Test Škody Elroq: Tohle auto už může i české rodiny přilákat k elektromobilitě

Značka Škoda vloni uvedla na trh dva nové spalovací vozy. Letos a v několika dalších letech bude svým zákazníkům představovat hlavně nové modely, které se pohybují díky zásobě předem nabité elektřiny. Vesměs se bude jednat o auta s karosérií typu SUV. První z nich je středně velký Elroq. S jeho plusy a mínusy se můžete seznámit při čtení naší recenze. Pomalu ale jistě se blíží doba, kdy zákazník kupující nový vůz bude stát před volbou, zda si za stejné peníze ještě koupit auto se spalovacím motorem nebo již elektromobil. Signálem, že to opravdu nastane, je novinka od mladoboleslavské Škody. Základní provedení nové elektrického vozu Elroq je totiž k mání za necelých 800 000 korun a nejlevnější verze zavedeného (a rozměrově srovnatelného) modelu Karoq se dá koupit za 715 900 Kč. Tedy jen o cca 10 procent levněji.

Škoda při konstruování svého druhého elektromobilu postupovala racionálně. Vědoma si toho, že klíčem k úspěchu je u velké části zákazníků cena, snažila se využít co možná největší komponent určených původně pro větší vůz Enyaq.

Při premiéře vozu na podzim loňského roku to možná ještě nebylo tak patrné, protože oba vozy mají rozdílné tvary zejména na přední části. Elroq již stihl nástup nového přístupu značky k řešení vnějšího vzhledu aut s logem Škoda a Enyaq měl ještě starší verzi designu. Jenže Enyaq právě teď čeká modernizace a po ní se jeho vzezření hodně přiblíží právě Elroqu.

Na to, jak tento vůz vypadá, a jaké detaily nás zaujaly, se můžete podívat do komentované fotogalerie.

Ještě více je to patrné při pohledu do interiéru. Zatímco nové spalovací modely Superb a Kodiaq se alespoň částečně navrátily k možnosti analogového ovládání některých funkcí (například klimatizace nebo volby jízdního režimu), v Elroqu jste při potřebě měnit určité parametry odkázáni na dotykový displej. Popřípadě to za vás může udělat hlasová asistentka Laura, se kterou již se dá konečně docela domluvit.

Nový designový styl vozu určitě prospěl. Staromilci určitě můžou mít výhrady k tomu, že tradiční kulaté logo patřící původně strojírenskému gigantovi z Plzně zmizelo z přídě, volantu i zadního víka a zůstalo jen uprostřed disků kol, jinak ale vůz vypadá moderně a sportovně.

Zejména na testovaném exempláři, který byl lakován tmavě šedou barvou, mi nakonec nevadil ani poměrně velký plastový černý díl hned pod hranou kapoty. Při prohlídce vozu během premiéry a pak i při účasti na mezinárodních novinářských testovacích jízdách mi připadal poněkud nevzhledný. To byl ale případ vozů ve světlejších barvách.



Technici přidělili Elroqu o 17 centimetrů kratší délku v porovnání s Enyaqem. I tak ale není tento nový vůz mladoboleslavské automobilky žádným minivozem. Do délky čtyři a půl metru mu schází jen 12 milimetrů. Za zadními koly je už jen malý převis, což znamená, že zavazadlový prostor tentokrát není obří, jak tomu bývá v případě většiny škodovek, ale jen velký. Objem při vztyčených opěradlech zadních sedaček činí 470 litrů. K dispozici je množství sítěk, poliček, háčků a dalších záležitostí, které jsou velmi často užitečné.

Protože rozvor mají oba elektromobily Škoda totožný, je jasné, že i v Elroqu můžou bez problémů cestovat na zadních sedačkách dva urostlí dospělí lidé, případně tři děti.

Stejně jako v případě vpředu sedících jedinců mají i ti na zadní lavici kam dát láhve s pitím, mobily a další drobnosti. Také si tu můžou pro tuto zónu nastavit sami požadovanou teplotu klimatizace.

Škoda bude v budoucnosti nabízet Elroq se třemi velikostmi vysokonapěťové baterie, zatím jsou k mání jen dvě. Ta nejmenší, ke které se vztahuje na počátku recenze uvedená cenovka a naopak největší. Právě ta byla namontována v podlaze testovaného vozu.

Byl jsem tomu rád, protože jsem většinu testovacích jízd absolvoval v mrazivém únorovém počasí. Mráz, jak je známo, je poměrně velkým nepřítelem současných elektromobilů hlavně ve smyslu zkracování jejich dojezdu. I když palubní počítač tvrdošíjně trval na tom, že bez nutnosti dalšího nabíjení ujedu na plně dobitou baterii 400 kilometrů, ve skutečnosti byl za takovýchto podmínek reálný dojezd jen cca 300 – 330 kilometrů. Nejezdil jsem přitom sice se snahou o co největší úsporu elektřiny, ale zase ani ne příliš rychle. Prostě tak, jak jezdí velká část řidičů v tuzemsku.

V souvislosti se zimou jsem si povšiml jedné zajímavé příjemné drobnosti. Auto chlad v interiéru pozná a samočinně po nasednutí zapíná vyhřívání sedaček.

Jízdní vlastnosti auta jsou velmi příjemným překvapením. To, že je zatím Elroq pouze zadokolkou (brzy bude k dostání i verze 4x4) se při řízení projevují hlavně možností natočení předních kol ve velkém úhlu. Elektronické asistenční systémy ohlídají případnou přetáčivost i prokluz při silnějším tlaku na pedál akcelerátoru. I tak je vůz až neskutečně hbitý. Elektromotor je schopen poskytnout maximální výkon 285 koní, což je, pro zajímavost, o 20 více než kolik má Octavia RS. Od semaforů auto doslova vystřeluje. Podvozek není měkce rozvláčný, ale ani přespříliš tvrdý. Brzdy se podařilo naladit tak, že není znatelný přechod od fáze rekuperačního zpomalování a zapojení mechanických komponent. Míru rekuperace je navíc možno nastavit pomocí pádel u volantu.

Spotřeba samozřejmě v případě elektromobilů souvisí s dojezdem. Já jsem týdenní test, při kterém jsem se pohyboval jak v hlavním městě, tak i na jihočeských silnicích a několik stovek kilometrů najel i na dálnicích, absolvoval s průměrnou spotřebou 23,1 kWh na sto kilometrů. Za jarních a letních teplot ale podle mého názoru spotřeba klesne celkem spolehlivě výrazněji pod hranici 20 kWh na sto kilometrů a reálný dojezd tak vzroste cca na 450 kilometrů. Také pak budete moci při maximálním využití domácího dobíjení pouhou jednou korunou nákladů na palivo za ujetý kilometr.

Dobíjení u stojanů se stejnosměrným proudem není sice samozřejmě tak krátkou záležitostí jakou je dnes tankování benzinu nebo nafty, ale i v zimě netrvá z úrovně deset na 80 procent déle než půl hodiny, což je tolik, kolik slibuje výrobce v technických datech.

Karosérie: pětidveřové pětimístné SUV

Motory/Dojezd: elektromotor – 170-285 koní/375-581 kilometrů

Využitelná kapacita baterie: 52-77 kWh

Převodovka: automatická

Vnější rozměry: 4488x 1884x1625 mm

Rozvor: 2765 mm

Zavazadlový prostor: 470-1580l

Max. rychlost : 160-180 km/hod

Zrychlení: 6,6-9,0 s

Ceny: od 799 900 Kč