Hyundai Tucson N Line – mohutný sportovec?

Nošovický Tucson patří k nejprodávanějším SUV na českém trhu. Jenže konkurence na nabubřelém trhu kompaktních SUV má čím dál ostřejší lokty. A tak přichází korejská automobilka se sportovně laděnou novinkou – seznamte se s Hyundai Tucson N Line. Nejsilnější sportovní zážitek nabízí pěkný exteriér. Jízdní vlastnosti jsou sice podstatně lepší než u základní verze Tucsonu, ale ke sportovní jízdě má ještě hodně daleko. Ostrá verze a kompaktní SUV. Člověk by řekl, že se tyto dva pojmy vylučují. Jenže obliba SUV stoupá stejně jako nároky na jízdní vlastnosti objemných vozů. Pravda je, že novinka opravdu vypadá navzdory své výšce 1660 mm dynamicky a dravě. Svůj díl na tom má nová maska s černým rámem a přepracovaný nárazník s obrovskými nasávacími kapsami. Ty jsou navíc působivě ozdobené šipkou denních LED svítidel. Palec nahoru dáváme za černé okenní lišty a hezká 19´´ litá kola.

Sportovní atmosféru nabízí N Line i v interiéru. Ano, materiály nepůsobí zrovna hodnotně, na druhou stranu ve své cenové kategorii nabízí docela hodně muziky. Líbí se nám černé obložení stropu, kůží potažená přístrojová deska i sportovní vyhřívaný volant. Vyhřívaná jsou také sportovní přední i zadní sedadla s příjemným bočním vedením. Výbava je tradičně bohatá. V základu dostanete také dobře čitelný přístrojový štít, infotainment s dotykovým displejem o velikosti 8 palců a dobře fungující navigací. Samozřejmostí je i automatická dvouzónová klimatizace a asistent pro sledování slepého úhlu.
V nabídce jsou celkem tři motorizace. Dvoulitrový diesel, hybrid, který do Česka teprve dorazí, a námi testovaný přeplňovaný zážehový čtyřválec. Každou z motorizací můžete mít buď s šestistupňovým manuálem nebo se sedmistupňovým automatem. Za ten si připlatíte 55 tisíc korun. Pohon na všechna čtyři kola má N-Line v základu ve všech provedeních.

Naše benzínová šestnáctistovka GDi nabízí hezkých 130 kW při 5500 otáčkách. Točivý moment je pak naladěný na 265 Nm a dvouspojkový automat přenáší sílu na všechna čtyři kola. Možná je to příliš velkým očekáváním, které v nás podnítil přídomek N Line, ale k ostré jízdě má novinka opravdu daleko. Nicméně běžnou jízdu zvládá s přehledem. Chválíme taky dobře naladěný automat za plynulé rozjezdy. Ale že by nás Tucson svou prudkou akcelerací zatlačil do svých hezkých sportovních sedadel, to ne. Ostatně s váhou téměř 1,8 tuny to není lehký úkol. A na kolik to vyjde, když chcete necelé dvě tuny rozhýbat? Novinka má pořádný apetit. Na sto kilometrů ostřejší jízdy si vzala v průměru 9,5 litru.
A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Ve srovnání ze základním modelem je N Line jízdně zajímavý. Pružiny podvozku, které jsou tužší než u základního modelu, podstatně zlepšují stabilitu novinky v zatáčkách. Vrhá se do nich obratně i ve vyšších rychlostech. Líbí se nám, že současně zůstává komfortní. Nevšimli jsme si žádných výraznějších otřesů a ran, které by vybočovaly z obvyklých standardů v rámci segmentu. Naopak jsme si ve sportovním režimu pochvalovali řízení s dobrou zpětnou vazbou.

Nový Tucson N Line je sportovec spíš na pohled než v akci. Překvapil nás ale velmi dobrými jízdními vlastnosti ve srovnání se základní verzí. Potěšilo nás také řízení s dobrou zpětnou vazbou a schopnost hbitého pohybu v zatáčkách. Ke sportování a ostré jízdě má ale daleko. Přesto spořádá při trochu ostřejší jízdě téměř 10 litrů na sto kilometrů, což je pro nás zklamáním.

- od ostré verze bychom očekávali lepší dynamiku- vysoká spotřeba+ dobré jízdní vlastnosti+ zdařilý sportovní design