem ale i vyšší pořizovací cenou. Bohužel mnoho řidičů, kteří mají pod kapotou přeplňovaný vznětový motor neví, jak s ním správně jezdit.

Tichý provoz a minimální emise. Takové jsou hlavní přednosti vodíkových automobilů. Jednou by měly vážně konkurovat těm, kvůli nimž se těží ropa nejenom v poušti, ale i v arktické pustině.