diskuze k tématu: Opel Astra 1.4 Turbo - hladový sportovec

Petr S napisał:
No s o 100 kg težší M6 kombi, 104 kW jezdíme po 2,5 letech za 7,9L (podle dotankování). A to s ní přes týden jezdí manželka pojížďky po okolí s dětma 5-12 km trasy.<br>
Tak mi přijde, že ani tak nezáleží na downsizingu jako spíš na váze auta a počtu koní. A to porovnávám motory, které jsou od sebe 8 let. Dnešní modely už navíc mají 6tku a papírově nižší spotřebu.

mufik.martin napisał:
Souhlasim, mama ma 2.0 benzin Mondoe kombi, je to o dost vetsi auto, vetsi ibsah, 107 kw, kroutak myslim 192 nm, nejsem si ted jisty a spotreba je okolo 8 litru a to jezdi hodne po meste a kratke trasy....taky mi prijde ze je lepsi snad udelat kvalitni atmosfericky 2.0 nez preplnovavnou 1.4 nebo 1.6 ktera je choulostivejsi nez atmosfera a spotrebu maji beztak stejnou

Petr S napisał:
No s o 100 kg težší M6 kombi, 104 kW jezdíme po 2,5 letech za 7,9L (podle dotankování). A to s ní přes týden jezdí manželka pojížďky po okolí s dětma 5-12 km trasy.<br>
Tak mi přijde, že ani tak nezáleží na downsizingu jako spíš na váze auta a počtu koní. A to porovnávám motory, které jsou od sebe 8 let. Dnešní modely už navíc mají 6tku a papírově nižší spotřebu.

Koloss napisał:
Já se taky přidám s tím, že za to může (taky) zase vyšší hmotnost. Ono to turbo, mezichladič, bytelnější tlakované sání atd. přidá u těch turbomotorů často 100 kg navíc a část toho, co se ušetřila, se zase při dynamické jízdě ztratí v nárůstu setrvačných sil.

mufik.martin napisał:
Nevim tedy kolik presne vazi astra a kolik na kilogram presne mondeo, ale odhaduji ze mondeo kombi bude nejspis o peknych par kilo tezsi nez kratka astra....z toho duvodu me vadi rozdilna spotreba ve prospech stareho dobreho atmosferickeho motoru silnejis kubatury

Koloss napisał:
Měl jsem za to, že 104 kW měla první generace M6, Druhá generace má 108 kW a s přímým vstřikem 114 kW.

Koloss napisał:
Jo, to souhlas. Já jen porovnával auta s dvoulitrem a pak dvoulitrem turbo a nárůst tam je vždy, konkrétně Mondeo 2011 (provozní hmotnost):
2.0 Duratec, 5 st. manuál - 1623 kg
2.0 EcoBoost, 6 st. Powershift - 1739 kg.

Jasně, Powershift bude těžší než starej pětikvalt, ale nárůst je více než 100 kg. Co se získá díky schopnosti turbomotoru jezdit v nižších otáčkách, to se ztratí ve větší váze. Jsem zvědav, jestli přijde 1.6 EcoBoost a jak to dopadne.

mufik.martin napisał:
tak zalezi jestli ten rozdil ve vaze je i vztazen ke stejne vybave v automobilu, ale jinak souhlasim, ze to v motoru neni jen turbo navic, takze narust vahy tam bude....skoda ze ty auta tak tloustnou a ze je takovy tlak na papirove hodnoty spotreby, ze motory jsou proste postavene tak aby na mereni na zkusebne zrali prd, ale ve skutecnosti je realita mnhoem horsi....stejne tak mi to prislo jeden cas u EuroNcap...ze auta byla stavena na tento test a ne vzdy na realnou nehodu....

Koloss napisał:
Naprostý souhlas se vším. Jako by se všechno dělalo jen na efekt a realita nikoho nezajímala. Bohužel to tak není jen u aut, ale pomalu už u všeho.