diskuze k tématu: Fabia Combi drtí konkurenci svým obřím kufrem

stréc od piva napisał:
to když jde podle vás běžný člověk pro nové auto,tak ho zajímá v první řadě kufr?ale to,že to auto vůbec nepojede,bude celé skřípat...to už nezajem?

A4 napisał:
Můžeš uvést pár rozumných důvodů, proč to auto vůbec nepojede a bude celé skřípat?

Fanda napisał:
Nedávno redaktoři Auto Tipu provedli srovnávací test vozů Citroen 1.2 Vti 82,Dacia 0.9Tce,Peugeot 1 .2 Vti,Renault 0,9 Tce,Seat 1.2 Tsi 77 kw a Fabie1.2 Tsi 66 kw.Tak motor Fabie společně s Peugotem vykázal na testovaném okruhu nejnižší spotřebu 5,7 l.A co se týká pružnosti a zrychlení ,tak si nevedl teké špatně.Lepší byl pouze Seat.A v hlučnosti byla Fabie nejlepší.Při to 100 km Fabia 66 Db,Citroen a Renault 67 Db,Seat a Peugeot 68 Db,Dacia 70 Db.Co se týká servisních nákladů,tak je jisté ,že budou vyšší než u motorů bez turba,ale zase to lépe jede při menší spotřebě.Ostatně Každý si zatím může vybrat dle toho co preferuje.Spíš je s podivem,že naprostá většina kritiků Fabie s ní ještě ani pořádně nejela,nepročetla si žádné testy a srovnání s jinými vozy dané kategorie,ale již ví,že je vše špatně.Ale to se ostatně týká všech modelů vozů škoda.

Fanda napisał:
Z masivního používání turba také nemám radost,ale je to pro mě osobně menší zlo,než přímý vstřik benzínu.

Pavlik napisał:
Tak zrovna Auto tip je vzorem nestrannosti . Teď jsem tam četl srovnávací test nového mondea a passatu. Kde bylo mondeo nepatrně horší - zdůrazněno že je horší, kde byl horší passat - konstatováno, to ale nevadí, je to maličkost. Rozdíly byly nepatrné, dá se říci kosmetické, ale passat zvítězil na celé čáře. Prostě vzor objektivity.Ale k tématu - pokud pokračuje trend škody, kdy každá následující generace je méně kvalitní a hůře postavená, tak potěš koště. Fabii 3 jsem zatím viděl pouze stacionárně a vypadá solidně. Bohužel Octavia 3 působí stejným dojmem a proti dvojce je výrobně ošizená až hrůza.PS: kde jsi přišel na to, že turbomotor je v reálném provozu úspornější než atmosféra? Moje vlastní zkušenost z provozu říká, že spotřebuje stejně nebo více než srovnatelná atmosférická jednotka, jen má mnohem víc drahých dílů.

driver111 napisał:
JJ, s tím musím souhlasit -Autotip to je paráda Jezdil jsem firemní 1čkovou Fabii a tenkrát , tuším v roce 2001, to bylo fakt auto na úrovni ve své třídě - docela jsem s ní byl i spokojený v rámci možností daného auta, dokud mě nesestřelil borec ze zadu a zůstal mi skoro na zádech. Nicméně potom jsme přešli na Octávky I, Pak následně na OII, OI přežily mnohonásobně víc než dvojky a co do pocitu byly poctivěji udělané, v momentě kdy jsme měli 2ky v servisu, tak jsme měli od dealera půjčenou Fabii II a tam to šlo taky už vidět - prostě co generace, tak to šlo s kvalitou dolů. No a teď má soused OIII 4x4 má to na 16 zimách (léto 17")a to auto prostě na mě působí strašně divně. Je to dlouhé, uvnitř na šířku malé, podvozek je uskákaný, výplně dveří působí strašně levně, je to takové celé ojebané-plastové". To auto bych si nekoupil, takže i tady se potvrzuje, že to jde s kvalitou dolů. Fabia III z venku působí jak kopie Stila po faceliftu. Nicméně kombi se jim docela povedlo, to musím přiznat a jako celek je hezké. Z motorizací bych si opravdu ale nevybral. Pokud někdo řekne, že je TSI úsporné, tak prostě lže! úsporné je jen tehdy, když se řidič drží zpět a jede tzv ekorally. Při svižnější jízdě se spotřeba vzdaluje mnohonásobně od uvedených čísel výrobce. Ale v takovém autě už nikdy pořádný motor neuvidíme.

Pavlik napisał:
No vidíš, a oba tyto moderní zázraky TSI obsahuje . Ke spotřebě - s novou řadou 1,2 TSI jsem nejel, mám zkušenost s "řetězovou" variantou a 1,4 TSI 103kw. Obě spotřebovaly mnohem víc než deklaroval výrobce, prakticky stejně jako srovnatelná atmosférická 1,6 a 2,0.

Fanda napisał:
Pokud někdo neumí jezdit s novou řadou motorů Tsi úsporně,tak musí mít místo chodidla betonovou tvárnici.U staré řady Tsi docházelo při svižné jízdě k obohacování směsi paliva,aby byl chlazen katalyzátor.Navíc chybělo proměnné časování ventilů.Nová řada motorů Tsi má výfukové svody chlazené v hlavě motoru,tudíž již nedochází k obohacování směsi paliva kvůli dohlazení katalyzátoru.Pouze motor 1.2 Tsi má proměnné časování pouze sacích ventilů,ostatní i výfukových.Navíc přibyly dva ventily na válec a i jiné úpravy,ale nechce se mi to vše vypisovat.I s motorem 2.0 Tsi se nechá bez problémů jezdit do osmi litrů.Například pokud u nové řady 1.2 tsi nastavíte na tempomatu na dálnici 135 km/h,tak se vejdete bez problémů se skutečnou spotřebou pod hranici 7 l/100 km. Motor 1,4 Tsi 103 kw v octavii 3 to umí ještě nepatrně úsporněji.

Petr S napisał:
Jestli motor žere o půl litru víc bych až tak neřešil. O TSi bych začal uvažovat až přestanou mít pořád dokola nějaké konstrukční závady. S autem potřebuju jezdit a ne aby mi stálo v servisu a já za to ještě po záruce platil desítky tisíc.