Mercedes-Benz E Coupe: zlatá elegance

Poprvé se Coupé v řadě E objevilo u minulé generace, ale pravé éčko to úplně nebylo. To nová generace je éčkem se vším všudy, včetně armády asistenčních systémů. Vyzkoušeli jsme ji s nejvýkonnějším benzinovým čtyřválcem E300 a devítistupňovým automatem. Karosářská varianta Coupé se v rámci třídy E poprvé představila v roce 2009 v Ženevě. Před tím se tato verze prodávala jako samostatný model CLK. Přestože se na první pohled tvářila jako klasické „éčko“, technicky vycházela z menší třídy C. I proto nesl kódové označení C207. To na konci roku 2016 představený nástupce už je čistokrevné éčko postavené na bázi řady W213.
Skoro jako eskoVe srovnání s předchůdcem proto celkem logicky nové Coupe povyrostlo, do délky o 12 cm na 4,83 m, hlavně ale přidalo 7 cm na šířku a o 11,3 cm byl prodloužen rozvor. Na první pohled se hodně přiblížilo o třídu většímu S Coupe, který je ale o dalších skoro 20 cm delší. Tohle auto je ale podobně opravdu elegantní a přitažlivé, a to i díky nezvyklému zlatému odstínu. Opět nechybí bezrámové dveře a dělená boční zadní okna, která byla charakteristická i pro předchůdce.
Jako v nebiJedním slovem úchvatný je u tohoto auta interiér. Muselo to stát asi spoustu peněz ho takto vyšperkovat, ale člověk si připadá jako v nebi. Bílá kůže, pravé dřevo, nevtíravá vůně luxusu, obrovské displeje, unikátní výdechy ventilace připomínající turbíny, k dokonalosti už chyběla jenom masážní sedadla. Naopak samozřejmostí je praktický detail v podobě podavače pásů, protože pokud budete otálet a nesáhnete po nich hned, když se podavač zatáhne, budete se muset pro pás hodně nepohodlně natahovat. Přístup na zadní sedadla sice není celkem logicky tak pohodlný, situaci se snaží usnadnit elektrické posouvání sedadel dopředu. Jako v sedanu to vzadu sice není, ale trpět rozhodně nebudete. Jednou z mnoha vychytávek vozu je parkovací asistent Parkpilot, kdy s pomocí aplikace v chytrém telefonu můžete vůz zaparkovat z venku.
Čtyřválec s výkonem V6Že číslovka 300 už neznamená motor V6, ale většinou přeplňovaný čtyřválec je dnes celkem běžné. V případě E300 Coupé to znamená benzinový dvoulitr, který se může pochlubit 180 kW (245 k) a 370 Nm, což jsou parametry odpovídající atmosférickým šestiválcům. Na dynamiku si řidič rozhodně nemůže stěžovat, automat má dost rychlostí na to, aby co nejlépe využil charakteristiku motoru. Navíc řadí rychle a jemně a mezi devíti převody vůbec netápe. Mimochodem na devítku točí ve 130 km/h pouhých 1900 otáček! Co mě ale trochu zaskočilo, je spotřeba, která odpovídá V6 a ne čtyřválci. Ano, musí se vypořádat s více než 1,7 tunami, jenže ve městě se nerozpakuje říct si o 10 až 11 litrů. Pokud neposkakujete v koloně, vystačí si s 8,5 l benzinu. Celkový průměr 9,4 l se mi ale zdá až příliš, za to opravdu uměly jezdit atmosférické V6. Navíc jsem se za celou dobu nesžil se zvláštním zvukem motoru. Není sice hlučný, jenom jeho zabarvení je zvláštní, divně vrčí. Situaci trochu zlepší sportovní výfuk, který je nejvíc slyšet ve sportovním módu hnacího řetězce.
Proč tak napjatě První kilometry s autem jsem strávil ve městě, kde se naplno projevil na Mercedes nezvykle tvrdý podvozek. 20palcová kola sice vypadají úchvatně, jenže s konvenčními pružinami a tlumiči si prostě nerozumí a dávají to pořádně najevo při přejetí sebemenší nerovnosti. A když omylem trefíte propadlý kanál, ozve se nepěkná rána. Velká kola doslova zakopávají o jakoukoliv nerovnost a nutí vás kličkovat a vyhýbat se kdejaké nerovnosti. Pokud chcete takto velká kola, určitě si připlaťte za vzduchové pérování, které komfort povýší o světelné roky. Na kvalitním povrchu je E Coupé plavné a dokáže nabídnout i sportovní svezení. Jenže takových silnic u nás moc není.
+ atraktivní design + úchvatný interiér+ skvělé jízdní vlastnosti na kvalitní silnici+ široká nabídka asistenčních systémů + vynikající LED světlomety+ jízdní vlastnosti+ vynikající odhlučnění+ dynamika motoru
- příliš tvrdý podvozek - vyšší spotřeba motoru hlavně ve městě- zvuk motoru