diskuze k tématu: Audi A4 (B5) - jak jezdí po 324 tis. km?

Cztwartek 07.06.2012 12:19, RE: Informační přínos

Jsi snad zabedněný nebo neumíš číst?Chodil jsi do nějaké školy?Aspon do pomocné?Přečti si to (nebo si na to někoho zavolej) pěkně od shora dolů a zamysli se už konečně nad sebou.
Než se dotkneš klávesnice zapoj MOZEK!

Cztwartek 07.06.2012 12:22, RE: Fyzika

Já jsem spokojenej se svým Mondeem. Závodit se nechystám, stačí si jen užívat kvalitní okresky na Vysočině.

Cztwartek 07.06.2012 12:49, RE: Informační přínos

Ale vážně - při recenzích ojetých aut nejde o honění trika, co kdo umí a kolika auty jel. Pokud se někdo začte do recenze ojetiny, tak právě očekává informace, co se s autem dělo v průběhu používání, protože na nové Audi má v téhle zemi málokdo a většina musí vybírat mezi ojetinami. A právě informace od jiných uživatelů mohou pomoci při výběru správného auta a pomohou se vyvarovat jámám na peníze.

Tyhle informace v tvé recenzi nezazněly a proto se oprávněně potýkáš s kritikou. Jestli si myslíš, že o opravách na tvém voze slyšet nechceme, tak si místní fórum pleteš se srazem majitelů Audin, kteří se navzájem ujišťují, že si vybrali dobře a jejich auta jsou nejlepší a jakékoli poruchy raději zatají.

Tvá recenze byla do značné míry prezentací vlastních názorů (srovnání s BMW nebo opovržení turbem), které nepadly na úrodnou půdu. Nediv se proto kritice a ohánění seznamem toho, v čem jsi jel, nijak nevypoví o tvých znalostech ani schopnostech a už vůbec ti nepomůže v obhajobě názorů. Kdybys byl tak dobrý, jak se snažíš vypadat, tak si o tobě přečteme na sportovních stránkách motoristických periodik.

Cztwartek 07.06.2012 13:23, RE: Informační přínos

Já to vše beru.Psal jsem svoji první recenzi.Jiná je recenze běžného uživatele a jiná bude od automechanika,který se nad drobnými závadami typu ,,upadlá stahovačka okna" nezabývá.Mohl jsem to tam ale napsat.Jen pořád narážím na jedno:nikdo se mě neptal,co dalšího mě potkalo,ale debata se rozvíjela úplně jiným směrem.Dost lidí to tady nějak moc žere.Na audi klubu se řeší pořád nějaké závady,jsou to jen stroje.Netvrdím ,že jsem super mechanik a všechno vím.Vidím,že se v motorsportu moc nepohybuješ,protože bys věděl,že o mechanicích se nikdy nikde nepíše.Ani na ,,fechtl cupu" ani u F1.Nejdůležitější je jezdec a jeho bezpečí,při kterém může podávat dobré výkony.Ale to je trochu od tématu.
Audi vychvalovat nechci.,jen jsem s ní ted spokojen.Tak se za svou špatnou recenzi omlouvám.Polepším se. :)

Cztwartek 07.06.2012 13:58, RE: Informační přínos

Myslel jsem to jinak - můžeš bejt super automechanik, ale nemusíš být super řidič (bez ohledu na počet aut, která si řídil, u automechanika by to měl být běžný stav). Proto ta kritika proti srovnání BMW a Audi, myslím že super řidič by to takhle nenapsal, určitě ne takto paušálně, na každé straně by se dal najít super kus stejně jako na druhé super aušus, pak by srovnání mohlo dopadnout, jak jsi napsal.

Co se týče diskuze - jestli jsi tu nový a pustil jsi se do křížku se zaběhanými matadory, kteří své zkušenosti a vědomosti dlouhodobě obhajují, nediv se, že jsi narazil na odpor. Jestli překonáš prvotní obtíže a v dalších diskuzích přineseš zajímavé informace, staneš se obohacením místního souboru.

Jinak s poruchami - nemá smysl sáhodlouze vypisovat popis všech potíží, ale stručný seznam finančně a provozně nejpalčivějších poruch je opravdu vhodný. A že jsi nenarazil na 1.8T ve slušném stavu a spokojil ses s obyčejnou 1.8, mohlo zaznít ve zdůvodnění motorizace taky. Motor 1.8T za tento stav nemůže, spíš jeho majitelé. Můj kamarád automechanik si koupil Fóbii Social Edition 1.4 s tím, že chce opravdu jednoduché auto, na kterém se nemá co pokazit. Ale to neznamená, že jiná auta jsou špatná.

Cztwartek 07.06.2012 14:22, Otáčky při 50km/h vs. 5.kvalt

Můžu se zeptat, jaké otáčky vám to točí na pátý kvalt při 50km/h? Tuto kombinaci jsem naposledy za rozumných podmínek (ne-podtáčení motoru) mohl použít u Punta s atmo 1.2.
Co jsem měl atmo 1.4 tak při této rychlosti to bylo za 3 u starší, za 4 u novější. Teď mám turbo dvoulitr a je to opět za 3. Jinak spotřebu po městě mám do 9.5 a je to 110kW. A nemyslím, že by oturbená 1.8T z koncernu měla po městě vyšší spotřebu než váš motor. Já ho nikdy neměl, jen známý v Oktávce a taky si stěžoval na spotřebu (podobně na netu je na to spousta reakcí).

ono celkově tyto motory nad řekněme 1.6 jsou do města nic moc.

Cztwartek 07.06.2012 15:18, RE: Informační přínos

klid, nerozčiluj se nebo ti praskne žilka a budeš tahat nohu ))))

Cztwartek 07.06.2012 15:27, RE: jojo....

Když už jsme u té fyziky...máme-li předokolku, hnací moment od kol nazveme ohybový (jelikož působí v ose vozidla, otáčí se kolem osy kolmé na os vozidla, jak chceš), při akceleraci nadzvedává (nadlehčuje), akceleračná pohyb vpřed znamená, že výslednice sil se odkloní od svislého směru mírně vzad, tudíž tlačí na zadní nápravu. Zadokolka při akceleraci nadzvedává celé auto a výslednice ji navíc zatěžuje, takže má samozřejmě z hlediska fyzikálního mnohem lepší předpoklady. Navíc žádne předokolkové auto nebude lepší než zadokolka (stejné proporční třídy) v točivých disciplínách z jednoho prostého důvodu. Přední kola na zadokolce se nemusejí zabývat přenášením podélných (hnacích) sil na vozovku a šetří tudíž celý svůj potenciál na přenášení příčných sil (dokážou se líp "zakousnout"). Takže pokus dobrý, fyzika funguje, ale tu jsi asi na učňáku neměl, co?

Cztwartek 07.06.2012 18:46, RE: Otáčky při 50km/h vs. 5.kvalt

1.8T v Oktávce dokáže být dost úsporný motor i ve městě, kamarád s tím v plném obsazení jezdil něco přes 8 litrů a nijak se neloudal, jen jezdil s rozmyslem.

Cztwartek 07.06.2012 21:05, RE: Informační přínos

Joj. Teď mi přijde, že píše uražené ego...
1) do nikoho se nenavážím
2) i já JEN píšu, jak na mě zapůsobila recenze
3) Tak tady o to, co bylo měněno, co se kazí atp. nikdo nestojí a kdyby stál, tak to napíšeš do recenze? TAKPROČ TO TAM NENACHÁZÍM??? Nebo tys dopředu věděl, že o to nikdo stát nebude? Já bych si to třeba rád přečetl (jinak bych to asi ani nepsal do mého příspěvku...).
4) Právě proto, že z recenze jsem se dozvěděl max. tak tvoje opovržení turbem, žes servisoval kde co a že máš 105ku, tak proto jsem zmínil informační hodnotu...

Takže chybu hledej v prvé řadě v sobě. Řádně na sobě zamakej, zapracuj na recenzi, poděl se s tím, jak se s vozem i po takové porci jezdí, co se kazí, co kolik vydrží při jakém režimu provozování. Kdybys sem tohle napsal, tak tu máš v diskusi chvalozpěvy. KDYBY...

Cztwartek 07.06.2012 21:35, RE: Fyzika

Petr-Tipcars: Dobrý den, dále napsané neplatí samozřejmě pro xDrive. Podle toho, co jsem odpozoroval a na vlastni kuzi zazil, existuji za volantem BMW v zime 3 situace: 1) nechci se klouzat. ok, lze toho celkem bez problemu dosahnout, proste jedu normalne a ridim se citem ve volantu, pocitem zaludku a vjemy pronikajicimi do mozku skrze pozadi. znamena to lehci nohu na plynu a je klid. 2) chci se TROCHU klouzat, pokud vidim do zatacek a neni vylozene led. v tom pripade pri vjezdu do zatacky zbystrim, TROCHU vic seslapnu plynovy pedal a ruce na volantu a nohu na pedalu plynu mam v pohotovosti (brzdu nepotrebuji). nastupujici smyk je zpravidla naprosto citelny a i kdyz Vam to za volantem pripada divoce, jedna se o pomerne mirne vyboceni zade. a mate opet na vyber: bud plyn nepustite a regulujete volantem (vicemene nedoprucuji), nebo jen lehce uberete plyn a volantem korigujete jen lehounce. nelze zkouset rovnou v nesmyslnych rychlostech, zabava je to predevsim na dvojku, subjektivne do rychlosti kolem 40km/h (prosim neni to navod na praktikovani, toto je vicemene i pro chvili, kdy se prepiskne najezd do zatacky, nebo kdyz zatacka utahuje vic, nez se na jejim najezdu zdalo. vyhodou toho lehkeho ustreleni je proste jeho korigovatelnost). 3) treti moznost prakticky nepatri za zadnych okolnost na silniciůpodle mne. je to kontrolovany prujezd plynulym smykem a patri to do bezpecne zony, ke se to da i naucit. ale ani po ovladnuti nedoporucuji aplikovat na verejne komunikaci, jsou to potom v lepsim pripade auta v pankejtu a ridic se zapalenymi tremi cigaretami, co zacina vetu: "jsem myslel..."pro dest nedoporuciji ani druhou situaci, ackoli jsem ji uz parkrat nechtic zazil. co je v rychlosti 40km/hod bod 2 se na kluzkem povrchu ve vyssich rychlostech stava bodem 3 a to je pak clovek opoceny az...na desti ROZUMNY ridic BMW s pohonem jen na zadek naprosto pokorne splyne s provozem a nic nezkousi, muj skromny nazor...

Cztwartek 07.06.2012 22:07, RE: Fyzika

Petr-Tipcars: S tim vybiranim pretaciveho smyku souhlasim. pokud to neni mimo co se tyce rychlosti, lze to povazovat za kontrolovane. nedotacivy smyk ma ten problem, ze jej ridici predokolek prakticky skoro nezaziji a neresi a pak mohou (a nemusi) byt trochu zaskoceni...u zadokolky se mi to zda čitelnejsi. baterka se myslim davala do kufru u sestivalcu. maji toho na predku trochu vic, nez ctyrvalce...a presne, zadek zatezuje diferak, doporucuji vlezt si pod auto a clovek pochopi, ze ho na jedne ruce neuzvedne. ona i prevodovka primo pod saltrpakou uz je hodne dozadu utopena, kardan taky neco malo vazi a kdyz si clovek doleje kapalinu do zadniho ostrikovace, ma vystarano v praxi to chce neblbnout, cim pozdeji se to utrhne, tim horsi jsou mozne nasledky...samozrejme to auto si o to rika, zvlaste sestivalce: rado to zataci, rado a rychle se vytaci, podvozek drzi jak prilepeny, naklony relativne male, rizeni komunikativni az by jeden brecel stestim, ALE...clovek je za volantem i od toho, aby mel rozum, zabava musi byt vzdy kontrolovana a vylozene blbnuti bych si nechal mimo silnici...BTW: fantasticke je se podivat na predni kola u BMW: nejdou k nim poloosy. ono se to samozrejme vi, ale kdyz to pak clovek vidi na vlastni oci, spoustu veci pochopi. rizeni samotne vlastne skoro PRED motorem, nebo primo pod rozvody, takze uplne vepredu...ono to vazne ma neco do sebe

Cztwartek 07.06.2012 22:11, RE: Fyzika

David má pravdu. Ubrat.

Cztwartek 07.06.2012 22:22, RE: Informační přínos

Jasně,všechno akceptuji.A máš pravdu,jsem tady nový a nemůžu čekat vřelé přijetí :) Ale zkusil jsem to: )))))

Cztwartek 07.06.2012 22:24, RE: Informační přínos

OK,zkusím to!

Cztwartek 07.06.2012 22:27, RE: Informační přínos

Napsal jsem to asi moc jednoduše,jak jsem již psal-moje první vkládaná recenze.Taky je fakt,že mě moc nebaví tukat do booku.Jinak toho o autech a jejich závadách dokážu mluvit hodiny :)

Cztwartek 07.06.2012 22:43, To mě pose*

Nevím čemu smát se nebo divit se dřív. Odkdy víc kape olej z dieselů a zvlášť u starých TDI? Zažil jsem jich hodně a pokud to není PD s vyviklanými vstřikovači tak z něj olej neteče. A snad mechanik si umí přetěsnit motor, ne? A na konci že prej těch 25 koní navíc (u verze 1,8 turbo) za to nestojí? To s tím asi chlapec nikdy nejel! Je to jako jiný motor. A důležitý je hlavně ten nárůst točivého momentu ve středních otáčkách. A že spotřeba je o litr vyšší? V praxi jezdí úsporněji právě 1,8T a hlavně psal že mu na spotřebě nezáleží tak co řeší. Jsem si říkal, proč je tu tak živo. Nedivím se :D

Piątek 08.06.2012 06:22, RE: To mě pose* , seděl si v obou motorizacích? asi ne, máš to z agentury JBP

Těch 25 koní není opravdu tak moc. V reálném provozu , když bude někdo spěchat, tak na vzdálenosti 50km z A do B bude rychlejší ten, kdo bude víc překračovat maximálku. Mám video o porovnání 1,8 a 1,8T ve stejných vozech z rychlosti 60km/h. Turbo bylo lepší, ale rozhodně ne tak, aby někdo mohl tvrdit, že v reálném provozu najede na toho druhého třeba 5 minut. To, co je schopné předjet turbo, dokáže i atmosféra. Reálně totiž vždy někoho dojedeš a předjíždíš, no rozjíždíš se z +-60 na nějakou rychlost a zase brzdíš. A tak pořád dokola. Porovnávat totiž parametr z 0 na 100, je pouze pro start na okruhu, nebo pro závod na 400m s pevným startem, tam se ten výkon a krouťák ukáže.

Piątek 08.06.2012 08:15, RE: To mě pose* , seděl si v obou motorizacích? asi ne, máš to z agentury JBP

S tím úplně nesouhlasím. Rozdíl mezi 125 a 150 ks je docela citelný a pokud je navíc ještě podpořený lineárním růstem v případě přeplňování, chová se ten motor ještě jinak a v nižších výkonech se ta diference relativně zvětšuje (rozdíl 25 koní je v maximu, takže v polovině rozsahu by byl teoreticky 12,5 ks, avšak atmo motor bude mít růst výkonu spíše konvexní, čili se rozdíl od lineáru zvětší řekněme třeba na 15 nebo i více koní). Nejde přitom o nějaký časový rozdíl na ujeté vzdálenosti, ale o dynamické možnosti během předjížděcího manévru, kde se sahá k maximu, a tam se ten rozdíl projeví, a co stihne předjet turbu, nemusí stihnout atmosféra stejného obsahu.

Piątek 08.06.2012 09:56, RE: To mě pose*

Všechny TDI ,včetně PD co jsem viděl od roku 1990-2009 měli jistý únik oleje,převážně okolo TURBA.Neříkám,že to nejde opravit,ale proč to řešit,když to jinde není.Taky TDI moc nemusím.Ano,jsou to výkonné motory,úsporné ,ale mě nějak neoslovili.Asi mám jen negativní zkušenosti,jenže opravdu mi 1,8 T nepřišla až tak výkonnější.V 1,8T jsem jel taky.Zátah je znát,to jo.Nebaví ale mě vychlazovat turbo po jízdě,protože obvykle odněkud přiletím a hned vypínám motor,pak by následovala výměna nebo repase a moc dobře vím jak kvalitní různé náhrady jsou,takže bych volil originál(cena),model s turbem musí mít výkonnější brzdy-tudíš dražší atd.To už je rozumnější uvažovat o 2,4 nebo 2,6.