Nový Mercedes-Benz G 500 neztratil nic ze své výjimečnosti. Právě naopak!

Za svou téměř čtyřicetiletou kariéru se stal z vojenského elitního vozu špičkou mezi offroady pro náročnou klientelu. Je to zkrátka stylový a nepřehlédnutelný kousek, který se stal synonymem luxusu. V nové generaci se předvádí jako vysoce komfortní vůz, který žehlí nerovné cesty jako parní válec. Současně ale neztratil nic ze svých výjimečných terénních schopností. Že se jedná o pověstné „géčko“ je patrné na první pohled a to i přesto, že trochu narostlo. Do délky o 53 mm na 4 817 mm a na šířku o 64 mm. Se svými 1931 mm je téměř nepřemožitelné. Po vzoru předchozích generací zůstávají typicky hranaté linie a takřka kolmé čelní sklo. Odkryté panty dveří nejen, že nikdo nemaskuje, ale naopak je dává nepokrytě na odiv. Nechybí ani rezervní kolo připevněné na pátých dveřích, které se neobvykle otevírají jako dveře do strany a typické svítilny včetně blinkrů vystouplých na kapotě směrem vzhůru. Ve srovnání s předchozí generací chybí led denní svícení v pásku pod předními světlomety. Nyní jsou denní světla integrována přímo ve světlometech. Tedy žádné velké změny se nekonají a géčko si i po čtyřiceti letech zachovává svou identitu.

Interiéru jednoznačně dominuje obrovský digitální displej. Zahrnuje přístrojový štít o velikosti 12,3 palce a stejně velký displej infotainmentu Command Online. Tohle typicky Mercedesovské pojetí nás prostě nepřestává bavit ani v géčku. Body dolů strháváme za jeden prohřešek. Odezva dotykového displeje je na prémiový vůz příliš rozvážná. Před spolujezdcem vpředu si nelze nevšimnout výrazného madla. Ocenili jsme ho jak při nastupování – géčko je přece jen dost vysoké, tak především při divoké jízdě v náročném terénu. Co se týká materiálů a dílenského zpracování, není co dodat, tady je vše v top kvalitě. Líbila se nám například ortopedická sedadla, která mají vedle vyhřívání a odvětrávání i masážní funkci. Připlatíte za ně však 96 902 Kč. Potěší také luxusní čalounění příjemnou nappa kůží.
Výhled vpřed je v tomto obřím vozu díky vysokému posedu výborný. To výhled vzad má své mouchy. Masivní C sloupky a rezervní kolo umístěné na pátých dveřích si vybírají svou daň a podstatně výhled omezují. Nebylo nám to moc příjemné, ale asi by si člověk zvykl. Vnitřní prostor, který mezigeneračně o něco narostl, chválíme. Bez nadsázky se dá říci, že je prostoru v kabině na rozdávání. Pohodlné dostatečně dlouhé sedáky a místo nad hlavou ocení především cestující v druhé řadě sedadel, která bývá ve velké většině vozů jakýmsi kompromisem. Více místa bychom si dokázali představit jen před koleny vzadu.

Své rezervy má také zavazadelník. Jednoduché tvary a přímé linie hrají úložnému prostoru do noty, ale jeho celkový objem neohromí. Mercedes sice uvádí hodnotu 621 litrů, což odpovídá Octavii kombi, reálně mu ale ubírá dobrých 150 až 200 litrů nízko umístěná roletka.

A teď k tomu nejpodstatnějšímu. Pod kapotou testovaného géčka se neukrývá nic méně hodnotného, než je vidlicový zážehový osmiválec o výkonu 310 kW. Je až s podivem, jak dobře si umí tohle nářadíčko poradit s takřka dvou a půl tunovým gigantem. Sílu na rozdávání má k naší radosti i v nízkých otáčkách, o čemž svědčí zrychlení z nuly na sto za úctyhodných 5,9 sekundy. Punc dokonalosti mu dodává perfektní zpřevodování devítistupňového automatu, který nemá problém v případě nutnosti přeřadit o 3 i 4 stupně. Krásná práce!
Ten, kdo si géčko koupí, nebude s největší pravděpodobností řešit spotřebu. Je jasné, že s ohledem na obří hmotnost a nepříliš aerodynamický tvar se bude všem běžným vozům vymykat. Přesto si neodpustíme pár základních údajů. Silný motor a dvě a půl tuny zkonzumovali při testu na běžných silnicích okolo 16-18 litrů na 100km. Tady platí přímá úměra. Čím rychleji se tento kolos žene vpřed, tím více benzínu spotřebuje. Ve městě pak spotřeba osciluje okolo 14 litrů. Na výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 11,8 litrů na 100 km jsme se nedokázali dostat.

A jak hodnotíme jízdní vlastnosti? Největším překvapením je neskutečně komfortní podvozek a výborné elektronicky řízené tlumiče. Géčko žehlí všechny nerovnosti jako parní válec. Nerušily nás ani žádné hlučné rány. Přejet retardér je učiněná radost. Pokud si ale někdo pořídí tenhle stylový offroad především na běžné silnice, nebude moc nadšen. Náklony v zatáčkách jsou s ohledem na konstrukci dost znát a při dlouhé jízdě ve vysoké rychlosti na dálnici zase člověka unaví nepříjemný šum vzduchu. Zato v terénu jsou schopnosti géčka obdivuhodné. Tady není prostor pro žádné kompromisy. Redukční převodovka, uzávěrka diferenciálů, světlá výška 241 mm, vysoké nájezdové úhly, úctyhodný přechodový úhel (25,7°) a vynikající hodnoty stoupavosti dělají z géčka offroad výjimečných schopností, který nezklame ani v mimořádně těžkém terénu.

Závěrem snad jen připomeneme, že Mercedes Benz G 500 je ikonický vůz, který není v žádném případě pro každého. Jak svým zaměřením, kdy směřuje především do obtížného terénu, tak pro svou odvážnou cenovku, která začíná těsně pod třemi miliony. Za své peníze však majitel získá skutečnou perlu mezi schopnými offroady.

- Vysoká spotřeba a náklony pro běžnou jízdu- Malý zavazadelník+ Maximálně komfortní podvozek+ Výborné schopnosti v náročném terénu