Test MPV Citroën: Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDI vs. C4 Picasso 1.6 e-HDI

Exteriéry

Dalo by se očekávat, že sedmimístný grand je jen prodloužená verze pětimístného kompaktu. Oba vozy však mají téměř všechny díly karosérie rozdílné. Při pohledu zpředu uvidíte, že velký má jinak řešený nárazník, má větší počet diod ve světlech denního svícení a více chromu. Z profilu je vidět, že rozdílné jsou nejenom dveře, ale i tvar bočního prosklení. Při pohledu zezadu má sedmimístná verze propracovanější světlomety s dvojitými LED diodami s 3D efektem. Páté dveře jsou jiné a samozřejmě také zadní nárazník. Vzhledem k sedmi místům se střecha k zádi svažuje mírněji. Jedinou shodu jsem objevil u kapoty a čelního panoramatického skla. Je sympatické, že se Citroën nesnížil k jednoduché unifikaci a vytvořil dva svébytné modely.

Interiéry

Palubní a přístrojová deska obou modelů je tvarově shodná. „Budíky“ nenajdete pod volantem, ale jsou umístěny vpravo od volantu, vysoko v zorném úhlu řidiče. Takové umístění přístrojů není jen snahou o nekonvenčnost, ale má vědecké zdůvodnění. Periferní vidění funguje lépe do šířky než do výšky, takže pohled na budíky stranou tolik neodvádí pozornost od vozovky jako pohled dolů. Oba modely se uvnitř liší barevným a materiálovým provedením. Zlatavě pískové plochy s plastickou strukturou výbavy Exclusive interiér zaplaví úplně jinou emocí než světle šedé aplikace z výbavy Tendance. Obě verze mají ve druhé řadě tři plnohodnotné sedačky. V sedmimístné verzi mají složitější konstrukci, protože musí umožňovat sklapnutí sedáku vzhůru a posun vpřed pro snadnější nastupování do třetí řady. V galerii jsou fotky seřazeny tak, aby se daly obě verze snadno porovnat.

Bezpečnost

C čtyřky ve standardní výbavě jsou vybaveny poměrně sofistikovanou stabilizací jak při akceleraci, tak při brzdění. Elektronický stabilizační program je rozšířen o inteligentní protiprokluzový systém, takže například na sněhu se při jízdě do kopce nemusíte spoléhat jen na svůj cit. Zabránit smyku při brzdění a dosáhnout co největší účinnosti brzd pomáhá rozšíření ABS o elektronickou distribuci brzdné síly a elektronický brzdový asistent. Elektronická distribuce brzdné síly přerozděluje účinek brzdné síly na každé kolo podle aktuálního zatížení náprav. Například pasažéři vzadu a náklad posouvají těžiště dozadu, proto sytém zvýší brzdný tlak na zadní nápravě oproti nezatíženému vozu. Stejně tak brzdový asistent rozpozná nouzové brzdění dámské nožky a dodá sám potřebný maximální tlak.

Výbava Tendance s příplatky

Nejzajímavějším prvkem standardní výbavy všech c 4 picasso je bezesporu panoramatické přední okno. Umožňuje řidiči nebývalý výhled do otevřeného prostoru. Součástí výbavy Tendance je automatická klimatizace, automatické stěrače a světlomety, bluetooth, programovatelný tempomat, omezovač rychlosti a startování vozu tlačítkem. Hlavním ovládacím prvkem je sedmipalcový dotykový displej, který poskytuje snadný přístup ke všem funkcím vozu. Je obklopen sedmi tlačítky, z nichž každé znamená další možnosti volby přímo na dotykovém displeji. Ovládat lze například klimatizaci, telefon, rádio a různá další uživatelská nastavení. Kompaktní c4 bylo vylepšeno o litá kola, příplatkového parkovacího asistenta, posuvná zadní sedadla a několik dalších zajímavých drobností. Cena dle ceníku činí 551.000 Kč.

Výbava Exclusive s příplatky

V nejvyšší výbavě s příplatky se jedná o model, který nabízí mimořádné cestovní pohodlí. Přední sedadla jsou vybavena funkcí masáže. Sedadlo spolujezdce má elektricky ovládanou podnožku, podobně jako sedadlo v letadle v první třídě. 12palcový panoramatický HD display promítá v několika volitelných grafických provedeních jízdní informace, zjednodušené pokyny z navigace nebo údaje z hi-fi systému navrženého na míru. Na displeji je možné vyvolat obraz okolí vozu z nadhledu, který je tvořen čtyřmi kamerami. V systému si můžete naprogramovat celkem 6 rychlostí adaptivního tempomatu či omezovače rychlosti. Asistent jízdy v pruzích vás při vyjetí bez blinkru upozorní cukáním bezpečnostního pásu. Nemusíte tlumit natáčecí bixenony, automat to dělá za vás. Příplatkové střešní okno dodává interiéru pocit lehkosti a nechá vyniknout barvám a strukturám použitých materiálů. Nenápadný luxus v jeho pravém slova smyslu. Cena dle ceníku je 738.300 Kč.

Jízda

Na případné závodění bych si vybral kratší verzi. Má tužší podvozek a méně se naklání. Ovšem smýkat se po sedačkách stavěných především pro pohodlné nastupování a vystupování by mne za chvíli omrzelo. Takže žádné závodění. Ještě menší ambice závodit vyzařuje grand svým velkorysým houpáním. K projevům měkkého podvozku se přidává i výborný akustický komfort. Auto si doslova říká o vychutnávání poklidné jízdy s panoramatickým výhledem vzhůru. Výhled z jiných aut v porovnání s c4 picasso působí jako z tanku. Dokonce ani kabriolet nenabídne takovou čistotu pohledu vpřed.

Motory

Diesel o obsahu 1,6 litru se přiměřeně hodí do kratší verze. Jeho mikrohybridní Start/Stop systém má v porovnání s jinými systémy větší kapacitu pro časté starty a zachování plné funkce topení, klimatizace a ostatních spotřebičů během stání s vypnutým motorem. Protože nemá startér, ale reverzibilní alternátor hnaný tichým převodem, jsou starty velice tiché. Dvoulitrový diesel verze grand by systému Start/Stop kladl příliš velký startovací odpor, proto jej u něj nenajdete. Více se hodí pro dlouhé dálniční "štreky", kde nabízí komfort nižších otáček a větší tažné síly ve vyšších rychlostech.