VW Polo GTi versus Fiat Panda 100 HP

I s malými auty se dá užít hodně zábavy. Stačí jen přitvrdit podvozek a pod kapotu dát pár koní navíc - tak jako v případě Volkswagenu Polo GTI a Fiatu Panda 100 HP. Německé polo a italskou pandu lze většinou potkat s krotkými motory a řidiči, kterým uniká smysl běsnění v levém dálničním pruhu. I u těchto vozů však existují výjimky. Kdo nebere malá auta jen jako laciné přibližovadlo na cestu do školky, může mít silnou verzi zhruba za dvojnásobek ceny základního modelu. Stojí výsledek u drobného volkswagenu a fiatu za takovou investici?

Fenomén tří písmen
Od chvíle, kdy se před třiceti lety objevil první golf s písmeny GTI, má tato zkratka pro příznivce volkswagenů magické kouzlo. Tři chromovaná písmena na černé mřížce chladiče jsou pro fanouška "lidového sportování" neodolatelnou vábničkou. Automobilka využila jejich popularity a přisoudila je také o třídu menšímu modelu. Polo GTI ovšem kromě názvu nemá s větším sourozencem mnoho společného.
Namísto moderního přeplňovaného dvoulitrového motoru TFSI s 200 koňmi u golfu se majitelé rychlého pola musejí spokojit s konstrukčně starším čtyřválcem 1,8 Turbo a výkonem 150 koní, který se v rámci koncernové spolupráce objevuje i ve Škodě Superb.

V malém fiatu zase pracuje nepřeplňovaná čtrnáctistovka, kterou si auto vypůjčilo od svého většího sourozence punta. Konstruktéři automobilky zvýšili u motoru točivý moment a přidali pandě pět koní navíc. Na zádi tak může hrdě vozit označení 100 HP, které vyjadřuje počet koňských sil.
Taková porce síly dokáže lehkou pandu, vážící jen 975 kilogramů, proměnit v silniční štiku, která ujíždí ostatním na semaforech a se kterou předjíždění loudajících se aut už není otázkou pevných nervů a dobré rozvahy. Z nuly na stovku to podle výrobce zvládá za necelých deset vteřin a ručka rychloměru se zastaví na čísle 185.
I když oproti fiatu má polo náskok padesáti koní, skoro o dva metráky těžší karoserie a neochota čtyřválce výrazněji zrychlovat pod hranicí 2000 otáček dojem z přesily poněkud rozmělňuje. Papírově však volkswagen zvládá stokilometrovou rychlost ve srovnání s pandou o víc než vteřinu rychleji a jede až 216 km/h.

Panda: všestrannost jí nechybí

Žádné auto z kategorie minivozů se nemůže pochlubit tak širokou paletou verzí jako Fiat Panda. Kromě nabídky čtyř motorů (včetně testované 1,4 dále 1,1 [55 k], 1,2 [60 k] a dieselový 1,3 Multijet s výkonem 70 k) jsou to pak hlavně variace na terénní pohon 4x4. Ten panda nabízí celkem ve třech verzích: 4x4, Climbing (s větší ochranou do terénu) a oplastovanou verzi Cross s kulatými hlavními světly, která má navíc elektronickou uzávěrku diferenciálu. Pro zájemce o ekologický provoz je připravena verze Natural Power jezdící na zemní plyn. Nádrže na alternativní palivo jsou u tohoto vozu ukryty v podlaze, takže místo pro posádku i zavazadla zůstává zachováno.

Hopsání na českých silnicích
Je jisté, že nárůst výkonu musí být podpořen úpravami podvozku. Oba vozy se tak chlubí kotoučovými brzdami na všech kolech a sportovně laděným pérováním. Panda má kola o rozměrech patnáct palců, polo dokonce šestnáct. Úpravy však výrazněji ovlivňují jízdní vlastnosti fiatu. Zatímco podvozek pola (prakticky shodný se Škodou Fabia) je svým charakterem sportovní i bez dalších zásahů, běžná panda se do zatáček znatelně naklání a její pérování je spíše měkké. Stokoňový fiat se tak jakoby zázračně proměňuje. Mizí nedotáčivost při rychlém průjezdu serpentinami, daleko citlivější je i řízení. Zatímco obyčejné pandy mají na přístrojové desce tlačítko, které účinek posilovače řízení ještě zvyšují (režim City), nejrychlejší verze získala obměnu v podobě režimu Sport, jehož prostřednictvím volant naopak příjemně ztuhne.
Takové vymoženosti Polo GTI nemá. Jeho řízení je však díky posilovači s proměnlivým účinkem příjemně tuhé i bez tlačítek a ve srovnání s pandou ho lze hodnotit jako přesnější. Co ale řidič rychlého pola pocítí už po pár metrech jízdy, je těžký předek. Hmotná osmnáctistovka je skutečnou oporou na dálnicích, na klikatých cestách se ale stává přítěží. Čím rychleji se snaží řidič zatáčku zvládnout, tím intenzivněji se malé polo brání svou nedotáčivostí.

Společným problémem obou aut jsou špatné české silnice. Hlavně příčné nerovnosti představují pro sportovní podvozky pohromu, kterou doslova odskáče celá posádka. Propadlé kanály jsou pak samostatnou kapitolou, kterou snad ani není dobré pokoušet. Při jízdě po pražských ulicích řidič získá pocit, že svému autu ubližuje. Sledování stavu vozovky pak odvádí jeho pozornost od dopravní situace.
Sportovní verze však mají i své přednosti, o které jsou majitelé běžných modelů ochuzeni. Patří k nim třeba syrově drsný zvuk motoru, který dodává jízdě tu správnou atmosféru. A majitelé běžné pandy by užasle koukali na šestistupňovou převodovku, která bývá ve třídě minivozů skutečnou vzácností. Dokonce i o třídu větší Polo GTI musí vystačit pouze s pěti stupni.
Argumentem pro malé sportovce je také relativně nízká spotřeba, kterou za svou službu žádají. Panda 100 HP si vystačí v průměru s necelými sedmi litry, stopadesátikoňové polo se během testu spokojilo s osmi litry na sto kilometrů.

Polo: ještě více síly pro GTI

Sto osmdesát koní, zrychlení z nuly na sto kilometrů za 7,5 vteřiny a maximální rychlost 225 km/h. To jsou parametry Volkswagenu Polo GTI Cup Edition, silnějšího sourozence Pola GTI. Jde o sériovou podobu vozu, který v Německu jezdí okruhové závody ADAC Polo Cup. Zatímco ale pod kapotou závodního vozu pracuje motor 2,0 TFSI, v sériovém autě je opět čtyřválec 1,8 Turbo, který ve srovnání s verzí GTI dostal dalších třicet koní navíc. Nejsilnější polo se prodává za neskromnou cenu 617 700 korun a na pohled se pozná podle nárazníků v designu "Motor-sport" a 17" kol.

Jen čtyři místa pro pandu

Nejen síla motorů, ale i obsáhlá výbava zdobí obě rychlá auta. Takřka povinná jsou sportovní sedadla s výraznými bočnicemi, hliníkové pedály nebo tříramenný volant obšitý kůží. Fiat spíše sází na komfort, polo myslí více na bezpečí. Volkswagen tak má například ESP a čtyři airbagy (hlavové jsou za příplatek 14 500 korun), zatímco u pandy se na ESP připlácí dvacet tisíc a boční airbagy vyjdou na osm (dalších osm tisíc pak stojí vaky chránící hlavu). V základní ceně je ale klimatizace (v polu stojí 29 400), palubní počítač (v polu 4900) a nepřiplácí se ani za metalízu (polo - 10 800). Další peníze ušetří u fiatu ten, kdo má raději pětidveřovou karoserii. Zatímco v případě pandy jiná ani není k mání, u volkswagenu se na dvojici zadních dveří doplácí 19 100 korun.
Smůlu má ve sportovní pandě majitel, který by se rád svezl v pěti lidech. Zatímco slabší verze mají standardně třímístnou lavici s neděleným opěradlem, verze 100 HP je vybavena dvojicí samostatných sedadel, kam už se třetí pasažér nevejde. Na zadním sedadle pola je naproti tomu místo pro tři a dá se sklopit v obvyklém poměru 2:3.

Má to cenu?
I přes svůj nesporný půvab je téměř jisté, že sportovní verze malých aut zůstanou na našich silnicích exotickým zjevem. V případě pandy jdou na odbyt hlavně základně vybavené modely za cenu 188 tisíc, polo s tříválcovou dvanáctistovkou se dá koupit už za 272 000 korun. Bezpečné předjíždění a lepší jízdní vlastnosti v zatáčkách však mohou být argumentem, proč si v případě fiatu připlatit.
A polo? Ve srovnání s pandou jde o vyspělejší auto, které je však o téměř 190 000 korun dražší. Na rozdíl od fiatu jej tak budou potenciální zákazníci posuzovat mnohem přísnějším metrem. Jistě se také ke smůle pola nevyhnou přímé konfrontaci s Golfem GTI. Tomu však jeho nový příbuzný může konkurovat jen cenou.

Model auta	Fiat Panda 100 HP	Volkswagen Polo GTI
Druh motoru/počet válců/ventilů	řadový benzinový /4/4	řadový benzinový 4/4
Objem cm3	1368	1781
Max. výkon (kW/k) při otáčkách (ot./min.)	74/100/6000	110/150/5800
Max. točivý moment (Nm) při otáčkách	131/4250	220/1950-4800
Provozní hmotnost/užitečné zatížení (kg)	975/390	1164/536
Délka/šířka/výška (mm)	3578/1522/1606	3916/1650/1467
Rozvor náprav (mm)	2299	2466
Průměr otáčení (m)	10,4	10,6
Objem kufru (l)	206-860	270-1030
Převod hnací síly	pohon předních kol, šestistupňová mechanická převodovka	pohon předních kol, pětistupňová mechanická převodovka
Zrychlení z 0 - 100 km/h (s)	9,5	8,2
Max. rychlost (km/h)	185	216
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace	8,7/5,3/6,5	10,9/6,1/7,9
Základní cena (Kč)	339 900	528 800