Škoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI DSG – má sportovní ambice

Vrcholná výbava čtvrté generace Škody Fabia s názvem Monte Carlo byla představena automobilkou v únoru. Nabízí bohatou základní výbavu, komfortní podvozek a překvapivě vyladěný jízdní projev. Zrod modelové řady MONTE CARLO sahá až do roku 1936, kdy Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausman s vozem Škoda Popular získali druhé místo v kategorii do 1500 cm3 na Rallye Monte Carlo. Následně Škoda uvedla na trh sportovní silniční provedení pod názvem Monte Carlo. Další úspěch se dostavil na stejné Rallye v r. 1977 a pak až o 40 let později v roce 2017, kdy se Fabia R5 umístila na 1. a 2. místě v kategorii WRC2. Modely Škoda tak navazují na tuto tradici a nabízí již tři modely v provedení Monte Carlo se závodním duchem –Fabia Monte Carlo, Scala Monte Carlo či Kamiq Monte Carlo.

Zatímco u prvních dvou generací byla Fabia nabízena i jako RS, od třetí se automobilka zaměřila pouze na vizuální změny výbavou Monte Carlo, ve kterých pokračuje i nadále. Od letošního roku je pak s touto výbavou možné pořídit i nejsilnější variantu vozu Fabia se čtyřválcovým benzinovým motorem 1.5 TSI s celkovým výkonem 110 kW, který jsme měli šanci vyzkoušet.

Exteriér

Škoda Fabia Monte Carlo svým názvem odkazuje na úspěchy značky Škoda v rallye. Vzhled se snažila odlišit od klasické Fabie výraznými nárazníky a prahy, černými doplňky na karoserii i plaketou MONTE CARLO na bocích vozu. Sportovní charakter pak doplňují černě lakovaná zpětná zrcátka, taktéž černě lakovaný rámeček okolo chladiče, kryty bočních prahů nebo spoiler na předním nárazníku. Aby byl dojem z vozu co nejlepší, doporučujeme se podívat na příplatková 17“ kola z lehké slitiny Procyon v designu Monte Carlo, kterými byl vybaven i náš testovaný exemplář.

Interiér

Interiéru dominuje sportovní kožený multifunkční volant i volitelný 10,25“ virtuální kokpit se sportovní grafikou. Sportovnímu dojmu dále napomáhá karbonový dekor (textilní) nebo třeba dekorační lišta s ambientním osvětlením. Škoda, že se imitace „karbonu“ nebo jiného materiálu nepoužila na dveřích, které jsou z tvrdého plastu a působí stroze a obyčejně. Tento fakt ještě více podtrhují jednoduchá madla na dveřích, která jsou sice částečně nalakovaná (v barvě karoserie), a tato barva se promítá i do lišty na palubce, nicméně působí opravdu velmi lacině. Celkově však interiér působí vcelku hodnotně a materiály použité pro „takto malý“ vůz působí docela kvalitně. Každý ať si udělá obrázek sám.

Nejvýraznějším a také kvalitním prvkem jsou pak sportovní sedadla v barvách Monte Carlo s integrovanými opěrkami hlavy (která bohužel nejdou přizpůsobit, ale dá se s tím v pohodě žít). Sedadla nabízejí dobré výškové nastavení i boční oporu při živější jízdě, při delších trasách poskytují vysoký cestovní komfort.

Pedály z nerezové oceli pak opticky zvýrazňují prostor pro nohy řidiče a zároveň ladí s ostatními chromovanými prvky v interiéru. Na povrchu jsou potaženy gumovými body, pro lepší ovladatelnost.

Na prazích dveří jsou dekorativní prahové lišty s nápisem Fabia. Na předních dveřích řidiče je pak schránka s deštníkem, která je voděodolná (voda je odváděna kanálkem mimo vůz). Reflexní vestu je pak možné uložit v odkládací přihrádce předních i zadních dveří. Příjemné a praktické jsou velké kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel, které jsou určeny pro mobilní telefony, případně herní konzole či menší tablet. Nejvíce věcí pak uložíte do Jumbo Boxu, který je umístěn pod nastavitelnou loketní opěrkou mezi předními sedadly.

Mezi „komfortní prvky“, které Fabia Monte Carlo nabízí, patří i bezklíčové zamykání a startování (Kessy), dva porty USB-C a místo na dva nápoje v loketní opěrce pro cestující vzadu či zatmavené vícevrstvé panoramatické střešní okno (za příplatek). A pozor, s tímto se často nesetkáváme, je zde i klasická manuální ruční brzda.

Zavazadlový prostor nabízí 380 litrů. Pod krytem zavazadelníku je multifunkční kapsa na ukládání předmětů – sako, menší taška atd. Kufr je vybaven i cargo elementy (pro zajištění nákupních tašek, atd.), které lze snadno odejmout a uložit pod podlahu zavazadelníku, když je zrovna nepoužíváte. Po obou stranách jsou pak odolné háčky, na které můžete zavěsit i těžší zavazadla. Nechybí ani síť, která udrží na místě i drobnější předměty.

Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba

V nabídce jsou čtyři benzinové motory –1.0 TSI 81 kW spojený s 6st. manuální převodovkou s max. rychlostí 204 km/h a max. točivým momentem 200 Nm se spotřebou 5,1 l/100 km.

Další možností je motor 1,0 TSI o výkonu 70 kW s 5st. manuální převodovkou, s max. rychlostí 192 km/h, max. toč. Momentem 175 Nm. a spotřebou 5,1 l/100 km.

Poslední dva motory nabízí výkon 81 kW a 7st. automatickou převodovku s max. rychlostí 203 km/h, max. točivým momentem 200 Nm a spotřebou 5,6 l/100 km nebo výkon 110 kW (150 k), taktéž se 7st. automatickou převodovkou, s max. rychlostí 225 km/h, max. točivým momentem 250 Nm. a spotřebou 5,7 l/100 km.

K nám do redakce přijela nejsilnější Fabia Monte Carlo se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 110 kW, se zdvihovým objemem 1498 cm3 a samočinnou převodovkou DSG, se zrychlením z 0 na 100 km/h za 8,0 sec.

Sportovní snížený podvozek (snížené pružení) sice Fabia Monte Carlo umožňuje (za příplatek), ale u naší Fabie nebyl k dispozici. Podvozek i řízení tak zůstává shodné jako v ostatních (slabších) variantách.

Naladění podvozku je však velmi komfortní (až houpavé) a dobře filtruje nerovnosti (větší i menší). Vůz je agilní, příjemně živý, řízení je přesné a vůz nemá tendenci v zatáčkách uskakovat (dobře drží stopu). Motor není zapotřebí extrémně vytáčet, řazení je přesné a rychlé (DSG), předjíždění bezpečné. Pružnost motoru je dobrá i při nižších otáčkách (nemá problém pružně reagovat i kolem 1500 ot./min.). Brzdová soustava je totožná jako u litrového TSI.

Je znát že Škodovka zapracovala na vyladění tlumičů i pružin, jelikož podvozek se na silnici chová úplně jinak než v minulosti u námi testované tříválcové verze na 17“ kolech. Zejména přední náprava je mnohem komfortnější a lépe filtruje nerovnosti.

Vůz je příjemně tichý, přestože je ještě trochu znatelný hluk od pneumatik. Naopak při jízdě po dálnici je vůz opravdu tišší než jeho předchůdci.

Pochválit musíme i ochotu rychle měnit směr či stabilitu zejména v rychlých táhlých zatáčkách. Na takto „malé a lehké“ auto je to opravdu velmi pěkný jízdní projev. Zaznamenali jsme jen minimální nedotáčivost v zatáčkách. Chválíme i velmi dobrou trakci a opravdu perfektní grip na suchu. Spotřebu na 100 km udávanou výrobcem 5,7 litrů, se nám podařilo téměř obhájit. V průměru jsme jezdili za 5,8 l/100 km. Ve městě se spotřeba pohybovala kolem 5,9 litrů, mimo město 5,5 a na dálnici jsme jezdili za 6,1 litrů.

Této spotřebě vděčí Fabia zejména díky vypínání dvou válců a převodovce jež umožňuje plachtění.

Výbava

Škoda Fabia je k dispozici ve třech výbavových stupních – Ambition, Style a námi testovaný Monte Carlo. V základní výbavě Ambition a druhé nejvyšší Style je pak nabízen ještě motor 1,0 MPI s výkonem 59 kW a spotřebou 5,0-5,5 l/100 km (za 339 900 Kč Ambition a 369 900 Kč Style). Námi testovaná varianta Monte Carlo vychází s motorem 1,5 TSI o výkonu 110 kW s převodovkou DSG na 544 900 Kč (Monte Carlo) a o něco levněji 489 900 Kč ve výbavě Style.

Výbavový stupeň Ambition (základní výbava) obsahuje například: ocelová 15“ kola, vnější zpětná zrcátka a kliky v barvě vozu, základní LED přední světlomety s LED denním svícením, 6x airbag, Front Assist, ISOFIX a Top Tether, mlhovky vpředu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, analogovou přístrojovou desku s MaxiDotem, držák na parkovací lístky za čelním sklem, sadu na opravu pneu, šedý interiér vč. potahu sedadel, PUR volant, hlavice řadící páky a madlo ruční brzdy, deaktivaci airbagu spolujezdce, Lane Assist, rozpoznání únavy řidiče, nastavitelný omezovač rychlosti, světelný senzor, asistent rozjezdu do kopce, infotainment Swing 6,5“, atd.

Výbavový stupeň Style obsahuje navíc například (navíc oproti Ambition): kola z lehké slitiny Rotare Aero 15“, chromované podokenní lišty, šedý interiér Style, šedo/černé potahy, chromované rámečky výdechů klimatizace, vkládané koberečky, multifunkční kožený volant, pro DSG s pádly, koženou hlavici řadicí páky a ruční brzdy, parkovací senzory vzadu, světelný a dešťový senzor, automatické stmívání pro vnitřní zp. zrcátko, Jumbo-box loketní opěrku vpředu, asistent rozjezdu do kopce, bezpečnostní šrouby kol, LED osvětlení středové konzole vpředu a vnitřních klik dveří, LED čtecí lampičky, dekorační lištu s ambientním osvětlením, elektrické ovládání oken vzadu, startování tlačítkem, nastavitelné bederní opěry vpředu, tempomat s omezovačem rychlosti, zimní paket, infotainment Bolero 8“, atd.

Výbavový stupeň Monte Carlo nabízí (navíc oproti Style): kola z lehké slitiny Proxima 16“ černá, leštěná, černě lakovanou střechu, A-sloupek a zpětná zrcátka, dekorativní prahové lišty FABIA, černě lakované doplňky karoserie, nápisy na 5. dveřích, Bi-LED přední světlomety s přisvěcováním při odbočování, parkovací senzory předu i vzadu, dvouzónový Climatronic, Kessy, LED zadní světlomety, USB-C ve vnitřním zpětném zrcátku, interiér sportovní Monte Carlo s černou stropnicí, sportovní sedadla v barvách Monte Carlo, sportovní multifunkční kožený volant, pro DSG s pádly, sportovní kryty pedálů, dekor carbon, panel přístrojů Monte Carlo, Sunset atd.

Závěr

Připlatit si za výbavu Monte Carlo s motorem 1.5 TSI se rozhodně vyplatí. Za téměř „zanedbatelný“ peníz (40 000 Kč) dostanete větší objem, čtyřválec, odlišnou kulturu chodu a zejména úplně jinou dynamiku motoru než nabízí motory 1.0 TSI. Chválu zaslouží přední sportovní sedačky, které jsou opravdu na dlouhé jízdy komfortní a zároveň skvěle drží tělo při živější jízdě. Jen se trochu obávám opět použitého „textilního karbonu“, který je na stranách sedadel a v horkých letních dnech se na něm bude tělo asi dost potit. Co se týče jízdního výkonu, jsem naprosto spokojen a vyzdvihnul bych zejména pružnost motoru, jeho ochotu, přesné a rychlé řazení (sladění s motorem) a držení stopy. Nejbližší konkurencí Škody Fabie Monte Carlo zůstává Seat Ibiza FR 1.5 TSI DSG.

Klady

Pružný motor i při nízkých otáčkách
Rozsáhlá základní výbava
Velmi komfortní podvozek
Příjemná jízda

Zápory

Vyšší pořizovací cena
Některé laciné prvky v interiéru (zejména na dveřích)