Volkswagen Golf GTD 2.0 – koření na dlouhé cesty

Pokud hledáte kompaktní hatchback se sportovními ambicemi, jste na správné stopě. Osmá generace oblíbeného kompaktu z Wolsburgu se rozšiřuje o trojici se sportovními ambicemi. Po čistě benzinovém kousku a hybridu, je tu čistokrevný diesel. Jeho největší devizou je kombinace velmi solidní spotřeby a střídmé zábavy. Palec dolu dáváme za nesympatický infotainment a otravné dotykové plochy na volantu. Elegantní design Golfu GTD doplňují decentní sportovní doplňky. Na první pohled byste si možná ani nevšimli. Jde například o Matrix LED světlomety ve spodní části předního nárazníku, zadní difuzor nebo dvojitou koncovku výfuku. Sluší mu taky 19palcová příplatková kola. V základu ho můžete mít se slušnými sedmnáctkami.
V interiéru panují typické pořádky – je vkusný a dobře zpracovaný. Místy použité tvrdé plasty nijak nekazí příjemný dojem. Sportovní ambice dokládají tradiční sedačky s károvaným potahem a pěkným bočním vedením, na kterých si můžete posedět i pěkně nízko. Líbí se nám sportovní volant doplněný perforovanou kůží a stříbřité doplňky. GTD dostanete v základu s digitálním přístrojovým štítem a ambientním osvětlením. Infotainment a navigace startuje do plného provozu půl minuty, což není nic příjemného. K ovládání slouží dotyková plocha pod obrazovkou, se kterou jsme se za dobu testu nesžili. Největší průšvih jsou podle nás extrémně citlivé dotykové plochy na volantu, které nahradily původní tlačítka. Ty nám vyloženě pily krev. Prostoru je v Golfu dost. Na zadní sedadla se pohodlně vejdou tři dospělí se vzrůstem do 180 cm. Zavazadelník nabízí solidních 380 litrů v základním uspořádání. Po sklopení zadních sedadel se dostanete na hezkých 1237 litrů.
Jdeme pod kapotu, kde na nás čeká osvědčený dvoulitrový čtyřválec řady EA 288 evo. Známe ho například ze starší Audi A6 nebo nové Octavii RS TDI, kterou na rozdíl od testového Golfu můžete mít i jako čtyřkolku. Motor je laděný na 147 kW (200 k) a 400 N.m točivého momentu. Přední kola pohání výhradně sedmistupňová dvouspojková převodovka DQ381 a umí to opravdu skvěle. Řadí hladce a přesně. Golf vyniká svou silou, která hezky nastupuje už do 1500 otáček. Svou ostrost demonstruje pěkným zrychlením. Z nuly na sto to vytáhne za 7,1 vteřiny a maximálně zvládne jet rychlostí 2445 kilometrů v hodině. Své kvality dokresluje díky spotřebě. S lehkou nohou na plynu a v ideálních podmínkách rovné okresky umí na tachometru vykouzlit i 4 litry na sto. Chválíme taky kultivovaný projev dieselu, který při klidné jízdě do kabiny prakticky nepronikne.
A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Golf GTD chválíme za hodně povedený podvozek. Přední zavěšení McPherson a zadní víceprvková náprava jsou součástí základní výbavy. Testované GDT dostalo navíc příplatkové adaptivní odpružení DCC ( +25 tisíc) a při běžném tempu zvládá i větší nerovnosti na českých okreskách. V ostřejším tempu už to taková sláva není. Svůj díl na tom rozhodně mají i velká 19palcová kola. Základní sedmnáctky by byly určitě milosrdnější. Ani v komfortním režimu není podvozek příliš houpavý, ve sportu pak citelně přitvrdí a hra začíná. Libí se nám jistota, čitelnost a přesnost s jakou se Golf drží i v utažených zatáčkách. Řízení poskytuje příjemnou zpětnou vazbu – tak akorát na maratonce, který není vyloženě sportovní, ale má dlouhé cesty spíš oživit a okořenit trochou řidičské radosti.
A přesně takový Golf GTD je. Pokud jezdíte dlouhé trasy, rádi hlídáte spotřebu a občas si chcete užít zábavu, má tohle auto smysl. Jeho cenovka začíná na 928.900, což nás trochu překvapilo. Přeci jen je sesterský benzinový Golf GTI levnější o celých 90 tisíc korun. Možná je to ale jedna z posledních příležitostí, jak si koupit dobrý diesel. Přeci jen jim evropské limity moc nepřejí...a bude hůř. Tak co – jdete do něj?
+ Sympatická kombinace nízké spotřeby a možnosti pobavit se + Skvělý podvozek- Mizerný infotainment- Vyšší cena