diskuze k tématu: Citroën C6 - dojmy majitele stručně a jasně

Citroenak napisał:
Take pekne auto si zasluzilo popisat viac. Majitel evidentne s technickeho hladiska sam nevie, ake auto ma. Auto nejazdi na tlmicoch, ale na hydraulickych perovacich jednotkach. Motor 2.7HDI ale neoplyva prave spolahlivostou, objavuje sa tam myslim praskanie hlavy. Spotreba tiez nebyva najlepsia. Inak som v tom aute sedel, a je to parada. Je to jazdiaca obyvacka. V zadu je asi este viac miesta ako v predu. Kufor je ale na pomery triedy biedny, ale toto nie je auto pre donaskovu sluzbu. Je ale velka skoda, ze sa takmer neda najst s 3.0i motorom...

PetrT napisał:
Auto krasny, ale o to vic zamrzi pomerne odflaknuty interier. Jinak jsem nekde cetl ze celni okno stoji pres 60t a neni druhovyroba... O udrzbe HDI 2,7 nemluve. Jako ojetina celkem odvazna volba, jako kazdy velky Citroen. Ale stejne si jednou poridim kombika CX Turbo :D

tomaskrtek napisał:
asi tam má chybu resp. přidanou čárku-pochybuji že by měnil víko kufru, spíš se jedná o výměnu tlumičů víka kufru.

Milouš1 napisał:
Kdysi jsem v tomto autě jel jako zájemce v AAA bazaru... do této doby jsem měl pouze auta německé výroby, ale fakt je, že tomuto hydropneumatickému komfortu se nedokáže vyrovnat žádné jiné auto.. ani proklamované škodovácké a vw proměnlivé tlumiče, které řeší jen zdvih a tvrdost tlumičů, což je takové ,,šidítko" komfortu, ale hydro-pneumatku to nenahradí. Nejpodobnější tomu byl vzduch od mercedesu, ale i ten nedosahoval takového komfortu jako Citroen. nakonec jsem koupil 3.0 benzín C5 také s hydropneumat. pérováním, protože na C6 byly drahé náhr. díly. Je to nejvyšší model, takže cena dílů tomu i odpovídá, ale kdo hledá nevídaný komfort, ať jde do citronu... kdo chce vybít zuby, do BMW...

Reno napisał:
Já já já se hlásím Jsou dva způsoby jak věc dělat a padesát odstínů šedé. Když je auto komfortní, nemůže být sportovní, když je sportovní, nemůže být... no však víte:) mně osobně přivádí houpání k šílentví. Japak se ten Citroen zachová, když přejedete pár levých/pravých? Rozhoupe se jak záoceánský parník? Pro mně radši tedy ty vybité zuby.

Pavlik napisał:
Kdybys o hydraktivu alespoň něco věděl, nemohl bys tohle napsat. Hydraktiv dělá auto na jednu stranu velmi pohodlným, na straně druhé také aktivně vyrovnává náklony karoserie v zatáčkách - čili rozhoupání nehrozí ani omylem. V reálu se citroen naklání zcela neznatelně. Jediné s čím se dá souhlasit je, že není sportovní. "Sportovnost" auta ale s náklony v zatáčkách nijak přímo nesouvisí.

Milouš1 napisał:
Kdysi jsem v tomto autě jel jako zájemce v AAA bazaru... do této doby jsem měl pouze auta německé výroby, ale fakt je, že tomuto hydropneumatickému komfortu se nedokáže vyrovnat žádné jiné auto.. ani proklamované škodovácké a vw proměnlivé tlumiče, které řeší jen zdvih a tvrdost tlumičů, což je takové ,,šidítko" komfortu, ale hydro-pneumatku to nenahradí. Nejpodobnější tomu byl vzduch od mercedesu, ale i ten nedosahoval takového komfortu jako Citroen. nakonec jsem koupil 3.0 benzín C5 také s hydropneumat. pérováním, protože na C6 byly drahé náhr. díly. Je to nejvyšší model, takže cena dílů tomu i odpovídá, ale kdo hledá nevídaný komfort, ať jde do citronu... kdo chce vybít zuby, do BMW...

Zdeny60 napisał:
Mohu podepsat. jezdil jsem 14 let s většionou francouzkém produkce od PSA a když by se jim už nic nedalo upřít, tak tlumení a pérování mají zvládnuté výborně.Asi před 3 roky jsem si jel zkusit BMW 645, protože se mi zdálo, že osalvné ódy na internetu by nelhaly . O BMW jsem do té doby věděl jen tolik, kolik stjí servis nafotvé 530d e65, se kterou jsem hodně často v té době jezdívla s německým kolegou (astronomické částky odovídající němckým platům a cenám služeb). Tak ta 645, slovuntý V8 s cca 250kW, to už si nepamatuji, nejen, že nejle na svůj výkon, ale zcela neadekvátně žral, jako y měl 2x větší objem, tak na špatné cestě to díky 19´´ kolům bylo doslova utprení. pro auto, i pro řidiče. A co jsem poprvé poznal, je ten systém, který při prudkém manévru pomocí všelijkých hejbátek a alektroniky reguluje náklon . Poprvé, když jsem zkusil více škubnout volantem,. mě to vyděsilo. Celkem jsem nepochopil smysl toho zařízení, protože to se chvalo, jako kdyby vás zespod někdo nakopnul. Až člověk nadskočil na sedačce. K čemu to? netuším, protože při malých rychlostech a plynulých zatáčkách to stejně nedělá nic a když to něco dělalo, bylo to, jhako když kůň kope do podlahy-obrazně řečeno. Vždy stejně, bez regulace,, natvrdo.proti tomu v párci má náš obchdní ředitel C5 s hydractivem a když opravdu nic, tak tohle je dokonalý systém komfortu, regulace náklonu v zatáčkách. Navíc vím, že na jeho autě neměl tento systém nikdy nejmenší poruchu a je tedy 100% spolehlivý, takže o něm člověk prostě neví.

Citroenak napisał:
Pre tych, co si doteraz mysleli, ze hydractive je prostriedok na umyvanie riadu: je to jeden z najdokonalejsich podvozkov sucastnosti. Funguje za pomoci hydraulickeho oleja, cerpadla, senzorov a perovacich jednotiek (takzvane gule). V novych autach moze mat 6, ale myslim ze c6 ma az 7 guli. 4 su pre kazde koleso, 2 (3) su na vyrovnavanie tlaku. Teraz magia naklonov v zakrutach. Nie je potrebne carovat, system je to jednoduchy. Ak pocitac zisti, ze je volant otoceny a na jednej strane stupa tlak na guliach, dorovna ho z tych dorovnavacich tak, aby bola vyska vzdy rovnaka. To je cele. Preto sa auto nenaklana. C6 ale myslim pouziva 7 gulu kvoli systemu AMWAR. Ak teda prejdete prednymi kolesami po nejakom vymoli, zadok sa automaticky naladi tak, aby to bolo co najmenej citit. System ma predpisanu vymenu oleja po 200t km, odporuca sa ale menit aj gule. Cena jednej je asi 100 eur. Vacsinou sa ale doziju aj 300 t km, podla toho, kadial s nimi jazdite. Auto dalej dokaze menit svetlu vysku v 4 stupnoch, aj ked prvy je len servisny. Samo sa po dialnici, ak je kvalitna cesta, znizi o asi 1,2cm, aby malo nizsiu spotrebu. Niektore auta maju este myslim na okruh napojeny aj posilovac. Kufor mozte tiez naplnit ako chcete, po zatvoreni sa auto dorovna. K faktom o tomto podvozku pridam, ze ked vysiel citroen xantia activa v6, tak vo svedskych losich testoch sa velmi dlhu dobu drzal na druhom mieste za porsche 911, pred nejakym ferrari. A co sa tyka tych aut, kde sa pouziva, tak je to rolls royce, a donedavna to bol aj land rover. Takze aj BMW ho pouziva, ale nie vo svojej automobilke pre masy, ale pre tych bohatsich. Poprosim Vas, neporovnavajte to s nejakymi adaptabilnymi tlmicmy...

PetrT napisał:
No kazdopadne Citroen uz ho nehodla nadale pouzivat a tim se radi do nicnerikajici sedi ostatnich automobilek. Opravdu to rozhodnuti nechapu, bylo to prakticky to jedine co Citroen mohl nabidnout. Treba soucasna C5 bez hydroaktive je vylozene spatne auto - male, uskakane. Citroen uz muze sazet jen na nizkou cenu, coz je cesta do pekel. Jinak by me zajimalo kdy LR pouzival hydroaktiv, pokud vim tak u Range byl vzdy vzduch a Disco vzadu taky. Rolls ma ale system od Citroenu, coz o mnohem svedci.