Nová Škoda Fabia Combi - v Česku se neztratí

Na začátku byla Felicia. Tu nahradila v roce 1999 Fabia, která vydržela na trhu rovných osm let a stala se doslova hitem. V loňském roce přichází na trh Fabie v druhé generaci a koncem roku se objevuje populární karosářská verze kombi. A právě ta bude dnešním předmětem redakčního testu. Podíváme se, co všechno dokáže tato "dlouhá" verze s okřídleným šípem ve znaku nabídnout, a zda se neztratí v záplavě silné konkurence. Ve třídě malých automobilů totiž Fabii přibylo mnoho nových a zdatných soupeřů. Nesmíme proto zapomínat na Renault Clio Combi, Peugeot 207 SW a další.

Karoserie: nevybočuje

Škoda v případě varianty kombi postupovala osvědčeným receptem. Kombi je odvozeno od pětidveřové verze, kterou jsme si popsali již v loňském roce. Na karoserii nenajdeme až po "béčkový" sloupek žádné výrazné změny. Teprve od něj je Combi jiné. Záď nyní působí lehčeji než u předchozí generace. Pryč je baculatý výraz. Ladné jemně elegantní křivky bravurně maskují délku "kombíku" prodlouženou o téměř čtvrt metru (oproti hatchbacku). Výška i šířka karoserie a dokonce i zadní svítilny zůstaly stejné jako u krátké verze. A díky tomu je hlavním poznávacím znamením nových Škodovek v noci tvar "obrysovek" vyvedených v písmenu "C".

(-) účinnost dálkových světel

Interiér: žádné změny

V interiéru se neodehrály žádné závažné změny a tak opět odkáži na test pětidveřové verze. Změn se dočkal až prostor od zadních sedaček. Jen připomenu, že Fabie druhé generace poskytuje cestujícím více prostoru na zadních sedadel v oblasti kolen a hlavy. Na nedostatek prostoru si prostě nelze ztěžovat. Fabii by však prospělo pár centimetrů navíc v oblasti šířky karoserie. V interiéru mi vadilo umístnění ovladače zpětných bočních zrcátek, nízko položená páka ruční brzdy spolu s úchyty bezpečnostních pásů. Jinak nelze mít k ergonomie námitky.

Základní zavazadlový prostor nabízí objem 480 litrů, po sklopení zadních sedadel může být zvětšen až na úctyhodných 1460 litrů. Bohužel sklápění sedadel je trochu složitější. Pro sklopení opěradel je potřeba vyjmout opěrky hlav. A ani poté nevznikne naprosto rovná ložná plocha. Schod vysoký přibližně pět centimetrů je nepříjemný. Přístup do zavazadelníku je celkem dobrý. Přístup však komplikuje celkem vysoko položená nakládací hrana ve výšce 640 mm od vozovky (např. Peugeot 207 SW má nakládací hranu o rovných 100 mm níže). Na druhou stranu musím ocenit praktickou roletku (známe z Octavie II.), kterou lze odjistit pouhým dotykem. V praxi bych dal přednost před velkým objemem níže položené nakládací hraně, větší šířce mezi podběhy, rovné ložné ploše a hlavně jednoduchému sklápění (např. v tomto ohledu je nepřekonatelná Honda Jazz).

(+) nosnost zavazadelníku
(+) roletka v kolejničkách
(-) výhled vzad
(-) nízko položená řadící páka a úchyty bezpečnostních pásů

Motor: pestrá nabídka

Novou Fabii Combi může pohánět základní benzínový tříválec 1.2 HTP s výkonem 44 kW, nebo jeho silnější sourozenec s 51 kW, dále námi testovaná čtyřválcová čtrnáctistovka (63 kW), nebo konečně šestnáctistovka s výkonem 77 kW. Ta se konečně objevila v nabídce a nahrazuje tak původní silnější čtrnáctistovku, která v minulé generaci dávala výkon 74 kW. Z naftovým agregátů je možné volit tříválcovou čtrnáctistovku TDI s výkonem 51 nebo 59 kW. Poté je již v nabídce známá devatenáctistovka s výkonem 77 kW, která je k dispozici bez nebo s filtrem pevných částic.

Ale zpět k testované čtrnáctistovce. Ta je ve srovnání s konkurencí příliš usedlá. Co jí chybí, je především chuť do života. Její letargický projev po sešlápnutí plynu řidiče až otravuje. Pro svižnější jízdu je motor nutné vytáček až někam k pětitisícové hranici, což se negativně projevuje zvýšeným hlukem. Nutno uznat, že zvukový projev není špatný a v některých otáčkách až jadrně. O spotřebě se více dozvíte z testu spotřeby.

(+) výběr motorů
(-) nevýrazný projev motoru (chybí živost)

Jízdní vlastnosti: trochu komfortu, prosím

V Mladé Boleslavi ponechali nové Fabii geny z první generace. Avšak přitvrdili. Ano, kombi má velmi tvrdý podvozek, který sice umožňuje velmi čitelné a bezpečné vedení vozidla, ale příznivce komfortu příliš nepotěší. A je to škoda. U verze kombi bych osobně uvítal měkčeji naladěný podvozek, který by lépe při rodinném výletu zvládal časté nerovnosti českých silnic. Přesto podvozek mohu označit za velmi zdařilý. Fabie se chová předvídaně. Nejhůře si Fabie vede při zdolávání příčných prahů. Přes ty je nutné jet doopravdy pomaličku.

Řazení je přesné, jen oproti minulé generaci byla prodloužena délka řadící páky, což prodlužuje dráhy při řazení. Brzdy u testovaného vozu fungovaly zvláštně. Při postupném brždění vyžadoval pedál brzdy použití větší síly ze strany řidiče, jinak byl projev brzd opět téměř kamenný. Řízení je příjemně tuhé a přesné, ve volantu naleznete i nějakou tu zpětnou vazbu a řídit Fabii je celkem radost.

(+) jízdní dovednosti
(+) tužší řízení
(-) příliš tvrdě nastavený podvozek
(-) nastavení brzd

Závěr: karty vrženy

Škoda Fabie Combi bude mít o něco těžší život než její předchůdkyně. Přesto se v záplavě konkurenčních malých kombíků rozhodně neztratí. Cestujícím dokáže nabídnout jednoduchý prostorný interiér a slušný zavazadlový prostor. A to vše na solidním podvozku, který vždy zajistí příkladné jízdní vlastnosti. Fabie nabízí tradičně dobrou bezpečnost, přesné řazení a solidní řízení. Také je nutné zmínit širokou paletu nabízených pohonných jednotek a možnost konfigurace vlastní kombinace výbavy. Jen čtrnáctistovka patří po všech stránkách k pouze průměrným. A to se již dostáváme k pořizovací ceně. Škoda si je vědoma svých kvalit a přestože mezigeneračně došlo k poklesu pořizovací ceny, patří Fabie stále k dražšímu průměru.