diskuze k tématu: Dvouhmotový setrvačník v Octavii - vyměnit či nahradit?

Piątek 18.09.2009 11:19, RE: zelená vs. černá

Suhlasím s levnějším provozem u naftového motoru i když někdy...,ale jinak bych se ekologií moc neoháněl.CO2 není žádný zlo oproti sazím,síře a těžkým kovům,které produkují naftové motory.

Piątek 18.09.2009 11:20, RE: dotaz ohledně Octavie 81kW

Motor 1,9 TDI PD 81 kw neexistuje. Jinak klasická 1,9 TDI 81 kw s rotačním čerpadlem má samozřejmě jednohmotu.

Piątek 18.09.2009 11:22, lamela

v článku postrádám informaci o nutnosti použití spojky s tlumením v případě výměny setrvačníku za neodpruženy (pokud by se nepoužila sada). Konstruktéry vede k použití dvouhmotového setrvačníku právě možnost použití neodpružené spojky která má větší odolnost vůči namáhání v ktrutu, zpravidla je upevněn kotouč spojky k náboji 16 nýty namísto 4 u odpružené. S tím je nutno počítat při výměně za neodpružený setrvačník, spojka nebude schopna přenášet stejné točivé momenty. Dále plně nerozumím odůvodnění poškození setrvačníku podtáčením motoru, obecně se ndes motory konstruují tak aby byly schopny trvalé jízdy na 1.000 otáček, takže jízda na cca 2.000 otáček nemůže vést k poškození, osobně přičítám poškození setrvačníků ke stylu jízdy a zároveň častému podřazování za účelem brzdění motorem. spojka není brzda.

Piątek 18.09.2009 11:23, RE: zelená vs. černá

Ekologie je bez diskuze u nafty horší. Levnější provoz se odvíjí pouze od roční ujeté vzdálenosti.

Piątek 18.09.2009 12:01, RE: dotaz ohledně Octavie 81kW

Pochopitelně že neexistuje, vždyť jsem to snad napsal jasně - nicméně TDI 81kW (AHF) má samozřejmě DVOUHMOTU, vždyť jsem ji ve svém voze nahrazoval, u TDI 81kW (ASV) předpokládám totéž - mluvíte snad ze své zkušenosti jako já ???

Piątek 18.09.2009 12:06, RE: zelená vs. černá

Ta poznámka o ekologii se týká "skousnout o litr vyšší spotřebu", kde je samozřejmě nafta spálená navíc znát, nejde o srovnání s benzínovým motorem.

Piątek 18.09.2009 12:38, RE: lamela

No nějak se tam ta informace mihla, "U jednohmotového setrvačníku doslala spojková lamela zesílené pružiny ...", u dvouhmotového nemá žádné.

Piątek 18.09.2009 13:17, Setrvačníky

tedy to je zase guláš.. dvouhmotové setrvačníky dle zkušeností odcházejí nejčastěji u DSG převodovek, je to možná pro někoho zvláštní ale je to tak.

Piątek 18.09.2009 15:02, RE: zelená vs. černá

CO2 snad není jedinou spalinou zážehového motoru, nebo snad jo? Co třeba CO? Žádnej medík... Zážehovej motor není ekologickej, jen je o něco míň průse.ovej než vznětovej. Ale suma sumárum - kdo se má oběsit, ten se neutopí...

Piątek 18.09.2009 18:49, RE: zelená vs. černá

Nejde o srovnání s benzínovým motorem? A jak tedy myslíte, že to Silverado myslel, když dal nadpis svému příspěvku - zelená vs černá- ???
Předpokládám, že už jste byl někdy tankovat a postřehl ty barvy....
já si říkal, že reagujete maličko mimo téma, takže Vám to hned nedošlo...
Rozdíly v úspoře za palivo se mezi vznětovými a zážehovými motory snižují a takže přestává být výhodné si naftáky vůbec pořizovat Kor když se právě většinou k nim váže tolik různých problémů. O komfortu jízdy a zejména hlučnosti ani nemluvím.
Já osobně si raději dám o 20 kč dražší dobré jídlo v kvalitní restauraci než průměrné jídlo v hlučné IV.

Piątek 18.09.2009 21:15, RE: zelená vs. černá

No, asi jsem opravdu nepochopil, upřímně černou naftu ani benzín jsem u čerpacích stanic ještě nezaznamenal. A rozdíl ve spotřebě 1l? Vynásobte 2x, a pak se o tom můžeme začít bavit.

Sobota 19.09.2009 07:13, cena

Mě přijde nejzásadnější problém s cenou. Pokud si koupím nové auto a jezdím s ním 160 tisíc po městě a okolí a dojde na výměnu spojky a při tom i setrvačníku a cena bude do 10 tisíc komplet nemám problém. 40 tisíc za kus kulatýho železa který se vyrábí seriově a levně to je sprosťárna!!!

Sobota 19.09.2009 10:49, RE: cena

Copak to, ale za plastový výlisek nárazníku dát 20-30 tisíc, to je teprve něco...

Sobota 19.09.2009 12:18, RE: zelená vs. černá

Tankovací pistole-nafta černá a natural zelená!!

Sobota 19.09.2009 14:17, RE: Na prvém místě.

Doporucuju at si vyzkousis pri jakych otackach tam je schopna soupnout kvalt takova DSG prevodovka, asi budes zirat ze to je i dost po 1500ot. Proc to asi konstrukteri delaji???? :o)

Sobota 19.09.2009 16:54, Traktorysti

www.antidiesel.eu

Niedziela 20.09.2009 12:08, RE: lamela

Ano. Přesně tak. Avšak jízda v režimu 1000 min-1 není dnes považována za podtáčení motoru, neboť právě dvouhmotový setrvačník tento režim umožňuje, aniž by byl nadměrně snížen akustický komfort. Podtáčením motoru dnes rozumíme stav, kdy řidiči při zařazeném převodu brzdí takdlouho bez sešlápnutí pedálu spojky a tedy přerušení toku hancího momentu mezi motorem a zbytkem poháněcího ústrojí, až otáčky motoru klesnou na volnoběžné (cca 750 až 800 min-1). V tu chvíli auto jakoby "povolí a začne se ozývat podivný zvuk. U starých karburačních motoprů by uvedený režim vedl až k zhasnutí agregátu, avšak nové motory mají automatické udržování volnoběhu, bez ohledu na zatížení (to platí jak pro diesely, tak i zážehové motory, mimochodem i ty mají dvouhmotový setrvačník a to už od konce osmdesátých let!!!!). Motor si prostě "sám přidá" plyn, bez ohledu na řidiče. Tomáš Dusil

Niedziela 20.09.2009 13:30, Kvalita materiálu, a umění jízdy

Zdravím, nějak mi nejde na rozum že výrobce by přesně dimenzoval materiál, řekněme na 81kw, a když to načipuji na 100kw (nevím přesně) tak to odejde. 108tis km na spojku a setrvačník mi přijde žalostně málo, to by podle mě v odborných recenzích tahle jedno dostala za 5, a VW by jí určitě takhle dlouho nedržel. Spíše mi to připadá, že česi neumějí jezdit s týmhle typem motoru, přeřazování kolem 1900 otáček.

Poniedziałek 21.09.2009 11:09, RE: zelená vs. černá

Poniedziałek 21.09.2009 11:20, Záslužný čin - 2 HM výčet

Považoval bych za záslužný čin, kdyby redakce nebo někdo z diskuse uvedl výčet motorů s 2 HM setrvačníkem. Vím, že jsou u TDCi a HDi, ale kde ještě? Jak vidno z diskuse, jasno není ani u základních motorů TDI-