Volkswagen Touareg 3.0 TDI – prohnali jsme jej po dálnici i v terénu

Vlajková loď Volkswagenu je postavena na stejné platformě jako Audi Q7 nebo Porsche Cayenne. Na rozdíl od koncernových sourozenců se ale neztratí ani v terénu. Na první pohled je jasné, že Touareg není úplně typický Volkswagen. Tvary jsou ostré a objevují se neobvyklé designové prvky. Zajímavý optický efekt vytváří bohatě chromované lišty masky, které se rozbíhají po celé přídi vozu až do okrajů světlometů s technologií Matrix LED. Toho chromu je na nás sice trochu moc, ale záměr přidat opticky už tak mohutnému vozu na šířce dalších pár milimetrů, plní dokonale. Pro nový Touareg jsou neobvyklé také ostré prolisy, které u testovaného vozu ještě podtrhuje zvolená barva. Se svými rozměry působí na vozovce impozantně. Oceňujeme především proporční změnu. Oproti předchozí generaci totiž Touareg narostl do délky o 77 a do šířky o 44 mm, zatímco celková výška klesla. Dynamický vzhled je trendy a na majestátnosti tohoto obra snížená střecha rozhodně nic neubírá. Nový Touareg se zkrátka líbí a od nás má za své ztvárnění karoserie zelenou.
Pokud nás exteriér třetí generace Touaregu překvapil na Volkswagen neobvyklými designovými prvky, pak v interiéru jsme nejprve nevěřili, že vůbec sedíme v německém „lidovém“ vozu. Je nabitý moderními technologiemi a designovými prvky. Celému interiéru dominuje velkorysý 15palcový displej decentně přitočený směrem k řidiči. Digitální palubní desku včetně zmíněného displeje, kterým byl testovaný vůz vybaven, pořídíte za příplatek přesahující 80 tisíc korun. Běžný uživatel podle nás ani není schopen všechen potenciál tohoto systému využít, ale opravdový fajnšmekr si za tuhle libůstku jistě rád připlatí. Ovládání dotykem a hlasem zase tolik nepřekvapí. Perličkou může být možnost ovládání Infotainment systému prostřednictvím tabletu nebo mobilu třeba i ze zadních sedadel, což v praxi možná neocení každý, ale taková pomoc spolujezdce s ovládáním navigace, se prostě hodí. V každém případě, ale nejde jen o efektní hračku. Ovládání je velice logické a intuitivní a dotykový displej reaguje naprosto přesně. I navigace je hezky přehledná. Skvělé.
Prostornost vozu přesně kopíruje avizované změny rozměrů. Řidič a spolujezdec na předním sedadle mají k dispozici dostatek prostoru a na ergonomických sedadlech najdou pohodlí jako v obýváku. Cestující vzadu jsou v porovnání s předkem na šířku trochu ochuzeni, protože se kabina směrem vzad zužuje o celých 10 centimetrů. Tři osoby pak už budou mít stísněný pocit i na šířku. Délka je bez připomínek a vlastně si ani neumíme představit, že by místa na délku mohlo být víc.
Touareg láká také na velkorysý objem zavazadelníku, který mezigeneračně vzrostl z 679 na 810 litrů. Fakticky se na toto číslo dostanete, pouze pokud zadní řadu sedadel posunete na maximum (celkem o 17 cm) vpřed, což znamená poměrně značné omezení komfortu pro cestující ve druhé řadě sedadel. Vysoký dospělý okolo 180 cm se komfortně rozhodně cítit nebude, což je u vozu za více než 1,5 mil. Kč, poměrně smutné zjištění. V praxi si tří až čtyřčlenná posádka raději vystačí s objemem okolo 600 l a dopřeje si komfortní sezení.
Nejvíc ze všeho jsme se těšili, až třílitrový vznětový šestiválec (který pořídíte výhradně s pohonem všech čtyř kol) potrápíme v akci. S pevným rozhodnutím, že ho nebudeme šetřit, jsme vyrazili na cestu. Trochu nás ovlivnila utkvělá představa, že výkon 210 kW předvede takřka závodní dynamiku. To ale samozřejmě u kolosu s hmotností 2 070 kilo není ani možné, ani cílem. Přesto zrychlení z 0 na 100 zvládne Touareg za 6,1 vteřiny. Třílitr o výkonu 210 kW v kombinaci s dobře laděným osmistupňovým automatem ZF na tohle mohutné zvíře hravě stačí, i když je v nižších otáčkách línější než bychom si přáli. V těch vyšších naopak předvedl dynamickou jízdu nad naše očekávání. Osmistupňový automat ZF jinak řadí přesně a logicky. Jen ta rozvážnost v případě podřazování v nižších otáčkách občas pozlobí.
Na čem si dal Volkswagen opravdu záležet, je spotřeba. U předchozí generace se udávaný apetit od reálného lišil dost zásadně. V tomto ohledu nás ale testovaný Touareg mile překvapil. Kombinovanou trasu po dálnicích, okreskách, městě a dokonce výjezd horskými serpentinami, jsme zvládli za 6,9 litrů. Výrobcem deklarovaná průměrná spotřeba přitom činí 6,6 litru. Tady si Volkswagen rozhodně vylepšil reputaci. Překvapivý výsledek.
Pokud bychom měli Touareg charakterizovat jedním slovem, byl by to komfort. Karoserie dokonale krotí všechny zvuky, které 285 koní a více než dvě tuny hmoty při jízdě vydává.
Na vlně komfortu si posádka jede celou cestu. Testovaný vůz měl navíc příplatkové adaptivní pneumatické odpružení. A z jízdy je to cítit každým coulem. Vůz jede na vozovce klidně a rozvážně se pohupuje bez ohledu na její (často víc než žalostný) stav. Suverénně odvádí všechen potenciální hluk mimo kabinu a vyhlazuje veškeré nerovnosti. Pocit, jako když jedete po švýcarské dálnici. Kombinace ticha a příjemné uklidňující jízdy je až povznášející. Touareg nás přesvědčil o svých schopnostech na vozovce poměrně rychle. Mezigeneračně si jednoznačně polepšil ve spotřebě, komfortu i ovladatelnosti. Jeho terénní schopnosti jsou pak srovnatelné s předchozí generací vozu. Slušné nájezdové úhly, výborné odpružení, centrální diferenciál, který posílá 70 % točivého momentu na přední kola a až 80 % vzad, světlá výška 271 mm a brodivost 580 mm, to vše dává tušit, že se Touareg neztratí ani mimo zpevněné cesty.
Nastavení bezpečnostních asistentů, kterými je nový Touareg prošpikovaný, je trochu oříšek téměř v každém voze. Je to hodně subjektivní věc a nemusí vždy sednout každému. Samozřejmě, že bezpečnost je priorita, ale nám se zdálo, že nás bezpečnostní systémy chrání trochu hystericky brzy a jinak nad míru příjemnou cestu ruší. Zejména pak systém regulace jízdy v koloně jsme na D1 vyzkoušeli víc, než bychom chtěli. Nová generace Touaregu přináší ještě jednu novinku a to noční vidění, které dokáže díky infračervené kameře identifikovat překážku i při snížené viditelnosti. I za tuto vychytávku si ale bude muset nový majitel připlatit. Volitelná elektromechanická aktivní stabilizace omezuje boční náklony karoserie i tendenci k nedotáčivosti. Pokud si kupujete Touareg nejen kvůli prostoru, komfortu a bezpečnosti a chcete využívat všechen potenciál vozu i v terénu, pak za příplatek rozhodně stojí.
A co napsat závěrem? Touareg je jedno z mála SUV, které dobře kombinuje vysoký jízdní komfort s terénními schopnostmi a neotřelým designem s puncem luxusu. Dosahovanou spotřebou testované motorizace patří Touareg jednoznačně na špičku trhu. Zklamáním je pro nás prostor pro posádku na zadních sedadlech. Zejména pak šířka, která třem cestujícím nestačí a také fakt, že pokud chceme docílit uváděného objemu zavazadelníku, je třeba zadní řadu sedadel posunout na maximum vpřed, což omezí i prostor pro nohy pasažérů na zadních sedadlech.
- Prostor pro cestující v zadní řadě sedadel

- Cena

+ Vysoký jízdní komfort

+ Výborné jízdní vlastnosti