Škoda Octavia 1.9 TDI – Rodinné stříbro

Octavia je pro mladoboleslavskou automobilku zásadní model. Když byla v roce 1996 uvedena na trh, byla důkazem, že to Volkswagen s českým rodinným stříbrem myslí vážně.

Letos přišly na trh nové generace většiny hlavních konkurentů Octavie: Volkswagen Golf, Opel Astra a v nejbližších měsících vyjede na silnice nový Ford Focus.

Karoserie

Zhruba před deseti lety se lámal chleba: Co udělá Volkswagen se Škodovkou? Zavře? Skončí výroba originálních modelů a v továrně se budou vyrábět volkswageny? Odpovědí byla v roce 1996 Octavia. Nová modelová řada ukázala mladoboleslavské automobilce pod německým patronátem cestu, kudy se bude do budoucna ubírat. První generace Octavie bylo auto s poměrně nadčasovým designem, velikostí konkurující automobilům o třídu výš, s německou koncernovou technikou uvnitř a za přijatelnou cenu. Více než milion prodaných kusů svědčí o tom, že to byl správný směr.

Na novou generaci ale už byl nejvyšší čas. Kdo čekal nějaké převratné designové změny, musí být zklamán. Octavia jde ve stopách Volkswagenu Golf. Revoluce se tak neodehrává venku, ale uvnitř.

Novinka narostla o 65 mm do délky, o 38 mm do šířky a 31 mm do výšky. Téměř stejně s délkou se zvětšil i rozvor (o 66 mm). Ve srovnání s konkurencí patří mezi ty delší. Přestože je na stejném podvozku, převyšuje Volkswagen Golf o více než 350 mm.

Je robustnější a vzhledem se blíží spíše většímu Superbu než staré Octavii. Žebrovaná maska chladiče se stříbrným orámováním a znakem automobilky dostala trochu jiný tvar a má ostřejší rohy. Nová je konstrukce světlometů, které zasahují více do boků. Mlhovky nejsou integrovány v nich jako dříve, ale přesunuly se do nárazníku, kde mohou být náchylnější k náhodnému rozbití.

Kapota dostala směrem od světlometů ke zpětným zrcátkům výrazný prolis ve tvaru písmene V. Celé víko je konstruováno tak, že jsou za ním v klidové poloze ukryty stěrače.

Ani při pohledu zboku nečekejte žádné velké změny. Rohy oken jsou mírně zaobleny, zadní dveře mají jiný tvar, zasahují více do zádě, což usnadňuje nastupování. Ve zpětných zrcátkách jsou nyní standardně montovány ukazatele směru.

Na zádi, která nyní působí trochu mohutnějším dojmem, jsou největší změny patrné na světlometech. Zvětšila se jejich plocha, posunuly se trochu výš a stejně jako vpředu zasahují až do boků. Více než starou Octavii připomínají Superb. Při zapnutém osvětlení svítí celá červená plocha ve tvaru písmene „C” rámující bílou centrální část se směrovým světlem a světlem pro zpětný chod.

Protože záď celkově zmohutněla a je poměrně vysoko, skrz zadní okno není příliš dobrý výhled vzad. Ale krokem vpřed jistě je, že se nově dá na toto okno přikoupit i praktický stěrač.

+ povedený nový design předních i zadních světlometů

- horší výhled skrz zadní okno

Interiér

Přístrojová deska je vyrobena z přiměřeně kvalitních plastů. Je hodně podobná té v předchozí generaci, ale změn je tu víc než v exteriéru. Povedený je nový čtyřramenný volant, který se dobře drží, ale není úplně nejpříjemnější na dotek. Zvětšila se hlavice řadící páky, která se posunula o něco výš, aby byla lépe po ruce.

Všechny důležité ovladače s výjimkou zapínání světel jsou umístěny na středové konzole, která shora začíná výdechy klimatizace a tlačítkem výstražných světel mezi nimi. Ještě výš je malá odkládací schránka, v nejnižším stupni výbavy je otevřená, ve vyšších uzavřená. Podle mého názoru je palubní deska hezčí než v novém Golfu nebo Astře.

Nejvíce mě uvnitř potěšila zcela nová konstrukce předních dveří. Odkládací schránka je úplně jinak tvarována a je uzpůsobena i pro uložení litrové lahve. Reproduktory se kvůli tomu přesunuly zepředu dozadu. Zajišťovací kolíčky zámků dveří nahradily signalizační červeně blikající diody.

Zvětšený rozvor přinesl pro cestující vzadu více místa pro kolena, pokrok je tady velmi znatelný. V této třídě je dostatek místa vzadu už nutnosti a stará Octavia za konkurencí trocnu zaostávala. Sedáky jsou dostatečně dlouhé, aby poskytla stehnům oporu a výplně přiměřeně komfortní a sezení v nich není ani na dlouhé cestě problém.

Silnou zbraní Octavie byl vždy velký zavazadlový prostor, kterým porážela i konkurenty o třídy výš. A nová generace nezůstala této tradici nic dlužna. Hranici původních 528 litrů dokázala posunout až na 560. Standardem nižší střední třídy je 350 litrů. Pod podlahou přitom zůstalo plnohodnotné rezervní kolo. Zavazadlovému prostoru zůstala z konstrukčních důvodů poměrně masivní hrana, ale její výšku nad silnicí se přece jen podařilo snížit z 696 na 674 mm.

Kdo chce v Octavii převážet velké náklady, jistě ho uspokojí maximální hodnota 1650 litrů (dříve 1328 l). Dostanete se k němu jednoduchým sklopením zadních opěradel vpřed. Ložná plocha je hodně dlouhá, vejde se na ni třeba horské kolo bez nutnosti demontáže předního kola.

Mezi plochou zavazadlového prostoru a sklopenými opěradly je ale schůdek a vzniklá plocha není úplně rovná. To je asi největší nedostatek nové Octavie, rovná ložná plocha je už delší dobu trendem automobilového průmyslu. Opěrky hlavy jsou nové konstrukce, v případě sklápění sedadel se dají úplně přitlačit k jejich horní hraně a není je třeba vyjímat.

Páté dveře se zvedají příjemně vysoko, takže se pod ně může bez obav postavit i velmi vysoký člověk. Zároveň je manipulace s nimi snadná. Nezavírají se pomocí látkového poutka jako dříve, ale gumového madla s malou koulí na konci. Krycí plato je nyní dvojdílné, takže se na jeho přední část dají položit drobné předměty, aniž by se při otevření pátých dveří vysypaly na zadní sedadla.

+ velký zavazadlový prostor

+ kvalitní zpracování palubní desky

+ povedená konstrukce předních dveří

- schod v zavazadlovém prostoru

- nemožnost vytvořit rovnou podlahu po sklopení zadních sedadel

Motor

Zájemce o Octavii může vybírat z celkem šesti motorů, benzinové vedou 4:2. Nový Golf je na tom rozhodně lépe, ale časem se jistě nabídka rozšíří i pro český vůz. Testovaný dieselový motor 1.9 TDI bude téměř jistě aspirovat na nejprodávanější agregát, protože obliba dieselů roste i u nás.
Motor je vybaven přímým vstřikováním paliva sdruženými vstřikovači (tzv. systém čerpadlo – tryska). Přeplňování zajišťuje turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Výkon motoru je 77 kW při 4000 otáčkách. Oproti podobnému motoru, který se montuje do předchozí generace, došlo k výraznému nárůstu točivého momentu z 210 na 250 N.m při 1900 otáčkách. Auto má s tímto motorem hranici maximální rychlosti na hodnotě 192 km/h, z nuly na 100 km/h zrychlí za 11,8 sekund.

Nejlépe se cítí v rozmezí dvou až čtyř tisíc otáček, ale zabírá už příjemně odspodu a je v podstatě jedno, jaký rychlostní stupeň máte právě zařazený. Potěšující je, že zvýšený výkon nešel ruku v ruce s nárůstem spotřeby. Průměrných pět litrů na 100 kilometrů, je velmi slušných. Volkswagen dieselové motory prostě umí. Zajímavé je, že Golf je se stejným motorem rychlejší, ale za cenu o 0,3 litru.

Pětistupňová manuální převodovka je přesná a má příjemně krátké dráhy. Její hlavice dobře drží a protože je umístěna poměrně vysoko na středovém tunelu, je od volantu blízko po ruce. Protože je motor skutečně dynamický, ve vyšších rychlostech by už myslím snesla šestý stupeň navíc.

Z hlediska hluku je jízda Octavií velmi příjemná. Kromě kultivovaného chodu a odhlučnění motoru se na tom podílí i jedna zajímavá novinka - zdvojené těsnění dveří. Kromě obvyklého hlavního těsnění u vnitřního okraje rámu jsou dveře utěsněny ještě jedním těsněním blízko povrchu karoserie, které tak vlastně vyplňuje spáry mezi dveřmi a ostatními částmi karoserie.

+ solidní výkon při nízké spotřebě

+ dvojité těsnění dveří

Jízdní vlastnosti

Stejně jako Golf, Audi A3 nebo Seat Altea dostala i nová Octavia nový koncernový podvozek se zadní víceprvkovou nápravou (jedno podélné, tři příčná ramena). V zatáčkách drží velmi dobře, ale ve srovnání s Golfem je naladěn trochu tvrději. Za příplatek 13 600 až 24 800 Kč (podle stupně výbavy) si můžete pořídit podvozek se sportovní úpravou kombinovaný se sedmnáctipalcovými pneumatikami 225/45 R17. Pak jsou prudké manévry a průjezdy zatáčkami ještě jistější, ale větší nerovnosti jsou logicky o něco více cítit.

Bez výhrad funguje elektromechanický posilovač řízení. Parkování s ním je snadné a na dálnici bezpečně ztuhne. Ani při opakovaném brždění nevadnou brzy, kotoučové na všech kolech. Standardem ve všech stupních výbavy je ABS, ESP je naopak vždy za příplatek 12 900 Kč.

+ výborná víceprvková zadní náprava

- ESP jen za příplatek

Výbavy a ceny

Tři úrovně výbavy nesou tradiční označení Classic, Ambiente a Elegance. Zatímco nejlevnější starou Octavii najdete v ceníku za rovných 400 000 Kč (s motorem 1.4 MPI 55 kW), za novou se stejným motorem si připlatíte 24 900 Kč. U turbodieselu 1.9 TDI (dříve s výkonem 66 kW) se cena zvedla ze 455 000 Kč na 509 900 Kč.

Ale kromě toho, že je Octavie druhé generace po všech stránkách lepší, má i bohatší výbavu. Především už v základu jsou čtyři airbagy místo dřívějších dvou, protiprokluzové zařízení ASR (zasahuje jen do řízení motoru, neumožňuje přibržďování prokluzujících kol brzdami) a centrální zamykání.

Zajímavé je, že v ceníku najdete rozdíly i v příplatkové výbavě, a to většinou ve prospěch novinky. Například ESP do první generace stojí 21 700 Kč, u nové jen 12 900 Kč.

Cena lehce nad půl milionu je v porovnání s konkurencí celkem přijatelná, bratrský Volkswagen Golf se stejným motorem stojí o 85 tisíc korun víc, dražší je i Opel Astra. Kdo hledá především velký zavazadlový prostor, který normálně najde v dražší střední třídě, a nechce slevit z velmi dobrých jízdních vlastností a kvality provedení, pro toho je Škoda Octavia stále dobrou volbou.