Škoda Scala 1.0 TSI: mezi Rapidem a Golfem

Nový kompaktní hatchback z Mladé Boleslavi je klasická Škodovka se všemi tradičními výhodami, jako je obří kufr, spousta místa nebo uživatelská přívětivost. Pokud stále ohrnujete nos nad litrovým tříválcem, tak zde předvádí neuvěřitelné věci. Úplně bez chyby ale Scala není. Škoda Scala je zcela nový kompaktní hatchback, který v nabídce Škody Auto nahrazuje model Rapid, resp. Rapid Spaceback. Na rozdíl od něj ale není Scala postavena z vysloužilých, byť osvědčených konstrukčních celků. V Boleslavi sice dostali k dispozici nejmodernější koncernovou platformu A0, ta je ale určena pro malé vozy jako je VW Polo či Seat Ibiza, nikoliv pro nižší střední třídu. Ta je opět určena jenom pro Octavii či SUV. Ve Škodovce ji proto využili na absolutní maximum.
Jiná, ale zvláštní Scala přichází s úplně novým designovým stylem, který postupně dostanou všechny Škodovky. Tvůrci ustoupili od hran a zlomů, který najdeme na škodováckých SUV. Já mám na škodovkách raději hrany, ale to je každého vkus. Výrazná je hlavně příď a záď, z boku Scala trochu připomíná Rapid Spaceback. Povedená je záď s protaženým oknem v pátých dveřích s nápisem Škoda a „dynamickými“ ubíhajícími směrovými světly.
Kus auta navíc Velký rozdíl proti Rapidu panuje ve vnitřním prostoru. Scala s vnějšími rozměry 4362 x 1793 x 1471 mm je o 58 mm delší, o 87 mm širší a o 12 mm vyšší než předchůdce, rozvor se natáhl o 34 mm na 2636 mm. Uvnitř je tak více místa, hlavně napříč, kde Rapid na konkurenci dost ztrácel. Královskou disciplínou Scaly je hlavně prostor pro kolena vzadu, a pak také za pátými dveřmi. Pro náklad má totiž připraveno 467 l, což je mezi kompakty jedna z nejlepších hodnot. Tradičně vynikající jsou přední i zadní sedadla. Samozřejmostí je celá řada Simply Clever řešení, tedy různých praktických přihrádek a vychytávek. Nejvíc oceňuji množství různých přihrádek a schránek. Jedno oblíbené řešení ale z nabídky nepochopitelně vypadlo, a to průvlak na lyže.
Moderní s výhradami Scala je první Škodovkou se zcela novou přístrojovou deskou. Místo klasických přístrojů může mít digitální přístrojový štít, který mohu jenom doporučit. Ze středové části trčí velký dotykový displej, který může mít stejně jako v našem případě rozměr až 9,2 palců. Díky tomu, že není zakomponovaný do středové části, je nyní výš a mnohem lépe na očích. Skrze tento displej se ovládají veškeré palubní systémy včetně on-line služeb, kterými je infoteinment doslova prošpikovaný. Celé menu je logicky poskládané a běžný uživatel se v něm neztratí. Nastavuje se zde i klimatizace, tedy pokud se nespokojíte s plně automatickým režimem, který ale chce jen málokterá žena. Takže pokud si chcete upravit směr či intenzitu proudění, musíte do menu a to není za jízdy moc bezpečné. Podobně jako v nových Mercedsech jsme ve Scale našli už jenom konektor typu USB-C. Až na tyto drobnost se mi ale vnitřek Scaly zamlouvá.
Proč nechtít dieselŠkoda Scala má zatím poměrně jednoduchou nabídku, ve které figurují pouze tři motory. Benzinový tříválec 1.0 TSI /85 kW a čtyřválec 1.5 TSI/110 kW doplňuje naftový 1.6 TDI/85 kW. V budoucnosti dorazí slabší verze tříválce se 70 kW a jeho derivát na CNG (1.0 G-Tec) s výkonem 66 kW. My jsme si k testu vybrali základní benzinovou jednotku a velmi záhy jsme pochopili, proč si od ní výrobce tolik slibuje. Litrový tříválec nás mile překvapil svým kultivovaným projevem už v Octavii, ve Scale se jeho nová verze chová stejně vychovaně. Výkon 115 k a maximální točivý moment 200 Nm nemá s 1240 kg vážící Scalou velké problémy. Stejně jako každý litr sice potřebuje točit, pod hranicí 2000 ot/min se totiž malinko vzpouzí a trochu duní. Tedy ve chvíli, kdy potřebujete výkon. V částečném zatížení třeba při jízdě po městě si i s nízkými otáčkami poradí. Ani s rostoucí obsazeností neztrácí litr glanc, samozřejmě ke zrychlení auta už je třeba ho víc popohnat podřazením.
900 km na nádrž Čím mě ale motor dostal, je spotřeba. Pokud jezdíte s klidnou a rozumnou nohou, která tříválec příliš nevytáčí, odvděčí se vám spotřebou lehce nad pět litrů. I na dálnici umí být překvapivě úsporný, spokojí se do 6,5 l benzinu podle jízdního profilu. Stejná hodnota svítila i na počítači u dlouhodobého průměru, když jsem Scalu přebíral. Na novinářské auto slušnou hodnotu jsem po týdnu srazil na výsledných 5,7 l/100 km. Rezerva 50litrové nádrže (o pět méně než u Rapidu) se mi rozsvítila ve chvíli, kdy palubní počítač ukazoval dojezd 100 km a na počítadle kilometrů svítila číslovka 820.
Jistý a komfortní Tím, že Scala dostala platformu malých aut, má Scala vzadu jednoduchou vlečenou nápravu a ne víceprvkovou jako jiní konkurenti. Nicméně běžnému uživateli to bude úplně jedno, protože konstruktérům se podařilo všechno skvěle sladit do vydařeného celku. Scala je příjemně komfortní a přitom má i bezpečné jízdní vlastnosti. Jako každá jiná škodovka padne okamžitě do rukou a velmi rychle se s ní člověk sžije. Žádné přívaly emocí ale od ní nečekejte. Na větších nerovnostech se také občas dočkáte nějaké té rány. Do Scaly si můžete objednat sportovní adaptivní pérování se dvěma režimy tuhosti.
Vyšší cena, lepší výbava Scala se už nesnaží oslnit zákazníky nejlepší cenou od, protože ti si musí pro její koupi připravit minimálně 394 900 Kč. Na druhé straně v základní výbavě je třeba asistent hlídání jízdních pruhů (při jízdě umí být dost otravný, navíc se po každém nastartování aktivuje) nebo nouzový brzdový asistent Front Assist. Vyšší stupeň Style je o dalších 50 000 korun dražší, takže s motorem 1.0 vyjde na 450 000 korun. A za to už máte mnohem lépe vybavenou korejskou nebo francouzskou konkurenci.
+ vnitřní prostor + úsporný a přitom živý motor+ komfortní podvozek + velký zavazadlový prostor + bezpečnostní výbava+ auto ihned padne do rukou
- vyšší základní cena - zadní sedadla nemají průvlak na lyže- ovládání samočinné klimatizace