Třetí generace Volva S60 – skandinávská pohoda

Luxus, bezpečí, absolutní pohoda a klid na palubě. To jsou hlavní pilíře, na kterých stojí většina švédských vozů. Je tomu tak i u nové S šedesátky? Překvapila nás nečekanou zábavností a agilitou v zatáčkách. Na novince oceňujeme umírněně dravý vzhled. Není zbytečně agresivní. Spíš příjemně snoubí rozvahu a dravost v jeden emocemi nabitý celek. Líbí se nám výrazná Thorova kladiva v předních světlometech a zdařilá silueta sedanu. Překvapením je výrazná a na švédské poměry enormně agresivní záď. Tohle Volvo zkrátka od jiných bezpečně poznáte i v levém pruhu dálnice. Sportovnější vizáž má námi testovaná novinka i díky výbavě R-Design. Ta v základu obsahuje 18palcová pětipaprsková kola v černém provedení, agresivnější masku chladiče a černé detaily karoserie.

To interiér by si trochu více koření zasloužil. Nese se v duchu zaběhlých švédských pořádků. Na druhou stranu, proč měnit to, co dobře funguje?
Například pozice za volantem má od nás palec nahoru. Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí má nebývale široké možnosti nastavení. Stejně tak je na tom sportovní prošívaný volant. Sedadla čalouněná kombinací kůže a perforovaného textilu mají navíc dobré boční vedení, které v ostře jetých zatáčkách drží tělo v sedadle. Na poměry sedanu nabízí S60 příjemný prostor pro cestující vzadu. A to před koleny a ku podivu i nad hlavou. Tleskáme! A jak je na tom infotainment? Nezvyklá orientace na výšku se ukázala jako praktické řešení. Zorientovali jsme se rychle a nemáme výhrady ani k odezvě dotykového displeje. Z výbavy nabízí Volvo tradičně řadu bezpečnostních asistentů včetně kamer. Ve srovnání s většinou jiných vozů nás neobtěžovaly zbytečnými a předčasnými reakcemi. V pražských kolonách jsme si oblíbili pilot assist, což je ve své podstatě autonomní tempomat. Funguje přesně a je to opravdu dobrý parťák do městské dopravy. A abychom nezapomněli. V kabině nás ticho vyloženě tahalo za uši. Ale člověk si rád a rychle zvykne.
V rámci redakčního testu jsme projeli dvoulitrový zážehový čtyřválec T5 Drive-E. Ačkoli se jedná o druhou nejnižší motorizaci, poskytla nám pro jízdu pěkných 184 kW a točivý moment 350 N.m. Osmistupňový automat Geartronic přenáší sílu na přední kola logicky a přesně. Když jsme ale převzali pádla za volantem, převodovka znejistěla a reagovala podstatně pomaleji, než bychom si přáli. Škoda. Spotřeba je v tomto případě dost závislá na stylu jízdy. V ostrém tempu si S60 vezme něco okolo 9,5 litru na 100 km. V režimu rutinní jízdy ovšem spotřeba klesne k sedmi litrům. A to je pěkný výkon. Co myslíte?

Podvozek testovaného modelu ve výbavě R-design je sportovněji laděný. Má tužší pružiny i tlumiče a do zatáček se tak vrhá hbitěji než ostatní švédští sourozenci. Také řízení podává příjemnou zpětnou vazbu. I přes téměř 250 koní se ale nedá mluvit velkém sportování. Zato komfort, na který jsme u Volva zvyklí, nás nezklamal. Volvo zkrátka zůstává primárně pohodlný vůz.

+ kombinace komfortu a umírněné zábavy za volantem+ zdařilý design- postrádá výraznější sportovní ambice- horší spolupráce motoru s převodovkou po přepnutí na pádla