Škoda Fabia 1,4 MPi/44 kW Classic - test spotřeby

Teprve když jsem si z autobazaru odvážel k testu ojetou Fabii, uvědomil jsem si, kolik těchto aut na našich silnicích jezdí. Ve svém testu jsem se proto nesnažil pouze zjistit spotřebu Fabie, ale také najít odpovědi na další otázky. Teprve když jsem si z autobazaru odvážel k testu ojetou Fabii, uvědomil jsem si, kolik těchto aut na našich silnicích jezdí. Ve svém testu jsem se proto nesnažil pouze zjistit spotřebu Fabie, ale také najít odpovědi na další otázky.



Jde samozřejmě o to, že se jedná o tuzemskou značku Škoda. Její hlavní devizou donedávna byla nízká cena, dnes však boduje i dalšími vlastnostmi: spolehlivostí, bezpečností a vysokou užitnou hodnotou. Protože snad každý z nás již měl s Fabií co dočinění, nehodlám se zde podrobně rozepisovat o jednotlivých skupinách vozu. Chtěl bych jen stručně shrnout své bezprostřední dojmy.
Parametry zkoušeného vozu

Motor	1,4 l, zážehový
Výkon [kW/ot./min]	44 kW/4 500 ot./min
Točivý moment [N.m] při ot./min	118 N.m/2 600 ot./min
Maximální rychlost [km/h]	157 km/h
Zrychlení 0-100 km/h [s]	16,5 s
Objem palivové nádrže	45 l
Předepsané palivo	Natural 95., resp. 91
Hmotnost pohotovostní	1 065 kg
Hmotnost užitečná	515 kg
Cena	199 000 Kč
Rok výroby*	2001
Najeto	17 000 km
Výbava	centrální zamykání, servo, 1x airbag, construct, tónovaná okna

Udávaná spotřeba:

Město	9,6 l/100 km
Mimo město	5,5 l/100 km
Kombinovaná	7,0 l/100 km

*koupeno nové v ČR, 1. majitel, servisní knížka



Exteriér
Vzhled vozu splňuje i šest let po svém uvedení na trh základní měřítka pro moderní vůz. Dvojité světlomety s čirou optikou jsou osazeny žárovkami H7, které se ve srovnání s obvyklejšími žárovkami H4 vyznačují vyšší svítivostí, ale bohužel pouze minimální životností. Příplatková šedá metalíza vozu velice sluší a propůjčuje mu důstojný vzhled. K tomu přispívají i nárazníky lakované v barvě karosérie. Karosérie je dostatečně prostorná a je do ní po všech stránkách pohodlný přístup. Výhled z vozu znesnadňuje pouze nesmyslně malé pravé vnější zpětné zrcátko.



TIP: TEST SPOTŘEBY: Škoda Fabia 1.2 HTP 12V

Interiér
Zkoušená Fabia byla v provedení Classic, což napovídá, že výbava není nikterak rozsáhlá. Přesto vůz disponuje alespoň centrálním zamykáním, tónovanými okny, otáčkoměrem, posilovačem řízení či asymetricky dělenými a sklopnými zadními sedadly. Na všech místech je až nečekaně dost místa, zvláště na těch předních. Sedadla vpředu jsou navíc dostatečně tuhá a cestující z nich vstávají i po delší jízdě nerozlámaní. Škoda Fabia je v testované úrovni výbavy vhodná pro nenáročné uživatele, kteří si však potrpí na solidnost a prostor.



Jízda
Za pozornost stojí přesné řízení s dobře tvarovaným volantem a elektrickým posilovačem. Ten však ve zkoušeném voze chvílemi zlobil, vydával zvláštní zvuky a chvílemi měl tendenci se s řidičem přetahovat. Řazení je ve Fabii příslovečně krátké a přesné, totéž lze říci o pedálech. Tyto vlastnosti spolu s výše zmíněným dobrým výhledem z vozu dělají z Fabie auto vhodné i pro řidičky.

Pod kapotou zkoušené Fabie trůnil čtyřválec s objemem 44 kW a ventilovým rozvodem OHV, který má své kořeny v hliníkovém agregátu zkonstruovaném v Mladé Boleslavi v šedesátých letech pro model 1000MB. I přes osazení motoru elektronickými systémy řízení stále patří mezi jeho nevýhody nekultivovaný chod (zvláště na volnoběh) a vyšší spotřeba, mezi klady je však třeba zmínit jeho pružnost a tah od nízkých otáček. Vždyť otáčky, při kterých vrcholí jeho výkon a točivý moment, jsou srovnatelné se vznětovým motorem!

Zkoušený motor 1,4 MPI/44 kW hrál ve Fabii zpočátku roli základního motoru (nepočítáme-li vyloženě nepovedený agregát 1,0 MPI/37 kW), ale záhy byl nahrazen moderním mladoboleslavským tříválcem 1,2 HTP s výkonem 40, nebo 47 kW. Právě s těmito agregáty, s nimiž se však u ojetých Fabií můžete setkat častěji, lze testovaný motor srovnávat. Z tohoto porovnání vyplývá, že motor 1,4 MPI poskytuje o něco lepší dynamiku, ale o rovný jeden litr vyšší kombinovanou spotřebu paliva. O jízdních vlastnostech Fabie lze hovořit jen v dobrém. Stabilita vozu v zatáčkách je v dané třídě neobvykle dobrá.



Jaké motory se ve Fabii prodávají a za jakou základní cenu?

Motor	Cena v nejlevnější výbavě
1.2 40 kW	224 900 Kč
1.2 47 kW	277 900 Kč
1.4 16V 55 kW aut.	357 900 Kč
1.4 16V 55 kW	307 900 Kč
1.4 16V 74 kW	353 900 Kč
2.0 85 kW	388 900 Kč
1.9 SDI 47 kW	337 900 Kč
1.4 TDI PD 55 kW	357 900 Kč
1.9 TDI PD 74 kW	413 900 Kč
1.9 TDI PD 96 kW 6-stupňová	495 900 Kč

Test spotřeby
Ideální metodou měření spotřeby paliva je měření „od plné do plné“. Po úplném natankování se vynuluje počítač kilometrů, po ujetí určité trasy se dotankuje znovu do plna a zjistí se, kolik litrů paliva vůz na dané trase spotřeboval. Tato metoda je velmi přesná a může ji používat každý řidič, protože nevyžaduje žádné speciální přístroje. Popsanou metodu jsem použil při svém testu také.

Hlavní měření spotřeby na testované Fabii proběhlo na trase dlouhé 186 km. Ta byla projeta svižným tempem, ale v rámci platných předpisů, a s obsazením třemi osobami včetně řidiče. Většinu tvořila jízda hustým provozem po centru Brna, následovala zhruba 20 km dlouhá vyjížďka do Kuřimi a po dalším průjezdu Brna asi 80 km dlouhá cesta po dálnici do Olomouce. Na jejím předměstí proběhlo dotankování. Nádrž Fabie byla doplněna až po své hrdlo, vešlo se do ní 14,3 l naturalu. Průměrná spotřeba na zkušebním úseku byla tedy stanovena na 7,68 l/100 km.



TIP: OJETINY: Škoda Fabia - Odolná masovka

Provozní podmínky a spotřeba
Podobnou metodikou bylo provedeno ještě měření spotřeby v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách. To bylo provedeno dvěma jízdami na stejné trase, ale za zcela odlišných podmínek. Trasa byla v obou případech dlouhá 32 km, z čehož vedlo zhruba 10 km ulicemi centra Brna, dalších 10 km po dálnici na Prahu a po sjezdu na Rosice ještě dalších 12 km až do města Oslavan. Vozidlo bylo obsazeno celkem dvěma osobami.První jízda na této trase startovala v 15:30 v páteční dopravní špičce a v Oslavanech bylo dotankováno 2,75 l naturalu. Cesta trvala vzhledem k velmi hustému provozu v Brně i na dálnici celkem 42 min. a průměrná spotřeba při této jízdě byla vypočtena na 8,59 l/100 km. Nutno dodat, že stanovený úsek byl projet v časové tísni, tedy často stylem „brzda-plyn“.
Druhá jízda na téže trase Brno – Oslavany byla zahájena hned druhý den, tedy v sobotu, ve 23:15. Většina semaforů je v tuto dobu již vypnuta a provoz ve městě i na dálnici je zanedbatelný. Tyto podmínky umožňovaly jet „vlastním tempem“ a s důrazem na co nejmenší spotřebu paliva. Důraz byl zejména kladen na včasné řazení, plynulou akceleraci a minimální brždění. A ejhle: cesta tentokrát trvala pouze 35 min. a zkoušená Fabia během ní spotřebovala jen 2,02 l benzínu. Průměrná spotřeba paliva při druhé jízdě tedy byla 6,31 l/100 km.Na daném úseku dlouhém 32 km tedy Fabia 1,4 MPI spotřebovala při úsporném stylu jízdy o 0,73 l benzínu méně. Výraznou roli zde hrál kromě stylu jízdy také okolní provoz. Při ceně jednoho litru benzínu Natural 95 30,90 Kč byly náklady na první jízdu 85 Kč, kdežto na druhou jen 62,40 Kč, rozdíl tedy činil celých 22,60 Kč. Jakkoli se může zdát tento rozdíl zanedbatelný, jedná se o čtvrtinovou úsporu nákladů. To by si měli uvědomit zvláště ti, kteří tuto trasu z Oslavan do Brna jezdí každý den.


Závěrem Ačkoli není motor 1,4 MPI vyloženě špatnou volbou, lze doporučit spíše některý z uvedených moderních tříválců, které jsou výrazně úspornější. Nehledě na to, že motor s objemem 1,4 l již spadá do vyšší sféry povinného ručení. Testovaná Fabia neprojevovala kromě zlobícího posilovače řízení žádné nedostatky a s 17 000 km na tachometru představuje ideální variantu pro nenáročného automobilistu a jeho rodinu.

Hodnocení Fabie


PLUSY
+ tuhá a bezpečná karosérie

+ rozměrné sedačky

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ mnoho moderních prvků příplatkové výbavy

+ přesné řazení

+ lehce jdoucí elektrohydraulický posilovač řízení

+ velmi účinné světlomety



MÍNUSY
- strohý design vně i uvnitř

- hranatá hlavice řadicí páky

- malý zavazadlový prostor základní verze

- motory 1,4 MPI s neklidným chodem a vyšší spotřebou paliva

- hlučné tříválce

- verze 40 kW bez dynamických rezerv

- velmi ošizená verze Junior