Honda Civic 2,2 i-CTDi Executive

Nový civic jsme už na TipCars.com testovali se zážehovým motorem 1,8 i-VTEC. Jak ale v civicu jede vznětová dva-dvojka z Accordu?

Nejdříve se pojďme podívat dovnitř a v krátkosti znovu shrnout dojmy z interiéru. Zmínil bych pohodlná sedadla a opravdu povedený sportovní volant s velkým rozsahem v nastavení. U přístrojové desky a středového panelu musím pochválit netradiční a přesto přehledné rozmístění ovládacích prvků, jen mi zde zcela „neseděl“ ovladač klimatizace, který sem svým vzhledem úplně nezapadá.

I když při jízdě nebyl slyšet žádný vrzavý zvuk plastů z interiéru, stačilo se opřít kolenem, nebo zatlačit rukou na některou část středového panelu, a projevilo se nepříliš pevné slícování. Na zadních sedadlech je dost místa na kolena – je to snad největší prostor, jaký jsem doposud v autě nižší střední třídy viděl. Dvě dospělé osoby nebudou mít s místem na kolena ani hlavu nejmenší problém ani při delších cestách.

Netradiční design se ale projevuje na zhoršeném výhledu zadním oknem – například při couvání. Překáží vám totiž předěl mezi zadním oknem a průhledným plastem. Pak se musíte spolehnout na boční zpětná zrcátka a váš řidičský um, nebo si připlatit za parkovacího asistenta.

Páté dveře se u nového civicu otevírají v dostatečném úhlu, ale pístky na jejich zvedání jsou slabé a tak je třeba čekat, nebo dveřím pomoci rukou k rychlejšímu otevření.

Pohonná jednotka má s lehkým autem zákonitě dost málo práce, což se projevuje slušnou jízdní dynamikou. Motor sice tahá až od cca 2000 ot./min, ale zato jeho projev neochabuje do 4500 ot/min. Výborně je zpřevodována šestistupňová převodovka při 90 km/hod na 5 st. motor točí 1800 ot/min., při 130 Km/hod na 6 st. 2200 ot/min. Řazení je přesné, jen bychom uvítali menší odpor páky při volení jednotlivých stupňů. Ve městě budete jezdit za 6,5 litru, kombinovaná spotřeba byla za celou dobu testu 6,1 litru, ale zde je nutné podotknout, že vůz byl plně zatížen čtyřmi osobami a plným zavazadelníkem.

Motor je ale o dost těžší, než jeho benzínový bratr. Je tedy dost pravděpodobné, že přední náprava bude trpět více a její životnost nebude u ojetin tak výrazná – zvláště na českých silnicích s nekvalitním povrchem. Celkově lze potvrdit, že Civic nemá rád nekvalitní cesty, na kterých podvozek uskakuje. Při přejíždění příčných nerovností poznáte jeho tužší nastavení, na kvalitním povrchu se vám ale odmění výborným držením stopy a minimálními náklony.

S čistým svědomím mohu nový Civic s dieselem 2,2 i-CTDi zhodnotit jako nadmíru povedené auto, které mi za krátkou dobu přirostlo k srdci – asi nepotěším většinu skalních příznivců benzínových motorů od hondy tvrzením, že diesel mi „sedl“ lépe, než zážehová jedna-osmička. Je to tak, a když přidáte povedený vzhled s mimořádným prostorem na zadních sedadlech, je jasné, že Honda nemyslela jen na sportovní zážitky, ale skloubila výkonný a úsporný motor i design s možností praktického využití civicu jako rodinného auta.