Rodinný kolos Santa Fe Hybrid - prémiový interiér a příjemné svezení

Hyundai Santa Fe čtvrté generace se prohání po silnicích už víc než tři roky. Letos se prostorný rodinný vůz dočkal faceliftu. A korejci to vzali pěkně z gruntu. Kromě odvážného designu, který, pravda, nesedne každému, dostal do vínku prémiový interiér a pěknou porci místa navíc. Stojí na zcela jiné platformě. Podvozek je laděný komfortně a současně nabízí i jistotou a stabilní jízdu. Omlazené Santa Fe poznáte podle extravagantní masivní masky chladiče a světlometů se světelným podpisem ve tvaru písmene T. Ty jsou navíc už v základu vybaveny Bi-LED technologií. Vzadu se změnili svítilny, které jsou opticky propojené. Zadní nárazník je bohatě chromovaný a hezky ukrývá koncovky výfuku. V rámci faceliftu dostal rodinný kolos i novou platformu a s ní nové rozměry, ze kterých budete mít radost: délka narostla o 15 mm na 4785 mm a šířka o 10 mm na hezkých 1900 mm. Dobrá zpráva pro dlouhány – na výšku modernizované Santa fe narostlo o 5 mm na 1685 mm.

Výraznější proměnou prošla i kabina. Libí se nám hojně použité měkčené plasty i povedené čalounění. Digitální přístrojový štít SuperVision 12,3“ podává všechny potřebné informace o jízdě a head-up displej potěšil dobrou čitelností. Obrazovka infotainmentu funguje lépe, než jsme zvyklí. Reakce jsou svižné, grafika povedená a potěšily nás i chytré funkce jako třeba promítání obrazu zrcátek při puštění blinkrů. Pod obrazovkou je velké množství tlačítek. Na ty jsme zpočátku koukali trochu rozpačitě. Po pár dnech cviku si je nemůžeme vynachválit. Poskytují jednoduché intuitivní ovládání velkého množství funkcí jako je třeba ventilace. Zcela nová je středové konzole, kterou mají ve výbavě všechny hybridní provedení. Ta nabízí ovládání automatické převodovky pomocí stisku tlačítka. Posez za volantem nemá chybu. Pracoviště řidiče je prostorné, pohodlně se na něj usedá a poskytuje dobrý výhled. Radost nám udělala anatomicky tvarovaná sedadla s elektrickou bederní opěrkou, vyhříváním, nastavitelnou délku sedáku a ventilací. Santa Fe v pětimístném uspořádání exceluje, co se prostoru týče. Dva vzrostlí dospělí si za sebe s přehledem sednou a místa budou mít i nad hlavou dost. Zadní lavice je posuvná lavice, takže máte možnost upravovat prostor zavazadelníku a prostor před koleny cestujících vzadu podle potřeby. Testovanou verzi s pětimístným uspořádáním můžete za příplatek 30 tisíc rozšířit o další dvě místa v třetí řadě, která pak mají i samostatnou klimatizaci. Zavazadelník pojme v základním uspořádání 634 litrů. Pokud posunete zadní lavici maximálně před, získáváte 831 litrů a nepraktickou mezeru mezi uspořenou částí a zvýšenou podlahou zavazadelníku. V kufru potěší 12V zásuvka a pohodlné sklápění sedadel pouhým stiskem tlačítka.

Modernizované Santa Fe je dostupné ve třech motorizacích. Jde o dva elektrifikované zážehové čtyřválce 1,6 T-GDI, které pracují vždy v kombinaci s hybridním nebo plug-in hybridním pohonem. Dále je k mání zážehová jednotka 2,2 CRDi e-VGT.My jsme testovali klasický hybrid, který tvoří zážehový čtyřválec 1,6 T-GDI doplněný o synchronní elektromotor s permanentním magnetem. Lithium-polymerová baterie disponuje kapacitou 1,49 kWh a je uložena hezky nízko pod druhou řadou sedadel. V součinnosti nabízí pohodnné ústrojí maximální výkon 169 kW a točivý moment 350 Nm. Šestistupňový automat přenáší v našem případě sílu na všechna čtyři kola. Kromě plug-in hybridu si můžete vždy vybrat pohon 4x4 nebo jen na přední kola. Udávané zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy je vzhledem k úctyhodným rozměrům pěkné. Obří SUV se nicméně cítí nejlépe v klidném tempu. Ve vysokých dálničních rychlostech za hranicí u nás povolenou dramaticky roste spotřeba a vytrácí se asistence elektromotoru. Ve vyšších otáčkách hluk motoru proniká do kabiny a to prostě nechcete. Na dlouhé cesty je to ale pohodlný společník, který nabídne komfort srovnatelný s vozy prémiových značek. Podvozek je především komfortní současně ale poskytuje příjemnou jistotu a stabilitu v zatáčkách. To vše při klidné rozvážné jízdě.

Jaké jízdní režimy mmá novinka k dispozici? Po nastartován se automaticky ladí do Eko režimu, ve kterém jsme pohodlně cestovali většinu doby testu. Režim Sport má ambice jízdu trochu přiostřit. Nám nevyhovoval. Pak je tu režim chytrý režim Smart, který upravuje nastavení podle aktuálního jízdního stylu. Systém „Terrain Mode“ si má umět poradit s jízdou ve sněhu, blátě a písku. Upravuje nastavení prokluzu kol, točivý moment a rozděluje sílu mezi nápravami. Jeho největším limitem bude pravděpodobně minimalistická světlá výška 176 mm.

Klidným řidičům se navíc hybridní Santa Fe odmění příjemnou okolo 6 litrů na sto km. Za sešlápnutí plynu až na podlahu zaplatíte o dva litry na sto kilometrů víc. Vzhledem k rozměrům tučného modelu hezké!A co napsat na závěr? Santa Fe zůstává velkým rodinným SUV, které můžete mít až v sedmimístném provedení. Prostoru ve srovnání v předchozí verzí ještě přibylo. Hodí se především pro klidnou jízdu na dlouhé vzdálenosti, kde poskytne prémiový komfort cestování. Oceňujeme, že pohodlný podvozek poskytuje i dostatečnou stabilitu a jistotu a co se týče designu. Nu – není pro každého. Ale proti gustu....

+ bohatý prostor+ prémiový interiér- extravagantní design, který není pro každého- slabá dynamika ve vyšších rychlostech