Honda Civic Hybrid - test spotřeby

#foto11094Hondu Civic v provedení sedan i hatchback jsme již testovali. Dnes se v testu vrátíme k sedanu u kterého se pod kapotou schovává hybridní pohon v podobě zážehové třináctistovky doplněné o elektromotor. Honda tento model nabízí za cenu 649.000 Kč, což je ještě o 20.000 Kč více než nejvybavenější verze s osmnáctistovkou. Zajímalo nás, zda vyšší pořizovací cena odpovídá úspoře paliva a jak tato jedna z prvních ekologických vlaštovek jezdí? Závěrem testu navíc porovnáme hybridní verzi s dříve testovanou zážehovou osmnáctistovkou.

#foto11093Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 2-3°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvacetsedm-tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda Civic sedan 1.8 i-VTEC

#foto10720Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočuji prudce doprava a směřuji na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

#foto10719Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Než se dostanu na druhou světelnou křižovatku popojíždním v koloně. Přesto zanedlouho na třetí světelné křižovatce odbočuji doprava. Poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obec pluji s lehkou nohou, čímž se motor odvděčí minimálním hlukem. Ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kdy zrychluji na stovku. Na okruhy však přibyl další přenosný semafor, tudíž se dojezdové časy zvedly minimálně o 2 minuty. Po dokončení trasy dotankuji opět do plné a displej palubního počítače ukazuje průměrnou spotřebou 5,8 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů. 

#foto10724Okruh II. aneb podruhé o dost svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním veškerého výkonu motoru. Na semaforech se rychle rozjíždím na předepsanou rychlost. Při akceleraci zážehovému motoru vydatně vypomáhá elektromotor. Jeho činnost je zobrazována na displeji hned vedle otáčkoměru. Benzínový agregát je však při razantním sešlápnutí plynového pedálu dosti hlučný a výsledek zrychlení se dostavuje pouze do rychlostí kolem devadesátky. Na dálnici v mírném kopci vůz přestal zrychlovat na hodnotě 145 km/h. Celou trasu dokončuji za 45 minut s průměrnou spotřebou 7,8 l/100km.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford Galaxy 2.0 TDCi

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,40 litru menší spotřebu, resp. o 0,15 litru v druhém případě než my formou dotankování.

#foto10718V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s Hybridem v průměru za 7,5 litrů což je více než prezentuje výrobce. Mimo město lze při běžných cestovních rychlostech dosáhnout hranice pěti a půl litrů. Za celý test si v průměru Honda Civic Hybrid řekla o 7,2 litrů Naturalu, což se nám zdá hodně. Tato hodnota by byla normálně sice příznivá, ale slibované hodnoty 4,6 litru se dosáhnout prostě nedá. A to je škoda.

Honda Civic 1.8 i-VTEC vs Hybrid

V další tabulce si porovnáme dříve testovanou benzínovou osmnáctistovku s aktuálně testovaným Hybridem na stejném okruhu za téměř stejných podmínek. Osmnáctistovka dosáhla na prvním (pomalém) okruhu pouze o 0,6 litru horšího výsledku než verze s hybridním pohonem. Při ostřejší jízdě se ukázal ekonomičtější hybrid o celé dva litry a to už je znát. Bohužel také na dynamice.

#foto11096Závěr:

Honda Civic Hybrid je při běžných cestovních rychlostech a jízdách je pouze nepatrně (až zanedbatelně) úspornější než nabízená benzínová osmnáctistovka. Ta je navíc výkonnější. Ve městě se výkony smazávají, ale mimo město můžete u hybridní verze často narazit na nedostatek výkonu. Ten při snaze o rychlejší jízdu chybí zejména na dálnici. Dlouhodobá průměrná spotřeba je o litr nižší. Vzhledem k výkonu a projevu osmnáctistovku nepovažuji za rozdíl za dostatečný. Pokud nejste ekologičtí fandové, zdravým rozumem sáhnete po verzi s benzínovým motorem.