Peugeot 407 3.0 V6

Jako uragán vtrhl minulý rok do celkem poklidných vod střední třídy nový Peugeot 407. Se světlomety a přední maskou, které připomínají oči a tlamu šelmy, se výrazně liší od všech konkurentů. Otestovali jsme verzi s nejsilnějším motorem v nabídce.

Jako uragán vtrhl minulý rok do celkem poklidných vod střední třídy nový Peugeot 407. Se světlomety a přední maskou, které připomínají oči a tlamu šelmy, se výrazně liší od všech konkurentů. Otestovali jsme verzi s nejsilnějším motorem v nabídce.

Po modelech 307, 607 a 807 byla na řadě "čtyřistašestka", aby dostala na konec číselného označení sedmičku a s ní i komplet nový design. Bylo na co navazovat, protože už předchozí model 405 byl povedený a při pohledu nejen na naše silnice je vidět, že i stále populární. A jeho nástupce 406 se za devět let prodalo po celém světě přes 1,6 milionu kusů.

Představení modelu 407 bylo velkým překvapením. Kdo čekal sice výraznou, ale stále usedlou zmenšenou variantu 607, musel zůstat stát s pusou dokořán. Pokud nepočítáme nikdy nerealizované koncepty, je novinka určitě nejodvážnějším designovým experimentem v historii automobilky.
Konkurence Peugeotu 407 je víc než silná. Patří sem například jeho sourozenec z koncernu PSA Citroen C5, který nedávno prošel faceliftem, ale i početná německá legie z koncernů Ford a Volkswagen. Ford je tabulce ve verzi s manuální převodovkou, ostatní s automatickou.

Peugeot 407 3.0 V6 a vybrané konkurenční modely

Modely	Peugeot 407 3.0 V6	Citroen C5 3.0I V6	Ford Mondeo 3.0 DOHC
Rozměry (d/š/v) [mm]	4676/1811/1447	4618/1770/1476	4731/1812/1429
Rozvor [mm]	2725	2750	2754
Objem zavazadlového prostoru [l]	407	471	500
Objem motoru [ccm]	2946	2946	2967
Výkon [kW] při ot/min.	155/6000	152/6000	150/6000
Točivý moment [N.m] při ot/min.	290/3750	285/3750	280/4900
Maximální rychlost [km/h]	235	230	240
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]	9,8	10,0	10,3
Základní cena [Kč]	964 000,-	919 000,-	863 900,-

Karoserie
Jestli chcete vzbudit na silnici pozornost, pak s Peugeotem 407 se vám to zcela jistě povede. Ze stávající modelové řady se novince překvapivě nejvíce podobá nejmenší 206 a 406 Coupé, ale skutečně jen v základních rysech.

Dominantní na 407 je její přední část. Mohutná maska chladiče má připomínat otevřenou tlamu lva. Oči šelmy zase můžete najít ve velkých, do boků protažených předních světlometech. Celá přední část vozu je také nezvykle dlouhá. Z celkové délky 4676 mm zabírá celých 1029 mm! Jde určitě i o designový záměr, ale výrobce rovněž uvádí, že masivní předek vozu se významně podílí na ochraně posádky i chodců při eventuálním čelním nárazu. Bez zpětných zrcátek je francouzský lev široký 1811 mm, vysoký 1447-1455 mm podle motoru a má rozvor 2725 mm. Ve srovnání s konkurencí to jsou všechno průměrné hodnoty.
Na kapotu navazuje hodně zkosené čelní sklo. Tvar kabiny, která je ukončena poměrně strmou zádi, může leckomu připomenout kupé. Záď vozu je rovněž velmi povedená. Za design si Peugeot každopádně zaslouží minimálně nominaci na nějakou cenu. Zatím třímal francouzský prapor novátorství v této oblasti Renault a 407 je pro něj určitě velkou výzvou. Jak asi bude vypadat nová Laguna?

+ povedený originální design

Interiér
Tělo palubní desky je odlito v jedné formě, což by mělo výrazně omezit případné vrzání. Přístrojový panel obsahuje pět klasických kulatých přístrojů v chromovaných rámečcích s informačním panelem uprostřed. Budíky jsou bíle podbarvené s černými písmeny a červenými ručičkami. Na tachometru jsou červeně zdůrazněny tři české rychlostní limity: 50, 90 a 130 km/h.
Středový panel je mohutný a zákonitě na sebe strhává pozornost. V testované verzi byl i navigační systém. Informace z něj se zobrazují na velké LCD obrazovce. Pod ní je více než 40 tlačítek, které slouží k ovládání navigace, telefonu a klimatizace. Zorientovat se v nich pro mě nebylo snadné.
Sedadla jsou velmi pohodlná, sedíte si v nich jako v křesle, ale zároveň poskytují dostatečnou oporu pro tělo v zatáčkách i při dlouhé jízdě. Obě přední jsou plně polohovatelná, posuvná v rozsahu až 240 mm vzad a 50 mm vzhůru a ve vyšších verzích výbavy i s polohovatelnou bederní opěrkou a elektrickým ovládáním.
Odkládacích ploch je zdánlivě dost. Mezi předními sedadly je objemná schránka v loketní opěrce, před spolujezdcem je klasická uzavíratelná schránka, malý odkládací šuplík je vlevo vedle volantu, ve dveřích jsou kapsy. Ale mezi sedadly je prostor na odložení pouze jednoho nápoje a v podstatě chybí místa na odložení drobností, jako jsou klíče nebo drobné mince.
Peugeot si naopak dal záležet na detailech. Třeba madla nade dveřmi mají silnější pero, takže když je pustíte, neudeří do stropu.
Zavazadlový prostor se otevírá buď tlačítkem na dálkovém ovládání nebo originálním a elegantním způsobem, o kterém ale musíte vědět, jinak se vám může stát, že bude pátrat marně: stiskem nuly v logu 407 na zádi.

Objem zavazadelníku je symbolických 407 litrů. To je výrazně méně než má konkurence. Ale je třeba se u manažerského auta honit za velkými objemy v tomto směru? Díky rovnoběžným stranám kufru, šířce 110, výšce 50 cm a širokému přístupovému prostoru je ale jeho využitelnost velmi dobrá. Sklopením zadních sedadel se dá vytvořit rovná plocha o délce 170 centimetrů.

+ pohodlná sedadla
- malý zavazadlový prostor

Motor
Pro novinku v nabídce Peugeotu jsou k dispozici čtyři zážehové (1.8 16V 116 koní, 2.0 16V 136 k, 2.2 16V 160 k a 3.0 V6 216 k) a dva vznětové motory HDI s filtrem pevných částic (1.6 HDI 110 k, 2.0 HDI 136 k).

Nabídka motorů

1.8 16V	2.0 16V	2.2 16V	3.0 V6	1.6 HDI	2.0 HDI
85 kW/116 k	100 kW/136 k	116 kW/160 k	155 kW/216 k	80 kW/110 k	100 kW/136 k

Nejsilnější třílitrový motor, který byl pod kapotou testovaného vozu, francouzskému lvu perfektně sedí, protože mu uděluje velmi slušnou dynamiku. Je odvozený od motoru používaného v modelech 406 a 607, ale má zvýšený výkon a točivý moment. Tyto hodnoty jsou nyní 155 kW při 6000 otáčkách a 290 Nm při 3750 otáčkách.
Šestiválec, jehož dvě řady jsou uspořádány do V v úhlu 60 stupňů, používá systém průběžného proměnného časování rozvodu vačkových hřídelů sacích ventilů.
Zájemci, kteří by chtěli tohle početné stádo koní kočírovat sami prostřednictvím manuální převodovky, si musí nechat zajít chuť. Motor je totiž spojen výhradně s novou šestistupňovou automatickou převodovkou vyvinutou japonskou společností Aisin A.W., světové jedničky v tomto oboru. Jako první na světě umožňuje spojit šestistupňový převod s motorem s velkým točivým momentem, umístěným napříč. Kapacita přenosu točivého momentu je až 450 Nm!
Převodovka nabízí dva režimy řízení. Jeden je automatický a autoadaptivní, druhý je aktivnější díky sekvenčnímu ovládání typu Porsche.
Už spojení motoru s automatickou převodovkou naznačuje, že tato kombinace je určena pro pohodovou jízdu. Hodnota zrychlení z nuly na stovku za 9,2 sekundy je sice nejlepší ze všech nabízených motorizací, ale čekal bych o trochu lepší číslo. Vůz skutečně při rozjedu netrhá asfalt, i když je první převod oproti ostatním zkrácený. Nízké otáčky nejsou úplně tou nejsilnější stránkou motoru, ale ve vyšších už je to výrazně lepší a vůz pak reaguje perfektně a dává znát, jakou sílu máte pod plynem. Se spotřebou se papírově dostanete pod deset litrů (9,8), což je solidní. Ale chce to lehkou nohu a žádné velké pokusy o závodění.

+ špičková automatická převodovka
- slabší výkon v nízkých otáčkách

Jízdní vlastnosti
Nová konstrukce podvozku s lehkými slitinami se pozitivně podepsala na jízdních vlastnostech vozu. Použity byly ve velké míře lehké slitiny. Přední náprava disponuje dvojicemi příčných ramen a oddělenými čepy kol jako u závodních automobilů Peugeot 405 a 406 třídy Superturismo, což doposud u sériového vozu nebylo nikdy použito. Zadní náprava je víceprvková, uložená v pomocném hliníkovém rámu.
Zatáčky si tak můžete dovolit projíždět celkem ostře, a to i přes dlouhou přední část vozu. Kdybyste náhodou přecenili svoje síly, pomůže vám standardně montovaný systém ESP. Plynem naplněné tlumiče bezpečně "vygumují" veškeré nerovnosti na vozovce. Ani velké nárazy se nepřenášejí do řízení. Velkou pochvalu zaslouží i odhlučnění. Určité sklony k nedotáčivému smyku zádě dokáže pokrýt standardně montovaný systém ESP.

Výbava a cena
Skutečně nadstandardní je bezpečnostní výbava sedanu 407. V každé verzi totiž najdete systémy ESP, ABS, ASR, elektronický rozdělovač brzdných sil, aktivní opěrky hlavy, tříbodové bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači a především sedm airbagů (včetně kolenního pod sloupkem řízení). Základní výbava rovněž zahrnuje variabilní posilovač řízení, přední mlhovky, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání oken vpředu, elektrická a vyhřívaná zpětná zrcátka, palubní počítač nebo automatickou klimatizaci.
Nejlevnější model s motorem 1.8 16V ve výbavě Confort stojí 639 000 Kč. Třílitr je k dispozici pouze se speciálními balíčky výbavy Pack Executive (964 000 Kč) a Pack Dynamic (969 000 Kč), které se liší vnitřním čalouněním a koly. Za téměř milion ale dostanete například parkovací asistent vzadu, sedmnáctipalcová kola se senzorem tlaku v pneumatikách, tempomat, automaticky aktivované xenonové světlomety s ostřikovači, elektrické ovládání oken vzadu, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, dvouzónovou klimatizaci, audiosystém s CD, elektrické nastavení sedadel v předu a kožené doplňky.

Prognóza vývoje ceny u testovaného modelu

"407" patří do segmentu, který je stále velmi populární a Peugeot zde vsadil na francouzsky "šarmantní" design a překvapivě sportovní charakter. Pokles hodnoty na trhu ojetých automobilů můžeme očekávat příznivější než u předchůdkyně čtyřistašestky. V jednotlivých krajích i v Praze bude budit v autobazarech zaslouženou pozornost. Zájemce zaplatí za 1 / 3 rok / y starý vůz s přibližně 20 000 / 60 000 km cca 690 000 / 510 000 Kč.
Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX