Ford Transit Kombi Trail 2.0 EcoBlue Hybrid – dodávka, kterou terén jen tak neodradí

Ford přichází na trh s „drsnou“ image užitkových vozů. Kromě výrazné masky a většího počtu ochranných lišt a panelů vybavil vozy i samosvorným diferenciálem zlepšujícím trakci a přidává i pohon všech kol. Offroadová vozidla jsou dlouhodobě oblíbena, stejně jako SUV. „Drsně“ se tak nyní tváří i oplastované kombíky, hatchbacky i větší či menší crossovery. Že tato móda dojde i k dodávkám, mě tedy ani moc nepřekvapilo.
Kromě nového designu dostal Ford Transit Trail i možnost pohonu 4x4 a další terénní výbavu. S touto specifickou maskou si od letoška můžete pořídit Ford Transit ve verzi Trail, ať již ve variantě kombi, polo-kombi anebo van.

Exteriér

Ford Transit s přídomkem Trail rozeznáte velmi jednoduše. Opravdu působí drsněji a to díky výraznému černému oplastování a zejména masivní masce chladiče s nepřehlédnutelným nápisem FORD (ostatní modely zůstaly u klasického fordího loga v oválu). Tato maska je specifická zejména pro americké užitkové vozy, proto působí tak neokoukaně a jen tak ji nepřehlédnete. Dalším rozeznávacím prvkem je šedě laděná spodní střední část nárazníku a robustní černé boční plastové lišty. Aby byl Trail opravdu vhodný do terénu, bylo zapotřebí mu ošetřit i podvozek.
Obutý je na černých 16“ kolech z lehkých slitin a vybaven je i zajímavou technikou, takže si na offroada pouze nehraje, ale alespoň trochu se mu snažil jíti naproti. Otázkou je, jak moc tyto vlastnosti u dodávky využijete, ale poohlédneme-li se po našich silnicích a blížící se zimě, je možné, že takovéto vozy budou stále více zapotřebí (ale zase tu máme – nebo spíše nemáme AdBlue….), takže těžko říci…
Dodávku je možné různě upravovat díky příplatkové výbavě, takže zatímco je klasicky osazena posuvnými dveřmi napravo, ta naše je měla z obou stran. Příplatkové výbavy je opravdu dost, za nás ještě zmíním příplatkovou červenou barvu a lepší světlomety, tedy bixenony s LED denním svícením.

Interiér

Transit potěší obřím nákladovým prostorem se spoustou odkládacích prostor – polic, držáků na nápoje atp. Kromě opravdu rozměrných kapes ve dveřích tu není nouze ani o přihrádky na palubce a o poličku nad hlavami spolujezdce i řidiče, kam toho naložíte opravdu dost.

Interiér působí ergonomicky a najdete tu vlastně vše potřebné (v základu, nebo si můžete dokoupit). Z vozu je už jen díky jeho výšce dobrý výhled, sedadla jsou rozměrná, akorát tuhá a příjemná i po delší dobu jízdy a interiér je překvapivě dobře odhlučněn (plus tomu dopomáhá i odhlučnění motoru a částečně již zmíněný hybridní pohon).

Není tu nouze ani o pár chytrých funkcí a aplikací, které řidiči zpříjemní život – například parkovací kamera s LED osvětlením vstupu do nákladového prostoru (příplatek 11 500 Kč), 8“ dotykový displej Ford Sync 3 s audio sadou 24 a 4+2 reproduktory (příplatek 39 500 Kč) atp.

Přizpůsobit si můžete interiér i pomocí potahů z kůže/vinylu a lze pořídit si i vyhřívání předních sedadel. Samozřejmostí jsou i všemožné airbagy pro řidiče i spolujezdce atd.

Druhá řada sedadel je poněkud skromnější a třetí řada pak o něco lepší (plnohodnotnější). Sedadla nejsou sklopná, ale jejich opěradla je možné nepatrně polohovat /za příplatek/. Sedadla lze úplně vyjmout, ale jelikož jsou poměrně těžká a zároveň uvolňovací zámky jsou od sebe vzdálené, je zapotřebí dvou osob.

Zadní prostor dostal pouze základní obložení boků, potažmo dveří a základně čalouněnou stropnici. Na zadních lavicích je dostatek prostoru a to i za třetí řadou sedadel.

Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba

Pro Transit je v nabídce jediný motor, a to vznětový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč – přeplňovaný turbodmychadlem. Zdvihový objem 1996 cm3, nejvyšší výkon 125 kW (170 k) při 3500 ot/min, nejvyšší točivý moment 390 Nm při 1750-2750 ot/min. Motor je spojen s manuální 6st. převodovkou. V současné době však 125kW varianta již není v nabídce a případní zájemci si tak musí vybrat mezi 96 kW a 110 kW, škoda.
Vůz má pohon předních kol se samosvorným diferenciálem, což je opravdu ojedinělá záležitost. Mechanický samosvorný diferenciál je k dispozici u vozů s manuálem a snižuje nežádoucí protáčení kol, zejména na nekvalitním nebo nerovném povrchu, a to tak, že přesune sílu na kola s největší trakcí. Tím dodávku udrží v pohybu a zlepší její stabilitu. Zjednodušeně řečeno, dostanete se z „bryndy“ když je zapotřebí. Navíc Ford u verze Trail nabízí i možnost zakoupení čtyřkolky, takže projedete – vyjedete téměř vše (pak je motor uložen podélně). Výrobcem udávaná maximální rychlost je 160 km/h.

A jak Transit Trail jede? Dá se říci, že opravdu dobře. Těch 170 koní není zrovna málo a tak brzdou provozu nikde rozhodně nebudete. Motor má opravdu solidní zátah, a to už od nižších otáček. Šestistupňová manuální převodovka má přesné dráhy a je dobře čitelná. Navíc potěší i příjemně tuhé a zároveň přesné řízení, vcelku slušný podvozek, který dobře sedí a celková jízda je dá se říci na dodávku komfortní.

Výrobce udává kombinovanou spotřebu 8,4 l/100 km, která je opravdu reálná a to i díky mild-hybridnímu ústrojí, které napomáhá snižovat spotřebu paliva, ale i emisí. Akumulátorem napájený kombinovaný startér-generátor dle potřeby pomáhá spalovacímu motoru. Kinetická energie a rekuperační brzdění pak dobíjí 48V hybridní akumulátor během jízdy. Díky hybridnímu ústrojí je i chod motoru příjemně tichý, což nebývá u klasických dodávek zvykem.

Na druhou stranu jsem měl celkem výrazný problém se stop-start systémem, který motor nenahodí po sešlápnutí spojky, ale až při zařazeném rychlostním stupni. Motor se ale občas vypne i po zařazení rychlosti, kdy je nutné opět vyřadit a zařadit. Stává se tak zejména při popojíždění (a opravdu jsem nepřišel na to proč), anebo v situaci, kdy se na křižovatce vůz přede mnou hned nerozjel, a vznikla tzv. časová prodleva. Ford si tak trochu dělá, co chce a ve městě se s ním občas natrápíte. Nám se podařilo v průměru jezdit za 8,1-8,6 l/100 km v závislosti na rozdílném naložení – počet osob/náklad/lokalita – město, okresní silnice, dálnice.

Závěr

Nejdůležitější je fakt, že Ford Transit Trail je kombinací léty prověřené spolehlivé a prostorově nadstandardní dodávky, která je nyní okořeněna schopností poradit si i s drsnějším terénem. Navíc dostala opravdu zajímavý vzhled, kterým mezi ostatními dodávkami rozhodně nezapadne, ba naopak. Kdekoli jsme se s ní ukázali, bylo vidět, že budíme pozornost a to se u dodávek zase tak často nestává. Přihlédneme-li k pořizovací ceně pod jeden milion korun, není co řešit.

Námi testovaný vůz vč. výbavy vyšel na 1 169 000 Kč, bez příplatků je k mání od cca 952 000 Kč. A ještě jedna rada nakonec, pokud v ceníku nedohledáte vůz, který potřebujete, netruchlete, Ford má na webu celkem slušný zmatek (že by ho dělali konstruktéři Stop-startu?) a mnohé informace/ceníky se tam vůbec neobjeví. Ne zrovna spolehlivě funguje i konfigurátor. Navštivte raději dealera a ten vám rovnou ušije nabídku na tělo.

Klady
• Povedený design
• Prostorná kabina
• Spousta odkládacích prostor
• Samosvorný diferenciál v základu
• V nabídce pohon 4x4
• Praktičnost
• Dynamický motor
• Provozní náklady
• Pořizovací cena


Zápory
• Zmatený Stop – start
• Zadní část vozu nabízí méně komfortu
• Opěradla sedadel nelze sklopit
• Vyndání troj-lavic je těžké a zapotřebí jsou dva lidé