Seat Altea 1.9 TDI

Neobvyklým automobilem, který se pohybuje na pomezí hatchbacku a MPV, je Seat Altea. Španělská automobilka pro něj dokonce vymyslela zcela novou třídu, MSV, Multi Sport Vehicle. Takže máme co do činění s autem, které chce být víceúčelové, ale zároveň si zachovat sportovního ducha.

Neobvyklým automobilem, který se pohybuje na pomezí hatchbacku a MPV, je Seat Altea. Španělská automobilka pro něj dokonce vymyslela zcela novou třídu, MSV, Multi Sport Vehicle. Takže máme co do činění s autem, které chce být víceúčelové, ale zároveň si zachovat sportovního ducha.

Altea v podstatě nemá přímo srovnatelného konkurenta. Je postavena na nové koncernové platformě VW s rozvorem 2578 mm, která se už montuje do Volkswagenu Touran (zde je ale rozvor zvětšen na 2677 mm), Audi A3, Volkswagenu Golf a nové Octavie.
Rozměry i zavazadlovým prostorem se tak řadí někam doprostřed mezi hatchbacky a MPV. S délkou 4280 mm utíká hatcbackům jako Fiat Stilo (4253 mm) nebo Peugeotu 307 (4202 mm), ale délky Focusu C-Max (4333 mm) nebo Volkswagenu Touran (4391 mm) zase nedosahuje. Podobné je to i s šířkou (1768 mm) a výškou (1568 mm).

Mezi zmíněnými kategoriemi se pohybuje i cena. Altea se prodává ve čtyřech stupních výbavy: Reference, Sport, Stylance a Sport-up. Ale ne každý je spojen se všemi motory. Reference už zahrnuje ABS a TCS, elektricky ovládaná okna vpředu, sedadlo řidiče nastavitelné výškově i v bederní části, výškově a podélně nastavitelný volant, šestnáctipalcová ocelová kola, imobilizér, dálkově ovládané centrální zamykání, systém Isofix a především šest airbagů. Je k dispozici pouze s benzinovým motorem 1.6 75 kW za 469 900 Kč, s dieselovým 1.9 TDI 77 kW za 529 900 Kč.
Testovaný stupeň výbavy Stylance s motorem 1.9 TDI přináší navíc šestnáctipalcové ráfky z lehkých slitin, elektricky ovládaná a sklopná zrcátka, integrované přední mlhovky, volant a řadící páku v kůži, elektrické ovládání zadních oken, rádio s CD přehrávačem a šesti reproduktory, tempomat, klimatizaci, palubní počítač. Zaplatíte za něj 595 900 Kč.
Pro porovnání s hatchbacky jsme vzali jako příklad Fiat Stilo, který pokud vybavíme stejně jako Alteu, vyjde nám naprosto shodná cena. Reprezentantem MPV je Ford Focus C-Max a do třetice jsme přiřadili Škodu Octavia, protože je postavena na stejném podvozku. Výsledky jsou zajímavé:

Seat Altea 1.9 TDI a vybrané konkurenční modely

Model	Seat Altea	Fiat Stilo	Ford Focus C-Max	Škoda Octavia
Motor	1.9 TDI	1.9 JTD	1.6 Duratorq	1.9 TDI
Výkon (kW/ot.)	77/4000	85/4000	80/4000	77/4000
Max.točivý moment (Nm/ot.)	250/1900	255/2000	245/1750	250/1900
Zrychlení (0-100km/h)	12,3	10,7	11,3	11,8
Max. rychlost (km/h)	183	190	185	192
Průměrná spotřeba (l)	5,4	5,4	4,9	5
Zavazadlový prostor (l)	409	370	550	560
Rozměry (d/š/v)	4280/1768/1568	4253/1756/1525	4333/1825/1595	4572/1769/1462
Rozvor	2578	2600	2640	2578
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)	595 900,-	595 000,-	705 900,-	622 700,-

Karoserie

Design přídě, pod kterým je podepsán šéfdesignér Seatu Walter de Silva, je velmi dravý a považuji ho za nejpovedenější za nejpovedenější část vozu. Ať už se zadíváte na mohutné průduchy v nárazníku, kapkovité světlomety sdružené se směrovkami pod jednodílný kryt z čirého skla nebo výrazné prolisy na přední kapotě, které se v podobě vlny táhnou po bocích až k dolů k zadním kolům. Drobnou výhradu bych ale měl ke směrovkám, které jsou umístěny blíže k ose vozu, což je sice moderní trend, ale podle mě na úkor bezpečnosti, protože směrovky u kraje karoserie jsou lépe vidět.
Celý vůz je bohatě prosklený, protože jedním z výchozích bodů při navrhování bylo, alby poměr kovu a skla byl 2:1.
Altea by měla být prvním modelem v inovovaném portfoliu Seatu a naznačuje proto, kudy se bude značky ubírat. První fotky nového Toleda to potvrdily.

Zadní část vozu už elegance a krásy přední části nedosahuje, světla mi připadají zbytečně malá a páté dveře zbytečně úzké. Zasahují ale až do nárazníku, takže nákladová hrana je poměrně nízko. Dveře se otevírají způsobem typickým pro Seat, totiž překlopením stříbrného znaku automobilky.
Na první pohled se může zdát, že Altea nemá stěrače. Ale má, jen jsou schované. Jsou přichyceny v dolních rozích čelního skla a stírají motýlím způsobem, což není nic neobvyklého, ale v klidové poloze jsou ukryté v A sloupcích karoserie, respektive v rámu čelního okna.
Celá karoserie je svařována laserovým paprskem a plně galvanizována, takže je na ni poskytována záruka 12 let proti prorezivění.

+ velmi povedený design

Interiér

Stejně sportovní jako zvenku je Altea i uvnitř. Zároveň ale neslevuje z elegance a pohodlí. Přístrojová deska je rozdělena do dvou samostatných zón. První leží těsně u čelního okna, druhá část se pak táhne po celé šířce vozu před řidičem a jeho spolujezdcem. Jedna je provedená ve světle šedém, druhá v tmavě šedém plastu.
Za sportovním tříramenným volantem, který je nastavitelný ve dvou osách, jsou tři analogové přístroje s černými číselníky. Hluboko zapuštěné přístroje jsou cloněné výrazně vyklenutým štítkem. Dominantním prvkem palubní desky je rozměrná středová konzole s autorádiem a klimatizací. Je mírně natočena směrem k řidiči, ale s ovládáním jsem nebyl příliš spokojen, není moc intuitivní, příliš mnoho drobných tlačítek se mi špatně ovládalo.
Sedadla jsou pohodlná a výrazně anatomicky tvarovaná. To je na jednu stranu dobře a pokud pojedou Alteou maximálně čtyři lidé, budou spokojeni i na delší vzdálenosti. Nevýhodou ale je, že případný pátý cestující bude mít tvarované polstrování zadních krajních sedadel v zádech.
Interiér slibuje podle výrobce třicet různých odkládacích míst. Nad horním rámem dveří u řidiče je výklopná schránka na brýle, před spolujezdcem tradiční schránka s víkem, na středovém tunelu před řadicí pákou je sice místo na dva nápoje, ale protože jsou částečně zasunuta pod palubní desku, vejdou se tam pouze třetinové plechovky. Případné 1,5 litrové PET lahve se musí dát do kapes v předních dveřích. Pod předními sedadly se ukrývají dvě zásuvky. V přední středové loketní opěrce je dvoudílná schránka - horní část poslouží pro uložení drobností, do spodního prostoru může být zabudován CD měnič. Odkládací kapsa je i na boku sedadla předního spolujezdce, širší kapsy v bocích zadních sedadel pojmou plechovku s nápojem. Na zádech předních opěradel nechybějí kapsy.
Pokud jde o zavazadlový prostor, nemůže mu konkurovat žádný hatchback nižší střední třídy. 409 litrů v základu je skutečně hodně, průměr třídy je o 50 litrů méně. Ale právě tady se ukazuje největší rozdíl oproti vozů MPV. Ford Focus C-Max totiž nabízí 550 litrů a třeba Volkswagen Touran, byť na stejném podvozku, dokonce 695 litrů.
Velkou variabilitu poskytuje systém uspořádání zavazadlového prostoru. Podlaha má totiž třídílnou skládací podlážku, pod kterou je ukrytý další asi deset centimetrů hluboký šuplík, který se dá podle potřeby rozdělit na menší oddíly pomocí přestavitelných přepážek. Pod horním krytem je navíc malá zásuvná schránka. To vše je ale částečně vykoupeno pouze dojezdovým rezervním kolem.
Jak jsem zmínil v kapitole o karoserii, páté dveře mi přišli poměrně úzké, což jsem si ověřil například při demontáži zadního krycího plata, které se nedá vytáhnout ven úplně snadno.
Pro zvětšení zavazadlového prostoru až na 1320 litrů je třeba složit zadní sedadla, což jde velmi snadno. Stačí zatáhnout za dvě poutka po stranách zadní lavice, která je dělená v poměru 2:3. Opěradla se potom sama překlopí vpřed, sedák trochu popojede dopředu a dolů a vznikne zcela rovná ložná plocha. Pro návrat do původní polohy je ale třeba vyvinout poněkud více síly.

+ množství odkládacích ploch
+ velký a variabilní zavazadlový prostor
+ rovná podlaha
- úzké páté dveře

Motor
Pro novou Alteu jsou zatím v nabídce celkem čtyři motory - dva zážehové (2.0 FSI 110 kW a 1.6 75 kW) a dva vznětové 2.0 TDI 103 kW a 1.9 TDI 77 kW.

1.6	2.0 FSI	1.9 TDI	2.0 TDI
75 kW (102 k)	110 kW (150 k)	77 kW (105 k)	103 kW (140 k)

Testovaný vůz poháněl koncernový turbodiesel 1.9 77 kW, který pohání i novou Škodu Octavia. Byl vyvinut ze známého turbodieselu 1.9 TDI o výkonu 74 kW/100 k, který je vybaven systémem přímého vstřikování nafty do válců „čerpadlo-tryska", mezichladičem a turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Nových 77 kW je dosahováno na 4000 otáčkách a maximální kroutící moment 250 N.m při 1900 otáčkách.
Motor si umí s vozem poradit k plné spokojenosti řidiče. Je v podstatě jednou, jakou z pěti nabízených rychlostí máte právě zařatenou, agregát začíná zabírat už kolem 1700 otáček a omezovač ho zastaví na hodnotě 5000 ot.
Za své výkony toho moc nepožaduje. V kombinované spotřebě mu stačí jen 5,4 litru nafty na 100 kilometrů. Je to sice ideální papírová hodnota, ale v praxi jsem si ověřil, že pokud nebudete mít příliš těžkou nohu, není problém jezdit dlouhodobě pod šest litrů.
Jako jediný z nabídky ale splňuje pouze emisní normu Euro 3.

+ solidní výkon
+ nízká spotřeba

Jízdní vlastnosti

Vpředu vzpěry McPherson uchycené k hliníkovému pomocnému rámu a vzadu nová víceprvková náprava typu „multi-link", to je základ koncernového podvozku, který dostala i Altea. V případě testovaného vozu je naladěn trochu tvrději, takže se vůz v zatáčkách téměř nenaklání a dovolil mi překvapivě ostrý průjezd zatáčkami, kterého jsem se kvůli vyšší stavbě karoserie trochu obával. Tyto skvělé vlastnosti jsou ovšem vykoupeny tím, že každou větší nerovnost pocítíte, a to především akusticky.
Skvělému zážitku z jízdy přispělo i přesné elektromechanické řízení a brzdy s dvojitým posilovačem. Za normálních okolností vzrůstá tlak v brzdovém systému úměrně se zvyšováním tlaku nohy na pedál brzdy. Při razantnějším sešlapávání pedálu mají brzdy ostřejší náběh a reagují rychleji.
Pro případ nějaké řidičovi chyby, je standardně ve výbavě ABS a protiprokluzové zařízení TCS (Traction Control System). Za příplatek si lze pořídit protiskluzový systém ESP s brzdovým asistentem.

+ perfektně naladěný podvozek
- hluk při přejíždění nerovností

Záruka na nový Seat Altea je dva roky, plus dvanáct let na prorezavění karoserie.

Prognóza vývoje ceny u testovaného automobilu

Elegantní španělský kompaktní velkoprostorový automobil je obohacením stále rostoucím segmentu vozů „MPV“. Na našem trhu jsou v této třídě zastoupeny všechny hlavní automobilky. V této společnosti to Altea nebude mít lehké. Jejím trumfem je ale originální sportovní design, výborný „diesel“ a nižší pořizovací cena než u konkurence. Z hlediska motorického provedení můžeme u varianty TDI předpokládat nejmenší pokles hodnoty v závislosti na čase. I když rozdíl oproti novým motorizacím FSI bude minimální. Zajímavou Alteu koupíte po roce a cca 20000 km za 420000 Kč a za 3 roky a cca 60000 km přibližně za 320 000 Kč.

Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX