Renault Trafic SpaceClass L1H1 – 2.0 Blue dCi EDC – dobrého pomálu

Renault otevřel objednávky na nový Trafic již 4. října loňského roku, prodej byl pak zahájen počátkem roku 2022. Nový Renault Trafic disponuje zcela novou, robustnější přídí s full LED světlomety v sériové výrobě, kompletně byla přepracována i kabina a zvětšily se úložné prostory. Renault Trafic SpaceClass prošel minulý rok modernizací a zastupuje luxusnější variantu dodávky Trafic, která je k mání již osmým rokem. Faceliftem prošla kabina, která kombinuje komfort a celkem slušnou ergonomii s připojenou mobilní kanceláří. Nejvýraznější proměnou tak prošla palubní deska, na které najdete řadu moderních i praktických prvků. Zvětšily se i úložné prostory, které nyní dosahují až 88 litrů. Trafic se zaměřil i na vylepšení bezpečnostních prvků, takže nyní nabízí zhruba deset nových asistenčních systémů (např. systém aktivního nouzového brzdění, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před vozidlem v mrtvém úhlu, adaptivní tempomat atp.) i nový přední airbag, který chrání oba pasažéry.

Exteriér

Facelift je nejvíce znát na přídi, která prošla výraznou změnou. Dostala novou kapotu, chromovanou čelní masku chladiče i nové full LED světlomety s automatickým přepínáním dálkového režimu /jež funguje opravdu spolehlivě/ a podpisem ve tvaru písmene C /typickým pro vozy Renault/. V nabídce je i zcela nová modrá barva Cumulus, leštěné disky kol či zatmavená okna. Objem zavazadlového prostoru je 736-1650-5024 litrů.



Interiér

Modernizací prošel také interiér. Palubní deska je zcela nová a nabízí nyní vylepšený infotainment Easy Link, který je shodný s osobními vozy Renault. Přestože prošel vylepšením, je i nadále určen spíše pro nenáročného uživatele. Sice splní požadované (nastavíte, co potřebujete, dojedete, kam potřebujete – díky navigaci), ale má znatelně pomalejší „rozjezdy“ a i grafika není z těch nejoslnivějších /upřímně je docela neostrá/ a stejně působí i obraz parkovací kamery, který má nízké rozlišení a při denním světle je taktéž neostrý. Jakmile se setmí, je jeho použití téměř vyloučeno.
Displej multimediálního systému stojí samostatně na palubní desce, která působí vcelku elegantně, možná i díky novému provedení (v šedé barvě Meteor).

Kvalitnější displej nyní najdete v přístrojovém štítu. Vylepšila se nejen grafika, ale je i přehlednější o poznání větší a dokonce i barevný. Samotný přístrojový štít je přehledný a jednoduchý, naleznete zde dva kulaté budíky s displejem palubního počítače uprostřed.

Řidič má pak k dispozici multifunkční volant potažený kůží – pravou rukou se lze prokliknout do pěti sekcí (rádio, navigační pokyny, jízdní informace, informace o spotřebě a jízdní asistenti). Levou rukou, přesněji palcem pak ovládáte tempomat.

Volič automatické převodovky je vysunut směrem k řidiči, ovládání automatické klimatizace je přehledné a jednoduché /díky kulatým voličům/.

Pochvalu zaslouží i velmi prostorný šuplík „Easy Life“, který se nachází přímo před spolujezdcem a nabízí i přihrádku s indukční nabíječkou chytrých telefonů.

Co se týče odkládacích prostor, tak těch je tu opravdu dostatek. Kapsy na dveřích jsou velké, nicméně jsou umístěné opravdu nízko a za jízdy se v nich špatně hledá. U předních A sloupků jsou držáky na nápoje a za displejem navigace se nachází další objemná schránka.

Dodávka nabízí opravdu velký prostor, naše testovaná verze nabízela sedm sedadel, k dispozici je však i devítimístná varianta. Sedadla lze dle potřeby vyndat, nicméně manipulace s nimi není zrovna z těch nejlehčích ani nejsnazších. Na druhou stranu jsou ale otočná i posuvná a je jen na vás, jak si interiér uspořádáte. Sklopné je i sedadlo spolujezdce v první řadě, takže převážení extra dlouhého nákladu je opravdu snadné. V šestimístné variantě lze sedadla natočit čelem k sobě případně s příplatkovým paketem Escapade (80 000 Kč) lze zadní sedadla změnit na lůžko.

Jakmile se posadíte do kabiny, zjistíte, že sezení je poměrně vysoké, což je při řízení příjemné vč. dobrého rozhledu. Pokud se ale chcete po vozu pohybovat – zejména pořizuje-li si ho např. rodina s dětmi, kdy budete přebíhat do zadního prostoru poměrně často, zjistíte, že je podlaha opravdu vysoko a budete se muset po celou dobu dost ohýbat. To samé platí i při nakládání/vykládání např. materiálu.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Nová řada motorů Blue dCi, kterými jsou vozy vybaveny, má být úspornější a je nabízena v kombinaci s manuální nebo EDC převodovkou. K nám se dostal přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec se zdvihovým objemem 1997 cm3 s výkonem 125 kW/170 k/ při 3500 ot/min a točivým momentem 380 Nm při 1500 ot/min. Vůz má pohon předních kol a automatickou dvouspojkovou šestistupňovou převodovku EDC. Renault Trafic dosahuje maximální rychlosti 186 km/h a zrychlení z 0 na 100 km je schopen za 10,6 s.

Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba je 7,1 l/100 km, údaj o spotřebě ve městě a mimo něj není k dispozici. Nám se této hodnoty nepodařilo dosáhnout. Po týdnu testování nám palubní počítač ukázal kombinovanou spotřebu 8,4 l/100 km. Objem palivové nádrže je 80 litrů.

Motory vycházejí z pověstného „držáku“ 2.3 dCi M9T, který byl montován do polských dodávek, které s ním najezdili nespočetně kilometrů. Věřme tedy, že budou stejně bytelné a spolehlivé i zde. Ve variantě SpaceClass je tento motor jedinou možnou volbou, nicméně nabízí dvě výkonové varianty, a to 110 kW (150 k) anebo silnější se 125 kW (170 k). Kolegové, kteří měli k dispozici slabší variantu, si trochu stěžovali, že při plném naložení posádkou a zavazadly byl Trafik poněkud líný a rozhodně doporučují silnější motor.

Vůz se při jízdě chová jako klasická dodávka a i naftový motor se prokazuje za studena charakteristickým zvukem, který se po zahřátí ztiší. Součinnost motoru s převodovkou je dobrá, nicméně sem tam se automat zapomene u oblíbeného druhého či třetího rychlostního stupně déle, než by bylo vhodné. SpaceClass dokáže nově i plachtit /ale pouze v režimu Eco/.

Podvozek je zajímavě naladěn, přestože se jedná o dodávku, je dostatečně komfortní a jízda byla pohodlná i v mírném terénu, na kočičích hlavách i při překonávání příčných nerovností. U dodávek bývá také zvykem, že jízda naloženým vozem je mnohem komfortnější než jízda s prázdným zavazadlovým prostorem. Renault Trafic SpaceClass je však překvapivě pohodlný i v druhém případě. V zatáčkách se příliš nenaklání, řízení je srovnatelné s jinými dodávkami stejné třídy. Co nás potěšilo, byla skutečnost, že při jízdě po dálnici a míjení kamionů se Trafic statečně držel a nijak výrazně ho předjíždění nerozhodilo.

Výbava

Nejlevnější variantu Renaultu Trafic SpaceClass s motorem 2.0 Blue dCi/110 kW pořídíte od 1 089 000 Kč, nejlevnější 2.0 Blue dCi/125 kW s převodovkou EDC pak od 1 184 000 Kč. Námi testovaný vůz s převodovkou EDC měl navíc druhé posuvné zadní dveře (19 000 Kč), multimediální systém s 8“ obrazovkou vč. navigace (12 000 Kč), automatická klimatizace vpředu, manuální vzadu s posíleným topením 5kW (20 000 Kč) a paket „Bezpečné cesty“ (28 000 Kč). Vůz byl tedy v celkové hodnotě 1 263 000 Kč. Nejbližšími konkurenty jsou pak například MB V220d/120 kW AT od 1 267 475 Kč nebo VW Caravelle 6.1 s motorem 2.0 TDI/110 kW AT od 1 368 684 Kč.

Závěr

V současné situaci není vůbec snadné vybrat si/zakoupit nový vůz. A když už se nějaký ten sympaťák objeví, obstojně jede, nabízí dostatečný komfort, slušnou spotřebu a cenu, zjistíte, že je téměř nemožné ho sehnat. Jakmile se totiž objeví u prodejce, je velmi brzo pryč…. Zbývá tak čekat, hledat, pídit se anebo doufat, že tento stav nebude trvat navěky. Facelift Traficu rozhodně prospěl, nicméně v některých prvcích je znát, že základ je postarší a stálo by se na něj podívat pěkně od podlahy. Již zmíněný infotainment sice odvede svou práci, ale rozlišení je bídné, stejně jako kvalita zobrazení parkovací kamery. Jinak je Trafic zajímavým vozem, který bych se nestyděl doporučit. Interiér je povedený, vkusný a kvalitně zpracovaný.

Klady


• Povedený motor
• Příznivá pořizovací cena
• Prakticky a kvalitně vybavená kabina
• Vysoký dojezd /80 l nádrž/
• LED světlomety

Zápory

• Složité vyjímání sedaček
• Parkovací kamera má horší obraz
• Téměř není k mání
• Poměrně vysoká podlaha/nízký strop