Seat Tarraco 2.0 TDI DSG – velké, komfortní…a co dál?

Poslední z trojice sourozenců je tu. Velká SUV koncernu Volkswagen se po Škodě Kodiaq a Volkswagenu Tiguan Allspace rozrostla o Seat Tarraco. Ačkoli stojí na stejné platformě MQB, má skoro stejné rozměry a z profilu si ho s Tiguanem klidně spletete, umí něco navíc. Seat přitvrdil a vyladil obří SUV na tužší notu. Tarraco totiž zvládá v dynamickém tempu i utažené zatáčky. Každá sranda ale něco stojí… Tarraco je ve srovnání se svými sourozenci typicky španělsky dravý. Tedy v rámci možností obrovského volitelně sedmimístného SUV. Dokonce se dá říct, že působí poměrně sportovně. Lví podíl na tom má výrazná šestiúhelníková maska, kterou doplňuje výrazné chromování. Dobře vypadají také LED světlomety s hezkou grafikou. Záď Tarraca poznáte podle červené linky, která spojuje zadní svítilny. Zdá se nám, že se tenhle design začíná na trhu rozmáhat víc než dost. Ale proti gustu….

V interiéru na nás čekalo taky pár odlišností od známých sourozenců. Tak například – samostatně stojící displej infotainmentu (10,25´´) je velmi dobře umístěný v zorném poli řidiče. Navíc nesází jen na moderní dotykové ovládání. Pro práci s navigací nebo rádiem tu máme dva klasické otočné ovladače. Stejně tak uživatelsky příjemné je manuální ovládání klimatizace. Nutno dodat, že jsme testovali vrcholnou výbavu Xcellence. Nicméně obří displej dostanete v Tarracu, na rozdíl od Kodiaqu, i v nejlevnější výbavě Style. V Xcellence je pak komplet bezklíčové odemykání, 19palcová kola a kamera, která umí snímat auto téměř ze všech stran, adaptivní tempomat a další vychytávky.
Ale teď k prostoru. Asi nebude překvapením, že ho je tu dost i na zadní lavici. S tou navíc můžete v dostatečně velkém rozsahu pohybovat vpřed či vzad. A to podle potřeby s ohledem na zavazadelník (až 760 l) nebo prostor pro nohy. Pokud se poohlížíte po sedmimístném autě, pak si na třetí řadu sedadel připravte 20 500 korun. Počítejte ale se značným omezením zavazadelníku (na 230 litrů). Místo pro cestující v druhé řadě taky zásadně ubyde.
A co motorizace? Vybírat můžete mezi benzínovou patnáctistovkou a dvoulitrem TSI. Z dieselů je k mání dvoulitr laděný na 110 nebo 140 kW. A my jsme si nemohli pro test přát nic silnějšího než vrcholný vznětový dvoulitr s výkonem 140 kW, dvouspojkovým automatem a pohonem všech kol. Dynamika je na vysoké úrovni. Jen nás v autě za milion zamrzely prodlevy v reakci na plyn při rozjezdu. Jinak ale motor uhání vpřed hlava nehlava i v ostrém dálničním tempu. A nezalekne se ani stoupání. Zrychlení z nula na sto zvládne za 8 vteřin. A spotřeba? Sedm litrů na 100 kilometrů je za takové svezení velmi hezký výsledek, co myslíte?

A teď k nejsilnější stránce Tarraca. Tou jsou podle nás jednoznačně jízdní vlastnosti. Konstruktérům se totiž podařilo hezky vyladit poměr tuhosti a komfortu. Díky příplatkovým adaptivním tlumičům DCC auto velmi dobře zvládá odfiltrovat i větší výmoly. Současně je ale řízení příjemné tuhé a Tarraco si obratně počíná i v utažených zatáčkách. Na houpavé a plavné obří SUV se v něm hezky zapomíná.

Závěrem jen dodejme, že cena testovaného kousku se vyšplhala na hranici 1,2 milionu a to není málo. Na druhou stranu v sobě Tarraco pojí ty nejlepší vlastnosti svých koncernových sourozenců. A navíc dobře vypadá.

+ dobrý poměr komfortu a obratnosti v zatáčkách+ na poměry velkých SUV sportovní vzhled- vyšší cena- prodleva v reakci na plyn v nízkých otáčkách