Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Na obláčku za dvě mega

Pořídit si auto za dva miliony se značkou Volkswagen, to chce už trochu odvahy. Nebo to chce být trochu ujetý. Nebo se chcete spolehnout na to, že auto bude opravdu kvalitní, prostorné a funkční. Ano, můžete si pořídit třeba Jeep Grand Cherokee, Kiu Sorento nebo Hyundai Grand Santa Fe. Ano, budou levnější. Jenže nebudou mít to, co má Volkswagen. Tak se pojďte podívat, co měl tenhle náš „lidový vůz“, který stál 2 034 230 Kč.

Nový – komplet

Touareg je nový. Nová karoserie, nové motory, nová technika na podvozku. A přitom je všechno tak známé. Auto se změnilo jen v tom, že je hranatější, má tu a tam jiné tvary, ale stále je to to známé SUV. Poznáte ho na první pohled a nespletete si ho s žádným konkurentem. No – možná v Číně byste nějaký velmi podobný model našli s podivným čínským jménem, ale to je jiný příběh.

Auto vypadá velmi mohutně. A ono jen nevypadá. Ono mohutné je. Vždyť na délku má 4,8 metru, na šířku 1,94 m a na výšku 1,7 metru. Je to poctivý kus auta a to se mi líbí. Za tolik peněz má alespoň člověk pocit, že něco řídí.

Uvnitř je to VW jako vyšité. Je funkční, technicistně dobře propracované a materiálově velmi kvalitní auto. Nevzbuzuje emoce. Je to prostě VW. Ale když sáhnete na tlačítko, aniž byste ho předtím viděli, stejně odhadnete, co asi tak může dělat a bude to dělat s graciézním „cvak“. To třeba u francouzských aut nemáte. Tam musíte občas i přemýšlet, jestli náhodou v rámci honby za originalitou nepřeházeli pedály. Pak zjistíte, že ne, že to jen prostě chcípá motor.

Místa je v touaregu víc než dost. Chtěl bych ho pro svou rodinu. Sem se vešlo opravdu všechno. Kufr o objemu 697 litrů pobral náš ultravelký kočárek jako nic, vzadu jsem zasadil obě dětské sedačky a manželka se mezi ně vešla s přehledem. A vpředu? To asi ani nemá cenu hodnotit. Všude je místa dost. A když jsem opustil místo řidiče a šel si sednout „za sebe“ do druhé řady, neměl jsem sebemenší problém. Dokonce i ten starý nešvar, kdy se nedaly pořádně zastrčit nohy pod sedadlo, tu nenajdeme.

Hlavně dole

To, co mě na autě ale zajímá nejvíc, je jeho technika. Testovaný vůz byl vybaven vzduchovým pérováním, které si dokáže změnit světlou výšku podvozku. Tlačítkem v kufru ale třeba můžete i sundat nakládací práh o 50 mm. Jsou to srandičky, které potěší. Vzduchový podvozek je totiž opravdu skvělý. Je to jízda na obláčku a člověk má pocit, že jede po nové silnici jako první auto po parním válci. Skvělé. Hra na zvedání a snižování auta mě sice přestala bavit už během focení, ale využil jsem ji, když jsem vyrazil do hor. Tady se zcela neočekávaně postavila do cesty absence právě té cesty. Tak nějak se utrhl kus svahu a silnici překryl solidní zával. Projela Lada Niva s lesníky, projela stará frontera a projel můj na silničních pneumatikách postavený touareg. Vyhecovaná Kia Sorento si ani neškrtla.

Testovaný vůz byl přitom vybaven jen levnějším a méně terénním systémem, kde rozdělení síly má na starosti diferenciál Torsen, který dokáže na zadek proměnlivě poslat 20 až 80 % síly z motoru. Offroad režim tady znamená, že všechno hlídá elektronika. Kdo chce sám zavírat diferenciály, musí si pořídit Terrarin Tech paket. Jen ta cena za vzduchový podvozek a prémiový palubní počítač je ulítlá - VW řekne přes 100.000 Kč. Ostatně ceny příplatků jsou opravdu nelidové. Třeba navigace s DAB stojí 62.000 Kč…

A teď něco k motoru. Jde o třílitrový šestiválec, který jako byste znali. Neznáte. Je to novinka. Má výkon 193 kW (takže narostl o 13 kW) a splňuje Euro 6. To i proto, že pod rezervou v kufru je nádrž na močovinu. Motor má navíc Stop/Start systém a kombinovanou recirkulaci výfukových plynů.

Tabulkově by tohle auto mělo mít spotřebu ve městě 7,7 l, mimo město šest a v kombinaci pak 6,6 l. Asi nikdo z vás neočekává, že tohle auto to splnilo. Ve městě se běžně pohybuje kolem desítky, mimo město na okreskách s volnou nohou kolem sedmi a testovací průměr byl 8,4 l na 100 km.

Není se co divit. Vždyť auto není žádný drobek. Pohotovostní hmotnost se přehoupne přes dvě tuny, což není málo. Tiptronic se sice snaží, seč může (a snaží se opravdu velmi ladně a bez chyb), ale prostě nedokáže udělat zázraky. Ani s podporou automatického vyřazení na neutrál při plavné jízdě bez plynu to prostě nejde. Jinak k motoru nemám výhrad. Ani jedinou.

Nejlepší za poslední dobu

Tenhle auťák jsem si projel rád a strašně se mi líbil. Bylo to nejlepší svezení za poslední dobu. Prostě plavné popojíždění na vzduchovém obláčku má něco do sebe a přitom jsem se v autě cítil příjemně rodinně. Tohle auto bych chtěl. Ovšem muselo by být tak o 1,5 milionu levnější, abych na něj měl. Lidové autíčko si představuji s jinou cenovkou než dvěma miliony a to jsme ještě nesáhli do vrcholného provedení.
Cena za příplatky je nesmyslná a bohužel ji neospravedlní ani ta dokonalost, kterou tím majitel získá. Takže tohle auto je jen pro ty, kteří na něj mají. A mě žere, že tihle lidé by si měli kupovat třeba Audi Q7, ale lidový vůz by měl být lidový. Nebo alespoň lidovější.

+ Prostorná a elegantní karoserie
+ Výborný motor i převodovka
+ Vzduchové odpružení
- Ceny vozu i příplatkové výbavy