SsangYong Rexton 2.2 e-XDI 8AT 4x4: komfortní obr za skvělou cenu

Automobilka SsangYong se specializuje na terénní automobily různých velikostních kategorií. Zástupcem malého SUV je Tivoli, střední třídu pak zastupuje kompaktní Korando (v prodloužené verzi nazvané XLV) a největším SUV, které se vyrábí již od roku 2017 je právě Rexton, který nedávno prošel faceliftem. Na našich silnicích nejezdí vozů SsangYong příliš, a tak, když je potkáte, dozajista si jich všimnete. Jsou prostě jinačí a hlavně neokoukané. Osobně jsem letos potkal jen jeden exemplář a se zaujetím se po něm ohlédnul. O to příjemnější bylo zjištění, že ho mohu nyní otestovat.
Exteriér

Když se na toto luxusní SUV zadíváte, v první řadě vás nejspíše zaujme výrazná maska s diagonálním vzorem řetězu. Nahoře je lemována zapuštěnými kryty světlometů (které jsou nyní diodové) a dole nárazníkem v barvě karoserie. Rexton nešetří ostrými liniemi a celkově působí robustním, luxusním dojmem. Záď vozu je elegantní, nejvýraznější jsou zde horizontálně prodloužená zadní světla, která ještě opticky zvětšují už tak obří SUV. Domnívám se, že tohle SUV si se skutečným terénem poradí velmi snadno, stejně jako potěší milovníky velkých a osobitých vozů.
Vůz je k dispozici v šesti barvách – v základní bílé /pod označením Grand bílá/, anebo v dalších pěti příplatkových metalických barvách, z nichž nejdražší je PEARL bílá (21 900 Kč), zatímco ostatní SPACE černá, ELEMENTAL šedá, ATLANTIC modrá či MARBLE grafitová jsou k dispozici za 19 900 Kč. Když už jsem nakousl ceny, dodám, že Rexton je nabízen ve dvou výbavových stupních – Clever od 899 900 Kč anebo Premium od 1 059 900 Kč vč. DPH.

Interiér

Pokud si vůz pořídí osoby menšího vzrůstu, bude pro ně nastupování do Rextonu poněkud nepohodlné, kvůli absenci nášlapů. Vůz je díky své konstrukci opravdu vysoký a nášlapy by zde byly více než vhodné.
Na první pohled je vidět, že interiér je propracovaný a zároveň přehledný a funkční (čemuž dopomáhá opravdu velké množství jednoduchých ovládacích prvků – zejména klasických tlačítek, která zůstala zachována i po faceliftu). Jakmile nakouknete do kabiny, poznáte, že v interiéru jsou použity kvalitní materiály (např. prošívaná kůže Nappa, kterou je potažená i palubní deska) a úroveň zpracování je také dobrá. Ale i zde se setkáme s materiály, které působí krapet lacině, a to zejména na krytech nových odkládacích prostor na středovém tunelu. Nicméně jako celek vše působí dobře.
Interiér je k dispozici ve třech barevných provedeních, černé, hnědé a světlé. Plně digitální displej přístrojové desky má 12,3“ a zobrazuje vše, co zrovna potřebujete – nabízí různé možnosti přizpůsobení a nechybí zde ani možnost zobrazení rozměrné a přehledné mapy navigace, jež lze vyvolat přímo tlačítkem z volantu. Při parkování se vám automaticky sklopí zpětná zrcátka, tedy hned, jakmile zařadíte zpátečku. Práci zrcátek převezme 3D monitorovací systém, který vám ohlídá okolí vozu v rozsahu 360° a zobrazí ho na 9,2“ obrazovce infotainmentu.
Infotainment má dobré rozlišení a dotykový displej umožňuje ovládat navigaci, audio, rádio, MP3 i DAB. Nechybí konektivita s Apple CarPlay i Google Android Auto, stejně jako se zařízením typu USB. Na druhou stranu mohl infotainment projít lehkou modernizací, je vidět, že je trochu staršího ražení. To se projevuje zejména na odezvě, absenci některých funkcí a zejména pak češtiny. Přesto se s ním dobře pracuje, a to díky dobré, přehledné grafice a snadnému ovládání.

Za voličem automatu „Shift-by-wire“ je pak prostor pro bezdrátové nabíjení telefonů, mezi řidičem a spolujezdcem je široký středový panel, kam se vejdou 2 nápoje a obsahuje i 2 USB zdířky. Nad hlavami řidiče a spolujezdce je umístěn dotykově ovládací panel s ovládáním osvětlení interiéru a signalizací nezapnutých bezpečnostních pásů.

Výrazně působí v interiéru i nově upravený čtyřramenný volant, kterým můžete ovládat spoustu základních funkcí.

Co se týče prostoru, toho je v Rextonu na rozdávání, tedy alespoň v přední části. Přední sedadla jsou velmi pohodlná, příjemně široká, poskytující dostatečnou oporu zad i stehen. Obě sedačky jsou také elektricky nastavitelné (vyhřívané i ventilované), sedadlo řidiče myslím disponuje i pamětí na 3 různá nastavení, a je tu i elektrická bederní opěrka.

Sedadla v druhé řadě jsou taktéž vyhřívaná a navíc sklopná ve třech polohách. Díky tomu se dá upravit jak velikost zavazadlového prostoru, ale i interiér nabízí flexibilitu pro různé uložení nákladu. Vzhledem k velikosti vozu bych předpokládal, že nadmíru prostorné bude sezení i v druhé řadě, ale není tomu tak. Místa je tu sice dost, to ano, ale očekával bych ho prostě více. Svou daň si i zde vybírá rámová konstrukce.

Sklopíte-li druhou řadu sedadel ze 40%, zavazadlový prostor získá 1376 litrů, ze 60% 1652 litrů a 100% pak nabídne 1977 litrů. U sedmimístné varianty vozu se pak různými kombinacemi sklopení třetí řady sedadel v kombinaci s druhou řadou sedadel dostanete na hodnoty od 1 201 litrů až po 1 806 litrů.

Zavazadelník s inteligentním elektrickým otevíráním, je možné ovládat i pomocí chytrého klíče. Dále disponuje krycí roletkou (pouze u 5místné verze) a poskytuje nastavení dna do dvou úrovní. Kufr je pravidelně tvarovaný, nákladová hrana vyšší (cca 80 cm), ale s tím se u vozu se světlou výškou 22,4 cm tak nějak počítá.

Motor

Rexton pohání 2,2 litrový turbodieslový motor e-XDi220, sladěný s novou 8stupňovou automatickou převodovkou E-Tronic, se systémem Shift-by-wire.

Díky provedeným úpravám se zvýšil jeho výkon z původních 133 kW na 149 kW, nicméně po faceliftu zůstala v nabídce pouze varianta s přepínatelným pohonem 4WD a nezávislou víceprvkovou zadní nápravou, která umožňuje pohyb zadních kol nezávisle na sobě. Rázy z nerovností povrchu vozovky jsou tak lépe tlumeny a jen část je pak přenášena na karoserii vozu.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

SsangYong se pyšní tím, že si dal záležet na podvozku a vlastně i celé karoserii. Využívá čtyřvrstvého rámu podvozku (Quad-frame), který má izolovat kabinu od povrchu vozovky a zároveň by měl omezit i hluk od motoru.

Karoserie je k rámu uchycena na osmi místech, což nebývá až tak běžné. Více než 81% konstrukce celého vozu je vyrobena z oceli s vysokou pevností v tahu a měla by tak posádce poskytovat větší bezpečnost. Deformační zóna je umístěna v přední části rámu podvozku a celý rám podvozku je vyroben ze čtyřvrstvé oceli.

Díky své konstrukci působí v zatáčkách trochu jako slon v porcelánu, karoserie má lehkou tendenci se naklánět, ale to se od „pravého offroadu“ jaksi očekává. Díky 20“ kolům a rámové konstrukci nám nepřišel zas až tak tichý, zejména pokud jsme se pohybovali po městě. Naopak v terénu nebo chcete-li i na rozbitých cestách, kterých je všude dost, se podvozek chová vzorově.

Rexton má slušný nástup již od nízkých otáček, ve vyšších otáčkách je dynamika motoru spíše průměrná. Reakce na sešlápnutí plynového pedálu jsou rychlé, a přestože je pod kapotou ukryt typický turbodiesel, motor vydává vcelku kultivovaný zvuk.

Systém stop-start funguje bezchybně, rychle a tiše a stejně tak nepostřehnutelné jsou i změny rychlostních stupňů. Novou převodovku nyní dodává Hyundai (před faceliftem pocházela od Mercedesu), přibyl osmý rychlostní stupeň, nicméně stále funguje hladce a tiše. Co chválím, jsou pádla pod volantem, jejichž absenci u konkurenčních vozů vždy těžce nesu.

Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem se pohybuje od 7,59 do 7,86 l/100 km. Té se nám bohužel nepodařilo dosáhnout a myslím si, že je spíše zbožným přáním, než-li realitou. Přestože jsme se snažili i o úspornou jízdu, nepodařilo se nám se spotřebou dostat pod 8,5 litru. Při normální jízdě – tedy nekontrolované, se spotřeba pohybovala kolem 9,3-10,8 litru, což na dvoutunový a téměř pětimetrový offroad není vůbec špatná hodnota.

Další výhodou takto velkého a silného vozu je i možnost tažení až třítunového brzděného přívěsu a nosnost 730 kg.

Výbava

Jak jsem se již stručně zmínil výše, Rexton je nabízen ve dvou výbavových stupních: Clever a Premium (ceny viz výše). Připlatit si poté můžete například za uzávěrku diferenciálu zadní nápravy (13 900 Kč), pořídit si můžete i sedmimístnou verzi vč. výdechů klimatizace a ovládání pro třetí řadu sedadel (16 900 Kč) anebo za střešní okno (13 900 Kč).

Té příplatkové výbavy je opravdu hodně, takže zmíním pouze zajímavé pakety. K výbavě Clever je k dispozici paket SAFETY (19 900 Kč), který obsahuje např. boční airbagy pro druhou řadu sedadel, kolenní airbag řidiče, parkovací kameru + Android Auto a CarPlay + DAT + BT hadsfree, dále detekci slepého úhlu s varováním při změně jízdního pruhu anebo výstrahu zadního příčného provozu.

Druhým, o poznání dražším paketem je CLEVER + (59 900 Kč) , ve kterém dostanete např. Smart Audio Multimedia systém s 9,2“ dotykovým displejem, EU Navigaci + zadní parkovací kameru + Android Auto a CarPlay + DAB, 6 reproduktorů, ovládání na volantu, USB konektor přední a zadní, Bluetooth hands free, elektrické ovládání dveří zavazadelníku SMART, bezdrátové nabíjení, ambientní osvětlení interiéru, LED osvětlení interiéru a také sluneční roletky pro okna druhé řady sedadel.
K výbavovému stupni PREMIUM je pak k dispozici paket TECH (29 900 Kč) obsahující Adaptivní tempomat, asistent zadního příčného provozu a asistent nouzového brzdění anebo paket PREMIUM+ (70 000 Kč) obsahující interiér v černé, béžové, nebo Expresso hnědé kůži, 360°kameru, elektrické ovládání 5. dveří zavazadlového prostoru SMART, paměť nastavení elektrického sedadla řidiče a vnějších zpětných zrcátek, detekci slepého úhlu s varováním při změně jízdního pruhu, výstrahu zadního příčného provozu, systém udržování vozu v jízdním pruhu, varování pro bezpečné vystoupení z vozidla a sluneční roletky pro okna druhé řady sedadel.



K Rextonu nabízí výrobce 5 let asistence + 5 let tovární záruky /nebo dosažení 150 000 km.

Závěr

Libujete-li si ve velkých, silných a zároveň prémiových vozech, měli byste se na Rexton rozhodně podívat. Toto téměř pětimetrové SUV poskytuje luxus, komfort a neskutečný prostor jak v interiéru, tak i v zavazadlovém prostoru. Sedadla jsou pohodlná a vybavená vším, čím se jen vybavit dají. Na to, že jde o téměř dvoutunového krasavce, se pohybuje mrštně a nezalekne se ani náročného terénu. Sice se to pak projeví na spotřebě, ale na takto velký vůz není 10l zase tak špatná hodnota. Nejpřesvědčivějším faktem pro jeho pořízení je pak cena, která začíná od 899 900 Kč a ve které dostanete 4WD s automatem, 6 airbagů, tempomat, kožené čalounění, dvouzónovou automatickou klimatizaci, bezklíčový přístup, parkovací senzory atd., zatímco u konkurence byste takovýto vůz jen stěží pořídili byť za rovný milion.

Klady

• Silný motor
• Pořizovací cena vč. široké výbavy
• Vyrovnané jízdní vlastnosti
• Velmi schopný v terénu
• Kvalitní interiér (materiály vč. zpracování)
• Pohodlí posádky
• Možnost instalace třetí řady sedadel
• Dobře fungující automat


Zápory

• Místy neprémiové obklady (imitace hliníku)
• Přenos vibrací do karosérie při příčných nerovnostech
• Nepohodlné nastupování bez nášlapů
• Trochu větší hluk při jízdě po dálnici
• Spotřeba (na 5t vůz není zase tak špatná)