Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 4x4 - po faceliftu o třídu lepší

Po čtyřech letech přišel čas na důkladný facelift. Bylo na čase. Kadjar navzdory stále rostoucímu zájmu trhu o SUV v prodejích nesplnil očekávání automobilky. A tak si ho vzali konstruktéři do parády se vším všudy. Palec nahoru dáváme za zdařilý interiér, výbavu a zcela nový diesel. Jízdními vlastnostmi potěší spíš nenáročné řidiče. Na první pohled byste úpravy zevnějšku možná ani nepoznali. Změnilo se jen pár detailů. Maska dostala novou mřížku a světelná grafika je teď stejná jako u dalších nových modelů značky. To interiér kritizovaný za laciné materiály a zastaralý vzhled dostal úplně nový kabát. Pyšní se sedmipalcovým dotykovým displejem a multimediálním systémem R-Link. Plasty jsou většinou měkčené a pohodlná sedadla dostala příjemné boční vedení. Zajímavá je i bohatá výbava. Vrcholná naftová motorizace se pojí vždy s výbavou Intens. To znamená Full-LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci nebo navigaci v základu. Palec nahoru dáváme za audiosystém Bose s 16 reproduktory, který nabízí na daný segment slušný zvuk. Výbava Intens znamená také kůží Nappa potažený volant a sedadla v kombinaci tkaniny a koženky. Za vstřícný příplatek 10 000 korun dostanete vyhřívání předních sedadel a čelního skla. Místa je dostatek i na zadní lavici, kam v pohodě umístíte i dva dospělé. Zavazadelník objemem neohromí, přesto patří se svými 472 litry k lepšímu průměru v rámci segmentu.
To nejpodstatnější z celého faceliftu schovali konstruktéři pod kapotu. Přeplňovaný čtyřválec o objemu 1749 cm3 Blue dCi je laděný na 110 kW při 4000 ot/min a 340 Nm. Z nuly na sto se Kadjar dostane za 10,6 vteřiny a celkově s ním 110 kW necvičí tak, jak bychom od vrcholné motorizace očekávali. Zato je agregát velmi kultivovaný a nezruinuje vaši kapsu. Výrobce udává optimisticky kombinovanou spotřebu 5,2 litru. My jsme se po dobu týdenního testu dostali pohodlně pod hranici 6,5 litrů. A to je slušný výsledek.
Agregát je spárovaný výhradně se šestistupňovým manuálem, který zajišťuje pohon všech čtyř kol. Řazení je hladké a tiché. Tady není co vytknout. Na osmnáctipalcových kolech se Kadjar chová příjemně a umí odfiltrovat i vetší nerovnosti na rozbité okresce. Komfortní houpavý podvozek si ale vybírá svou daň výraznějšími náklony v zatáčkách a ve vysokých dálničních rychlostech má potíže se stabilitou. Když ale vezmete pohodový charakter vozu jako fakt, nebudete s ním bojovat a snažit se z něj dostat větší rychlost než mu přísluší, bude vám vděčným a pohodlným parťákem i na dlouhých cestách.
Sečteno podtrženo - Kadjar je především pohodové auto na dlouhé cesty. Velmi komfortní naladění podvozku s sebou nese i nevýhody jako jsou náklony v zatáčkách nebo nižší stabilita, které vás odradí od jízdy ve vysokých rychlostech. Díky zdařile omlazenému interiéru a bohaté výbavě je testovaný model se základní cenou 741 900 zajímavou volbou a věříme, že si najde podstatně víc spokojených zákazníků než před faceliftem.

+ dobrý poměr ceny a výbavy+ komfortní podvozek i na 18palcových kolech- citelnější náklony v zatáčkách- pocitově by mohl být agregát silnější