Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic: Když nerozhoduje mozek

Třetí generace Mercedesu-Benz CLS přijíždí na podvozku třídy E vybavený navíc technikou vlajkové S Klasse. Z týdenního soužití si odnáším dva silné zážitky. Je to nádherné auto, se kterým se ale nedá jezdit po městě. Vysvětlíme proč. Mercedes-Benz CLS stál v roce 2004 u zrodu čtyřdveřových kupé, což jsou automobily, které místo praktičnosti nabízejí velkou porci elegance a stylu. A toho má již třetí generace CLS opravdu na rozdávání. Však ho také v souboji s konkurencí v podobě nového Audi A7 Sportback potřebuje.
CLA plus Přestože název modelu odkazuje na vlajkovou třídu S, technicky třetí generace vychází z třídy E. Ačkoliv mezigeneračně CLS opět narostlo do všech směrů, na délku se dokonce přiblížilo pěti metrům, na šířku přidalo 9 mm a rozvor narostl o víc než 6 cm, snad i kvůli černé metalíze auto nepůsobí nijak mohutně ani opulentně, což od Mercedesu každý chce. Na začátku jsem se i v duchu ptal, jestli jsem si nevyzvedl místo CLS menší CLA, protože je mu hodně podobné, a to hlavně zepředu. Každopádně CLS je to nádherné auto, které si zaslouženě užívá velké pozornosti svého okolí.
Pohlazení na duši Dojmu, že sedím ve špatném autě, jsem se nezbavil ani v interiéru. Uvnitř mi to přijde takové stísněné, což je ale způsobeno nízkou siluetou. I když si CLS na výšku polepšilo o dva centimetry, pouhých 1435 mm nastupování stejně moc neusnadňuje, obzvláště když nasedáte z chodníku. Ale to je daň za elegantní siluetu.
Na to se však dá poměrně rychle zapomenout, jakmile za sebou zavřete bezrámové dveře. Jakmile se uvelebíte v pohodlných sedačkách, obklopí vás aura luxusu a úžasné atmosféry, kterou současné Mercedesy vyvolávají. A pak také pohoda a klid. A ticho. Palubní systémy se dvěma digitálními displeji už máme naučené ze třídy E, stejně jako geniální ovládání palubních systémů na volantu skrze kombinaci konvenčních tlačítek, válečků a dotykových plošek jako na Blackberry. Když jsem brouzdal menu vozidla, zaujala mě funkce Energizing Comfort. Ta se za pomoci ambientního osvětlení, parfémovaného vzduchu a příjemné hudby snaží navodit uvolňující atmosféru. A k tomu jako bonus přináší návod na cviky, které mají při dlouhých přesunech uvolnit za jízdy ztuhlé tělo.
Řadový klenot Všechna čtyři 20palcová kola s nízkoprofilovými plášti testovaného CLS snadno a hodně rychle roztáčel motor s označením 400d. Jedná se o vrcholnou verzi nového řadového vznětového šestiválce, který nahradil bývalé V6. Tento motor jsme vynesli do nebes už při testu vlajkové lodi S400d a také v CLS nám předvedl, že se jedná o jeden z nejlepších šestiválců současnosti. Dvoustupňové přeplňování nejenže přináší vynikající parametry v podobě 250 kW/340 k a 700 Nm, ale také plynulý a mohutný zátah od chvíle, kdy se motor přehoupne přes 1000 otáček. Už o dvě stě otáček výš řidiči servíruje maximální sílu zajišťující chuť zrychlovat i ve 200 km/h. Skvělá harmonie panuje i mezi motorem a devítistupňovým automatem, který řadí lehce a logicky. Když si k tomu přidáte průměrnou spotřebu mezi 6,5 a 7 l nafty na 100 km, která o moc nestoupne ani na dálnici či ve městě, nanejvýš na 8 l, pak tento klenot prostě nemá žádnou chybu. A mluvit o tom, že ho za jízdy prakticky neuslyšíte, je pověstné nošení dříví do lesa.
Ach ty gumyTohle auto mi přinášelo neuvěřitelné požitky do doby, než jsem s ním vjel hlouběji do města, kde na mě čekaly kostky, koleje nebo propadlé kanály. Anebo někam, kde nebyl kus rovného asfaltu. V tu chvíli to totiž začalo být lehké utrpení. Nevím jestli větší pro mě nebo auto. Každopádně 20” kola s plášti typu MOE (obdoba Runflat u BMW) přiváděly na nerovnostech do úzkých i vzduchové pérování Airmatic. Když si k tomu připočtu, že poměrně dost hučí a při přejezdu jakékoliv nerovnosti nutí vydávat podvozek rázy, tak by má první cesta asi vedle do pneuservisu na výměnu. Po městě se nedá s CLS jet rovně, pořád kličkujete mezi kanály a výmoly. Na kvalitním povrchu, to je jiná písnička. To se totiž široké pláště drží vozovky jako přibité, takže můžete pořádně vyzkoušet boční vedení předních sedadel. Dokonce si člověk užije i pověstné plavné pohupování vzduchového podvozku.
Vylekaná bezpečnost CLS je doslova prošpikováno bezpečnostními a komfortními asistenčními systémy, jejichž sezam a popis by vydal na samostatný článek. Pomocník, který se snaží udržet, případně vrátit auto do jízdního pruhu za pomoci přibrždění, mě ale pokaždé svým zásahem vylekal. Vrnění ve volantu a násilné natočení do správného směru mi přijde jako příjemnější řešení. Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic se prodává od 1 828 000 Kč. Jenom pro srovnání, Audi A7 Sportback 50d se slabším motorem přijde minimálně na 1 745 900 Kč
+ atraktivní vnější design + famózní naftový motor + nízká spotřeba+ jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu+ armáda asistenčních systémů + atraktivní interiér
- rázy od podvozku - hluk od pneumatik- obtížné nastupování - méně místa pro hlavu vzadu- drahé příplatky