Seat Arona po faceliftu: litrové TSI nebo patnáctistovka?

Omlazená Arona se nám do redakce dostává už podruhé. V prvním testu jsme vyzkoušeli vrcholnou motorizaci 1.5 TSI vyšperkovanou sportovní výbavou. Teď se nám do rukou dostává slabší litr. Oba kousky spárované s dvouspojkovým automatem mají své. Který si vybrat a proč? V rámci faceliftu se Španělům podařilo opticky zdůraznit mohutnost a dravější vzhled kompaktního crossoveru. Líbí se nám dravější vzhled předních světlometů a prolisy. Jedna věc nás ale překvapila. Všimli jste si, že novince chybí typické kulaté mlhovky s funkcí svícení do zatáček? Až z ceníku jsme zjistili, že jsou k mání pouze za příplatek. Pokud máte zájem, budete rázem o 3 tisíce lehčí. Zezadu poznáte omlazenou Aronu podle nového spoileru a nápisu Arona na víku zavazadelníku. Líbí se nám.
Jdeme do kabiny. Tady je facelift o poznání razantnější. Pokud si vzpomínáte na laciný look interiéru před faceliftem, budete mít radost. Za použité materiály, které působí hodnotněji, dáváme palec nahoru. Hezky vypadá také příplatkové LED osvětlení kolem výdechů klimatizace. Displej infotainmentu má i v základu hezkých 8,25". Rozlišení je na dobré úrovni. Obrazovka vystupuje po vzoru současných trendů z palubní desky. Je výš a navíc hezky natočená do zorného pole řidiče. Vyzkoušeli jsme si i ovládání hlasem, které nás mile překvapilo úsměvným pozdravem „hola hola“ a slušnou použitelností. Android Auto a Apple CarPlay spárujete bezdrátově. Základní přístroje byly v testovaném kousku nahrazené příplatkovým (8500 Kč) digitálním přístrojovým štítem o velikosti 10.25“ s mnoha režimy zobrazení. Vnitřní prostor je sympatický a pohodlně uveze 4 dospělé. Pasažéry na zadní lavici potěší vlastní vnitřní osvětlení, které před faceliftem Aroně chybělo. Místa dost před koleny i nad hlavou je dost a tak si není nač stěžovat, i když... Zadní lavice ukotvená na pevno bez možnosti posunutí v podélném směru znamená omezení v případě, kdy byste uvítali navýšení kapacity zavazadelníku. Ten s objemem 400 litrů nepatří k největším. Na druhou stranu oceňujeme praktický pravidelný tvar a velký vstupní otvor. Po sklopení zadních opěradel jeho objem naroste na 1280 l.

Při výběru Arony se možná trochu zapotíte. Na českém trhu je totiž k mání v pěti různých motorizacích. Základní benzinový tříválec 1.0 TSI je dostupný s výkonem 70 kW za 469 900 Kč. Pokud si připlatíte 20 tisíc, dostanete ho v dynamičtější verzi naladěný na 81 kW. A do třetice si můžete litr pořídit s nádrží na CNG, který produkuje 66 kW. Toužíte výhradně po automatu? Okruh možných variant se zužuje na dvě. A není náhodou, že jsme obě dvě v redakci podrobili důkladnému testu.
Sedmistupňový dvouspojkový automat DSG se pojí s litrem laděným na 81 kW. Připlatíte za něj 45 000 Kč bez ohledu na výbavu. Vyjde vás minimálně na 534 900 Kč (ve výbavě Style). Za druhou nejlepší výbavu Xperience zaplatíte o 30 tisíc víc. Náš sportovně střižený FR vyjde na 571 900 Kč. Při testu nás uvítal typickým tříválcovým zvukem. Ten naštěstí brzy po rozjezdu ustal a my jsme si pochvalovali kultivovaný hlas motoru. Vzhledem k váze 1233 kg zvládá Arona uhánět o sto šest i v téhle motorizaci. Na dálnici jsme pokořili maximální možnou rychlost 190 km/hod a dala to s přehledem. Zrychlení z nuly na sto zvládne za průměrných 10,8 vteřiny. Za cukání při parkování si u nás arona vysloužila palec dolů. A samozřejmě jsme narazili také na eko tendenci dusit motor v nízkých otáčkách, co nejdéle to jde. Na tenhle nešvar poměrně dobře platí přepnutí do sportovního režimu, který drží vyšší otáčky. A kolik toho spořádá? Na nenáročných okreskách umí být tříválec velmi úsporný a spořádá něco okolo 5,0 l / 100 km. Na dálnici byl o něco hladovější a spořádal okolo 7 litrů. Průměrně jsme za dobu testu naměřili spotřebu 6,3 litru.
Druhou možností, jak se dostat k automatu je vrcholná motorizace v podobě zážehového čtyřválce 1.5 TSI s výkonem 110 kW. Ten je k mání výhradně s automatem. Kolik za něj? Připravte si minimálně 609 900 Kč. V ceně je ovšem vyšší výbava Xperience. Testovaný sportovní FR pořídíte za 616 900 korun. Patnáctistovka je o poznání hbitější. Naladění podvozku je poměrně tvrdé, což se odráží v hlasitých projevech na nerovnostech a výmolech. Dvoustupňový automat řadí hladce a spolupráci s motorem není co vytknout. Dálniční tempo a ostřejší zrychlování si arona vyloženě užívá s přehledem i v kopcích. Nejvíc jsme se pochopitelně pobavili ve sportovním módu. Za obratnost od nás dostává novinka plný počet bodů. Na kompaktní crossover hezký výkon! Po přepnutí do normálu se arona zklidní a nabídne příjemný komfort a pohodu. Dynamika se ve výchozím modu drží hodně při zemi a pro milovníky ostřejší jízdy je to trochu nuda. Své výhody to má. Spotřeba v tomto režimu ve srovnání se sportovním rapidně klesá. Dostat se pod 6 litrů rozhodně není nemožné. Ve sportovním režimu na dálnici spořádá i 8 litrů.

Omlazená Arona se má k světu. Vypadá dobře zvenku a především uvnitř udělal obrovský krok kupředu. Prostor je efektivně rozvržený tak, aby se vešli 4 dospělí a ještě zbyl solidní prostor pro prakticky uspořádaný zavazadelník. Oba testované kousky vynikají na své poměry hbitostí. U slabší verze ztratila za převodovku, která má své mouchy, a typický tříválcový jadrný projev. Vrcholná patnáctistovka je ve sportovním režimu mimořádně hbitá a obratná. Při běžné každodenní jízdě do práce a zpět si ale „užijete“ každý výmol.
+ prostorný interiér+ nízká spotřeba- tvrdší naladění podvozku vrcholné motorizace- hluk v kabině