Mitsubishi Colt – červený trpaslík

Atraktivní vzhled a barva, překvapivé jízdní vlastnosti, přívětivá cena. Plus nečekaná prostornost a variabilita. To je šestá generace nového a populárního Coltu, která se pokusí zvednout prodeje této japonské značky s trojicí diamantů ve znaku.

Atraktivní vzhled a barva, překvapivé jízdní vlastnosti, přívětivá cena. Plus nečekaná prostornost a variabilita. To je šestá generace nového a populárního Coltu, která se pokusí zvednout prodeje této japonské značky s trojicí diamantů ve znaku.

Prodeje vozů Mitsubishi nebyly v posledních letech nikterak uspokojivé, s čímž se bude chtít nyní poprat nový dovozce. Ten si klade vysoké cíle a svůj dosavadní objem prodeje hodlá více jak ztrojnásobit. V tomto by mu měl největší měrou pomoci právě nový Colt, který má v Evropě dlouhou tradici. I když nový Colt už není tím co býval a se svými předchůdci má společné jen jméno. O tom, že by na Colt mohly v Čechách čekat světlé zítřky napovídá i dlouholetá statistika, která u nás jasně preferuje kategorii malých vozů, do kterých lze Mitsubishi Colt jednoznačně zařadit. I když s přesným určením je to vždy ošidné, u Coltu tím spíše.

Automobil zaujme na první pohled stavbou karoserie, která by se dala označit jako mini MPV. I z tohoto pohledu je velmi těžké hledat Coltu přímou konkurenci. Patří sem například vozy Opel Meriva, Renault Modus či Honda Jazz. Pokud bychom se uchýlili ještě více k vozům typu MPV a přimhouřili lehce oko, můžeme hovořit i o Mercedesu třídy A či Fordu Fusion. Mnohem blíže novému Coltu ovšem stojí Mazda 2 či Fiat Punto. Na českém trhu bude velkou konkurencí Peugeot 206, ale především Škoda Fabia. Možná, že se srovnání Coltu s Fabií nebude znovu leckomu líbit, avšak já považuji toto srovnání za více než podstatné. Možná, že se vskutku nejedná o přímé konkurenty, co se kategorie týče, ale v zemi, kde této třídě pětasedmdesáti procenty kraluje Fabia nelze jinak.

Pokud bychom se podívali na cenu, Mitsubishi Colt lze v nejnižší výbavě pořídit již od 319 900 Kč ve verzi s nejslabší motorizací. My jsme měli k dispozici Colt s motorem 1,3i ve výbavě Invite (druhý stupeň ze třech) v pořizovací ceně 389 900 Kč. Tato hodnota byla ještě navýšena o 23 006 Kč za doplňkovou výbavu, a tak se konečná cena ustálila na 412 906 Kč. Když se podíváme na konkurenty, zjistíme, že základní cena Mazdy 2 začíná na hranici 319 900 Kč. Pokud bychom chtěli Mazdu v odpovídajícím vybavení, dostali bychom se včetně klimatizace a CD přehrávače na cenu 412 260 Kč. Cena Škody Fabia začíná na hranici 224 900 Kč. Pokud bychom ale sestavili odpovídající model ke Coltu 1,3i Invite, dostaneme se u verze 1,4 16V Ambiente na základní cenu 353 900 Kč. S klimatizací a CD přehrávačem jsme u ceny 399 000 Kč. A vlastně ještě jednoho konkurenta bychom našli. Jde o Smart ForFour. Proč že mě napadá tento vůz? Z jednoho naprosto prozaického důvodu. Byť se to na první pohled leckomu nemusí zdát, jedná se o dvojče Coltu. Jde o pozůstatky spolupráce s koncernem DaimlerChrysler, a přestože jednoprostorová karoserie Coltu snad v ničem nepřipomíná tento prestižní vůz, mají oba až 60 % komponent shodných. Smart ForFour je ale konkurence čistě teoretická, jelikož cílová skupina i cena je u Smartu někde jinde.

Model	Mitsubishi Colt 1,3i	Mazda 2 1,4i	Honda Jazz 1,2i	Škoda Fabia 1,4 16V
Rozměry (d/š/v) [mm]	3870/1695/1550	3925/1680/1545	3845/1675/1525	3960/1646/1451
Rozvor [mm]	2500	2490	2450	2462
Objem zavaz. prostoru [l]	220	267	380	260
Objem motoru [ccm]	1332	1388	1245	1390
Výkon [kW (PS)/ot./min]	70 (95)/6000	59 (80)/5700	57 (78)/5700	74 (101)/6000
Točivý moment [N.m] při ot./min	125 při 4000	124 při 3500	110 při 2800	126 při 4400
Maximální rychlost [km/h]	180	164	170	185
Zrychlení 0-100 km/h [s]	11,1	13,9	13,7	11,5
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]	5,8	6,5	5,5	6,9
Základní cena [Kč]	354 900	364 900	339 900	353 900

Karoserie

Jak již jsem zmínil výše, vzhled bude tím, co vás zaujme na první pohled. A u Coltu to vskutku funguje. Možná na tom má velký podíl i líbivá červená barva, která Coltu náramně sluší. Vpředu zaujme nová tvář Mitsubishi, které nechybí logo se třemi diamanty. Celá příď působí velice agresivně, na čemž se nejvyšší měrou podílejí kapkovité světlomety, které dotvářejí i boční dravost vozu. V bočním pohledu vynikne kontrast mezi velkým sklonem A sloupku a téměř kolmou zádí. Zaujmout musí extrémně krátké převisy, zejména ten zadní. Velmi dobře působí příplatková šestnáctipalcová hliníková kola s nízkoprofilovými sportovními pneumatikami Dunlop SP Sport 9000 o rozměru 205/45. A ještě jeden fakt stojí za zmínku. Tím je umístění sedadla řidiče, respektive předních sedadel daleko od přídě automobilu. Řidič Coltu totiž sedí v půlce vozu a možná i trošku za ní. Zezadu zaujme především chromovaná koncovka výfuku, který vozu vdechuje sportovní vzezření. Dnes už asi nikoho nepřekvapí vertikální zpracování zadních svítilen, které se táhnou téměř od nákladové hrany až po střechu.

Připomenout musíme i vyšší stavbu vozu, která ale nikterak závažně neovlivňuje jízdní vlastnosti automobilu. S rozměry 3870x1695x1550 mm se může Mitsubishi Colt postavit i již zmíněnému Mercedesu třídy A, který disponuje rozměry 3838x1764x1593 mm, a to je jistě velmi zajímavý údaj. Pokud bychom chtěli srovnat Colt s jeho dvojčetem ForFour, musíme konstatovat shodu v rozvoru, který činí shodně u obou 2500 mm. U vnějších rozměrů se již žádného překvapení nedočkáme. ForFour je se svými rozměry 3750x1680x1450 mm menší ve všech směrech. Pro srovnání uvedu ještě rozměry Škody Fabie, které činí 3960x1646x1451 mm.

+ dravý a agresivní vzhled
+ efektní kola s nízkoprofilovými sportovními pneumatikami
+ chromovaná sportovní koncovka výfuku
- vyšší stavba - citlivost na boční vítr

Interiér

Celkově musím interiéru Coltu udělit pochvalu, a to hlavně co se řidičova ovládání a komfortu týče. Podobně je tomu i u variability, ale s tou ještě chvilku počkejme. Zatímco zvenčí nepůsobí Colt jako žádný obr, uvnitř nalezneme prostoru dostatek. Po usednutí není problém si nalézt tu správnou polohu, k čemuž poslouží jak výškově nastavitelný volant, tak i výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Sedadla vpředu i v zadu poskytují cestujícím dostatečné pohodlí. Jsou mírně tvrdší a disponují dobrým bočním vedením. Sezení v nich je příjemné a pohodlné, a to i při delším cestování. Celý interiér byl vyveden v líbivém tmavě šedém provedení, přístrojová deska je vyrobena z měkčího plastu a disponovala dobrým zpracováním i slícováním. Jednotlivé ovládací prvky překvapily originální kombinací stříbrného kovového vzhledu s podivným plastem světle modré mléčné barvy.

Ergonomie všech ovládacích prvků je na solidní úrovni, až na ovládání sdruženého palubního přístroje, jehož hlavní ovládač je napravo od místa pro vsunování CD. Tedy poměrně dost daleko vaší ruce, která by se měla věnovat řízení. S palubním počítačem souvisí ještě další neduh, tentokráte mnohem výraznější. Kaplička s LCD displejem je umístěna poměrně daleko na dlouhé přístrojové desce a její čitelnost ve dne je velmi špatná. Pokud navíc zasvítí sluníčko, neuvidíte z požadovaných údajů vůbec nic. Možná by pomohlo větší překrytí či úplně jiné umístění. Jistě by pomohla i výraznější písmena či podbarvení nebo jiná barva displeje. Ten ukazuje venkovní teplotu, zvolenou radiostanici, čas a podle volby průměrnou spotřebu, dojezd, průměrnou rychlost či aktuální spotřebu.

Pochvalu si ode mě naopak vysloužil sportovní tříramenný volant, který je možná trochu větší, ale náramně padne do ruky. Ovládání vozu je s ním skvělým zážitkem, kterému napomáhá i poměrně slabší elektrický posilovač. Podobně nadšený jsem byl i z přístrojového panelu, který se skládal z trojice atraktivních a sportovních tubusů. Prostřední ukazuje rychlost a v jeho dolní části nalezneme na displeji tradiční tachometr a denní počítadlo ujetých kilometrů. V pravém tubusu nalezneme otáčkoměr ocejchovaný do 8 tisíc otáček a v levém ukazatel paliva. Ze zmíněného vyplívá, že teploměr chladící kapaliny budete u Coltu hledat marně. Všechny údaje jsou dobře čitelné a přehledné. Co se týče výhledu z vozu, velké plus musím udělit velkým zpětným zrcátkům. Naopak mínus souvisí se stavbou vozu, když vám může při šikmém výhledu vpřed vadit rozměrný sloupek karoserie. Výhled dozadu je uspokojující.

K samotnému ovládání ještě jedna pochvala, kterou já osobně vždy rád uvítám. Tou je funkce tzv. trojbliku při lehkém dotyku na páčku bliknrů v příslušném směru. V rychlosti ještě zmiňme vzhled středové konzole. Ta je díky své jednoduchosti velmi přehledná. V horní části je umístěn již zmiňovaný centrální displej palubního počítače, pod ním nalezneme atraktivně zpracované výdechy ventilace. Pokud budeme pokračovat směrem dolů, narazíme na zabudované rádio, odkládací schránku a tři kolečka pro ovládání klimatizace. Jak kulaté ovladače, tak i tato trojice je vyvedena v již zmíněné podivné, avšak originální barvě, na kterou si časem jistě zvyknete. Zcela dole se nalézá pozice pro nápoj a originální otočný „ufo“ popelník, který lze vyjmout a zasunout například do dveří či předat spolujezdcům na zadní sedadla. Dále je umístěna mírně delší řadící páka s dolním krytem v oné specifické barvě a ruční brzda.

Kdo miluje velký počet odkládacích prostor, ten si Colt nezamiluje. Kromě oněch dvou otvorů na pití před řadící pákou jsou zde pouze výplně dveří, malá schránka ve středovém panelu, znovu malý úschovný prostor u nohou spolujezdce a nevelké odkládací místo pod ruční brzdou, kam ale z pochopitelných důvodů nepoložíte nic vysokého. Příjemná je funkce automatického stáhnutí či vytáhnutí elektricky ovládaných předních okének. Prostoru uvnitř automobilu je dostatek, a to jak do šířky, tak díky vyšší stavbě vozu i do výšky. Problémy nebudou mít ani cestující na zadních sedadlech. A to se již dostáváme k oné překvapivé variabilitě. Pokud tedy byla řeč o zadních sedadlech, musíme upozornit na to, že ta jsou dělená v poměru 60:40 a dají se navíc posunovat v rozmezí až 15ti centimetrů. Důvod je jasný. Zvětšení místa v zavazadlovém prostoru či kompromis mezi ním a místem pro kolena cestujících. Základní objem zavazadlového prostoru je totiž dost nedostačující, což ale u takovéhoto vozu nikoho nepřekvapí. Mitsubishi Colt disponuje základním objemem 220 litrů. Pro srovnání, Škoda Fabia nabídne litrů 260.

Pokud ale nepovezete nikoho na zadních sedadlech, můžete začít čarovat. Zadní sedadla se totiž dají sklopit a složit do prostoru za opěradla předních sedaček, čímž vznikne zcela rovná podlaha. Pokud by vám bylo i toto málo, je zde navíc možnost úplného vyjmutí sedadel, což je v tomto segmentu malých vozů spíše rarita. Nyní je možno naložit předměty o délce až 1,6 m, a pokud by to bylo někomu stále málo, je zde možnost sklopení i sedadla spolujezdce. A poté už lze převést ledacos. Pro zvýšení objemu zavazadlového prostoru má posloužit i absence rezervy. Po té byste u Coltu pátrali marně, a to i v případě pouze rezervy dojezdové. Pro případ defektu je zde připravena sada obsahující podrobný návod, těsnící prostředek a kompresor. V případě propíchnutí či menšího proražení pneumatiky se do ní musí nalít připravený prostředek, roznést ho po celém obvodu kola a po nafouknutí je možno rychlostí do 80 km/h vyhledat nejbližší pomoc.

+ sportovní tříramenný volant
+ atraktivní a přehledná přístrojovka
+ velká zpětná zrcátka
+ pohodlné sedačky s kvalitním bočním vedením
+ velká variabilita interiéru
- levné plasty ovladačů podivné barvy
- špatně čitelný displej palubního počítače
- malý zavazadlový prostor

Motor

Mitsubishi Colt si můžete pořídit s jedním z trojice benzínových a jednoho dieselového motoru. Připraveny jsou taktéž dvě různé převodovky. Základ tvoří benzínový tříválec 1,1 s výkonem 55 kW (75 koní), který je k dispozici výhradně s pětistupňovým manuálem. Další v pořadí stojí vznětová třináctistovka s výkonem 70 kW (95 koní), která je k dispozici jak s pětistupňovým manuálem, tak i šestistupňovým automatem Allshift s možností manuálního řazení. Pokud zůstaneme u benzínu, je zde ještě třetí možnost, a to čtyřválec 1,5 l s výkonem 80 kW (109 koní), který je znovu dodáván pouze s pětistupňovým manuálem. U dieselové volby není na výběr, když Colt nabídne pouze jednu s motorem o objemu 1,5 l s technologií common-rail. Tento agregát poskytne dle vašeho přání buď 50 nebo 70 kW (tj. 68 respektive 95 koní).

My jsme měli k dispozici z pohledu českého zákazníka ideální variantu 1,3i s tradiční pětistupňovou manuální převodovkou. Motor s variabilním časováním ventilů poskytuje maximální výkon 70 kW (95 koní) při 6 000 ot./min a maximální kroutící moment 125 Nm při 4 000 ot./min. Papírový výkon motoru při váze automobilu 970 kg slibuje vcelku dobré dynamické vlastnosti, což se potvrdilo i v praxi. Asi nikdo nebude od zmíněné „jedna-trojky“ očekávat sportovní výkony, a tak bude většina řidičů spokojena po téhle stránce minimálně stejně tak, jako jsem byl já. Motor vcelku slušně zatahuje v celém otáčkovém pásmu, i když nejvíce síly má v rozmezí začínajícím těsně pod 4000 ot./min a končícím kolem šesti tisíc otáček. Ručička otáčkoměru proletí svoji vytýčenou trasu raz dva a kolikrát ji zastaví až červené pásmo začínající na 6500 ot./min a omezovač. Složitě se hodnotí akustický projev motoru. Sportovně založení jedinci si nebudou stěžovat na výraznější projev od 3500 otáček, spíše naopak. Zbytek řidičské populace by zřejmě Colt potěšil lepším odhlučněním.

+ slušný dynamický projev
- větší hlučnost motoru

Jízda

Co se jízdních vlastností týče, musím MItsubishi Colt znovu pochválit. Colt vyfasoval kupodivu poměrně tvrdé nastavení podvozku, který společně s příplatkovými nízkoprofilovými pneumatikami odváděl skvělou práci. Automobil držel příkladně v zatáčkách a přesně udržoval zvolenou stopu. Pouze při jízdě na hranici samotného automobilu se začínal mírně smýkat a pro fotografa dokázal předvést i něco málo efektních kousků. K tomu ke všemu výborně pasovalo i tužší nastavení posilovače, takže průjezdy zatáček na točitých silnicích první a druhé třídy s dobrým povrchem se staly řidičovým pokušením. Pokud by se někdo snažil napadnout jeho vyšší stavbu, nárok na úspěch by měl jen nepatrný. Automobil se dlouho chová neutrálně a v zatáčkách se naklání jen minimálně.

S dobrým podvozkem koresponduje i motor a brzdy. Ty mají rychlý nástup a nevadnou ani při jejich delším trápení. Řazení charakterizuje dostatečná přesnost, avšak k řazení jednotlivých rychlostí je třeba dodat více síly, zvláště při řazení prvního převodového stupně. S tím souvisí i větší prodlevy při řazení. Dle údajů automobilky zrychluje Colt na 100 km/h s motorem 1.3i za 11,1 s a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. Zatímco s prvním údajem lze v podstatě souhlasit, s druhým už jen velmi těžko. Nám se nepodařilo prolomit ani hranici 170 km/h. Poměrně slušně je na tom Colt se spotřebou. Ta má dosahovat hodnot 7,4 l/100 km v městském provozu, 4,8 l mimo město a 5,8 l v kombinaci. Přibližně stejných hodnot jsem kupodivu dosáhl i já, a to jsem Coltíka často moc nešetřil a užíval si vymoženosti klimatizace. Pokud tedy shrneme celkový projev auta, musíme ho pochválit po všech stránkách. Dobrý podvozek, dobrý motor a vyhovující cestovní pohodlí.

+ tužší sportovnější podvozek
+ slušná spotřeba
+ dynamický motor

Poslední slovo

Na tomto místě bych vlastně zopakoval poslední větu předchozího odstavce, která shrnuje vše podstatné. Tedy kvalitní podvozek, odpovídající agilní motor a příkladné cestovní pohodlí. K tomu bych ještě přidal zmínku o variabilním interiéru a zvýraznil konkurenční výhodu v podobě dynamických vlastností. Z nevýhod oproti konkurenci mě napadá pouze menší zavazadlový prostor a jediný dieselový agregát dodávaný pod kapotu tohoto vozítka. Za cenu 412 906 Kč se mi pod ruku dostal automobil, kterému bych předpověděl výtečnou budoucnost. Automobil, který se neztratí ve městě ani mimo něj. Mitsubishi Colt se navíc musí líbit. Osobně moc chválím volbu červené barvy. Měl jsem možnost srovnání stejných modelů v odlišných barvách a červený Colt prostě vítězí na plné čáře. Trh s malými vozy tak má dalšího silného konkurenta.

Prognóza ceny vozu:

Colt sdílí sice společnou platformu s Fourforem. Avšak jeho design je oproti němu více „civilní“. Na poli nových automobilů na našem trhu můžeme očekávat větší prodejní čísla. Naopak amortizaci můžeme předpokládat ve srovnání se Smartem výraznější. V bazarech bude k vidění zřídka a jeho zůstatková hodnota by se měla pohybovat lehce pod průměrem ve své třídě. Po prvním roce a cca 20 000 km klesne hodnota na cca 195 000,-, po třech letech a 60000 km na cca 130 000 Kč.