Kia Sorento 2.2 CRDi: Parník

Nabídka značky Kia končí na svém vrcholu ohromným SUV s označením Sorento. Je to opravdu nečekaně velké auto. Vždyť také pochází z americké líhně.

Po narození dítěte se moje priority v oblasti automobilů trochu změnily. Po narození druhého dítěte se změnily totálně. Zatímco jako bezdětný jsem snil třeba o Mazdě MX-5, jako otec jednoho dítěte jsem se přesunul ke kompaktním kombíkům. Teď jako dvojnásobný otec hledám něco, co má velikost autobusu, jeho funkčnost a vzhledem k tomu, že naše chatička stojí nutný kus od zpevněné cesty, tak i něco, co si nebrnkne podvozkem o každý drn. Sorento je ideál.

Velký a ještě větší
O tom, že to je ohromné auto, není třeba pochybovat. Někomu se třeba délka 4,78 m nezdá úplně divoká, stejně jako šířka 1,89 m nebo výška 1,69 m. Jenže pak se stačí vedle auta postavit a je jasné, kdo je tady pánem. Ohromná, opravdu ohromná je maska chladiče, která nezapře americký původ. Všechno je na autě tak nějak o kousek větší, než je v Evropě tradiční.
Podívejme se do interiéru. Ano, i tady je vidět, že to je ohromné auto. Vepředu abyste si se spolujezdcem volali a vzadu … Tři dětské sedačky vedle sebe se nevejdou jen tak do nějakého auta. Tady úplně v pohodě. A když si řidič s výškou 190 cm nastaví pro sebe sedadlo, i dvoumetrový dlouhán má vzadu dost místa na kolena i s rezervou. V kufru je pak místo na 605 l nákladu nebo další řadu sedadel. Sice nouzovou, ale proti mnohým konkurentům jsou to křesla královská.
Pak je docela důležitý design. Velikost auta je určující i pro tento ukazatel. Design je totiž také tak trochu ohromující. Když displej palubního infotaimentu, tak sedmi- nebo osmipalcový. Když displeje palubních přístrojů, tak opravdu velké. Když sedadla, tak o rozměrech jak pro slona. Ale jinak je auto po stránce designu spíš takový nenápadný průměr. Naštěstí. Kdyby v těchto rozměrech chtěli Korejci experimentovat s designem, mohlo by to dopadnout opravdu OHROMNĚ nevkusně. Takhle je tu design, který nezestárne, bude stále platný. Jen škoda, že ten výše uvedený displej se ovládá hodně dotykem a nějak se zapomnělo už na tlačítka. Ale to je bohužel stejný povzdych, jako u mnoha a mnoha moderních aut.

K velkému velký motor
Tady by downsizing nefungoval. Představte si něco takového pohánět třeba přeplňovanou čtrnáctistovkou. Nebylo by to asi moc k ježdění. Takže pod kapotou nám brumlal řadový čtyřválec o objemu 2,2 l spalující naftu. Výkon 147 kW je pro tohle auto dostačující. Tady není zapotřebí žádné divoké sprintování. Tohle auto touží po klidném cestování a pořádném zátahu odspodu, tedy po oněch 450 N.m točivého momentu.
Podvozek je naladěný vyloženě komfortně. Tohle není auto na žádné sportování. Velká pohotovostní hmotnost (přes 1800 kg) jasně naznačuje, že tohle auto opravdu nesportuje. Je to koráb silnic, takže zatáčení je pro něj trochu utrpením. Dálnice – perfektní místo pro ukázku vlastností. Malá, úzká a klikatá silnice udělá z jízdy trochu adrenalinový zážitek. Zvlášť proto, že odezva od kol tohoto „tanku“ je nulová. Takže když na auto vykoukne na úzké silnici z protisměru jiný vůz a řidič se snaží rychle reagovat, první chvíle, kdy něco cítí ve volantu je ta, když se pod ním utrhne krajnice.
V terénu auto projede ledasčím. Naštěstí jsem se nesetkal s místem, kde by neprojelo. Velkým obloukem jsem se jim vyhýbal, protože mi bylo jasné, že tohle bych neroztlačil. Pohon všech čtyř kol je elektronický, žádné uzávěry, pneumatiky široké jak snowboardy s podobně hladkým skluzem…
Ještě je třeba se zmínit jednou o těch pneumatikách. Jsou velké a pevně drží auto na silnici. Bohužel se technici snažili vůz dost odhlučnit ze všech směrů, jen na podběhy tak nějak zapomněli. Takže ty pneumatiky jsou nejhlasitější projev vozu v interiéru.

Ale ano
Tohle auto se mi líbilo. Prostě proto, že splňovalo výše uvedené předpoklady na to, jak má být auto velké a co má projet. Nebral bych ho, pokud bych chtěl něco opravdu terénního. To opravdu nejde. Ale jako auto do rodiny nebo i pro manažera jako jeho služební vůz je tohle naprosto dokonalý model. Ohromný, luxusní, příjemný, budící respekt.
A když se kouknu do ceníku, zjistím, že tohle je opravdu zajímavé. Auto, které má opravdu všechno za milion. A navíc je tak prostorné a efektní. Celkem slušná nabídka. A když si zákazník připlatí 100 000 Kč, dostane další zajímavé věcičky. Vím, tahle cena je opravdu vysoká, ale v ní je adaptivní tempomat (standardně je klasický), parkovací asistent pro příčné i podélné parkování (vyzkoušen a funguje) či 360° monitorovací systém, tedy kamery kolem dokola vozu, takže parkujete vlastně jen na displej obrazovky. Hledejte jiné takhle velké auto, takhle vybavené, za takovouhle cenu. Těžko ho najdete.
Víte, budu nařčen, že tohle je PR pro značku KIA. Že jsem se mohl jednou zase projet pořádným autem, a tak jim přisypávám zrní. Že mě zaplatili. Vážení čtenáři, nic takového. Prostě jsem taťka od rodiny, který své dvě děti a manželku rád vozí pohodlně, pomalu, bezpečně. Každý víkend stěhuje půlku bytu tam a zase zpátky a tohle auto bylo k tomu prostě jako stvořené. A kdybych chtěl odstěhovat celý byt, tak si připnu za kouli vozík a utáhnu až 2,5 tuny.
Takže mi zbývá počkat, než auto zlevní na cca 40 % ceny, abych si ho po mnohaletém škudlení mohl dovolit.