Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mHEV aneb legenda s hybridním pohonem

Fiesta je s námi již 45 let. Poprvé se začala vyrábět roku 1976 a postupně se propracovala až k sedmé generaci, která se vyrábí od roku 2017 do současnosti. Za tu dlouhou řádku let prodal Ford přes 16 milionů Fiest, a toto číslo není rozhodně konečné. O oblibě vozu hovoří i fakt, že čistě zážehová, tříválcová verze s motorem 1,5 EcoBoost již naplnila kapacitu objednávek a je již nedostupná. Budeme si muset počkat na konec listopadu, kdy bude zahájena výroba nového provedení. Doufejme, že se zachová i tato čistě nehybridní varianta, kterou bychom rádi otestovali a prozatím se podíváme na zoubek té mild-hybridní, která slibuje nemenší požitek.
Dle propagačních materiálů, považuje Ford svou Fiestu Active za první crossover ve své historii. Od klasické Fiesty se liší zejména zvýšenou světlou výškou, střešními ližinami a dodatečnou ochranou spodních částí karoserie. Zároveň se jedná o nejdražší dostupnou variantu, nepočítáme-li ST, které má vlastní ceník.
Exteriér

Stejně jako spousta dalších výrobců automobilů, i Ford přistoupil k široké možnosti personalizace exteriéru i interiéru. Na voze si tak můžete přizpůsobit lak karoserie, střechy i zrcátek, vybrat si z různých designů kol a v neposlední řadě si přizpůsobit třeba i čalounění v interiéru. Co se týče celkového vzhledu, není moc co popisovat. Fiesta tu s námi je již řadu let, všichni ji známe a automobilka každým faceliftem jen „dobrušuje“ své dílo a nedělá žádné radikální změny.
Námi testovaná Fiesta dorazila ve výrazné žluté barvě /Luxe/, která ji opravdu sluší. Protože má výbava Active specifické prvky (17“ kola v černo-stříbrném provedení s pěti paprsky, černé střešní ližiny, přední a zadní nárazníky částečně lakované ve stříbrném odstínu či nelakované spodní části nárazníků), vytvářela takto výrazná barva pěkný kontrast.
Interiér

Léta jsem tíhnul spíše k tmavému interiéru, který mi přišel nejen praktičtější (při převozu dětí, případně psa), ale postupem času jsem našel zalíbení ve světlejších variantách. Kdo to má podobně a přesto nemá světla dostatek, může si Fiestu dovybavit elektricky ovládanou panoramatickou střechou (27 400 Kč). Ta je vybavena sklem potaženým vrstvou, jež odráží sluneční záření a zamezuje tak přehřátí interiéru. Doplněna je i manuálně ovládanou sluneční clonou.
Panoramatickou střechou se samozřejmě prostor uvnitř vozu o něco málo zmenší (v první řadě sedadel o cca 4 cm, vzadu pak zhruba o 2,5 cm), ale zato ho opravdu prosvětlí a ten pohled vzhůru jen tak neomrzí.
Jakmile jsem se usadil za volant a podíval se před sebe, po dlouhé době jsem se cítil jako „ryba ve vodě“, tedy lépe řečeno ve voze, kde je vše na svém místě. Volant před vámi je tříramenný a padne do dlaní, jako byste s ním strávili půl života, palubní deska je ergonomická, přehledná a jednoduchá. Vše má své místo, a přestože mám rád překvapení, ve vozech vždy raději ocením přehlednost, jednoduchost a intuitivní ovládání. Je zřejmé, že kdo tento interiér navrhoval ho i pečlivě odzkoušel a ujistil se, že vše je na svém správném místě, v příjemném dosahu a snadno ovladatelné.

Podíváte-li se na fotografie, zjistíte, že interiér působí opravdu stroze. Nestřídají se tu ani různé materiály, ani barvy, vše je střídmé a v interiéru převládá černá.
Pochvalu si zaslouží i samotná sedadla, která jsou pohodlná, akorát tuhá a s dobrým bočním vedením. Nejsou to sice RECARO, která jsou ve variantě ST, nicméně jsou opravdu pohodlná a plně vyhovující mým představám.
Pokud jde o prostor uvnitř, je srovnatelný s konkurenčními vozy dané kategorie. Na předních sedadlech je prostoru dostatek, ale v druhé řadě se již lehce dotýkám koleny předních sedadel. Zavazadlový prostor nabízí 311 / 1093 litrů.

Vraťme se ale opět dopředu k přístrojové desce. Jelikož testujeme mild-hybridní verzi, je na palubním počítači možné sledovat, kolik elektrické energie bylo získáno a zároveň se vám zde zobrazují informace, zda je tato energie ukládána do akumulátoru, nebo je zrovna využívána pro výkon motoru nebo „nižší spotřebu“.
Infotainment Ford SYNC 3 byl také příjemným překvapením. Sice nikterak nezaujme svým vzhledem, nicméně je vyladěný tak, aby byl rychlý, přehledný a celkově uživatelsky přívětivý. Umožňuje propojení telefonu s vozem, takže máte pod kontrolou funkce jako jsou telefonní hovory, textovky, poslech hudby i satelitní navigace. Vše se ovládá na 8“ dotykovém displeji nebo pomocí hlasových příkazů (zde měl systém trochu mezery, ale časem bychom se dozajista shodli).
Docela příjemné bylo využití modemu FordPass Connect (výbava na přání), který umožňuje využívat například službu Live Traffic, která přenáší pravidelné informace o dopravním provozu do navigace SYNC a také informuje o nebezpečí v okolí. Dostupný je taky Wi-Fi Hot Spot, který poskytuje 4G Wi-Fi pro 10 zařízení a tak všichni co zrovna ve voze cestují, mohou používat stejné připojení jako doma.
Aplikace FordPass pak umožňuje připojení vozu prostřednictvím telefonu. Získali jsme tak přístup například k inteligentnímu ovládání na dálku – zamykání či odemykání vozu přes telefon, funkci startování na dálku, díky které si můžete v zimě dopředu vyhřát interiér vč. vyhřívání čelního skla a sedadel. Aplikace také umí informovat a zasílat data o stavu vozidla – (tlak v pneu, zbývající množství paliva atp.).

A ještě jedna funkce si zaslouží pochvalu – MyKey. Díky ní můžete nastavit různá omezení vozu pro druhý klíč. Máte-li tak doma ratolest, které občas zapůjčíte vůz, můžete jí lehce nastavit max. rychlost, hlasitost rádia atp., včetně aktivace hlášky o opatrné jízdě. Fungování je však trochu sporadické. Nastavit sice můžete max. rychlost – ale nelze již určit, kde bude využita. Nastavíte-li tak potomkovi bezpečnou rychlost pro jízdu po dálnici – aby se mohl rychle zařadit či předjíždět, může tou samou rychlostí korzovat i po okreskách.
Automobilka nešetřila ani na prvcích zajišťujících bezpečnost a Fiestu vybavila například adaptivním tempomatem s nastavitelným omezovačem rychlosti, aktivním parkovacím asistentem, systémem hlídání mrtvého úhlu, systémem pro automatické navrácení do jízdního pruhu, funkcí rozpoznávání dopravních značek, systémem SYNC s automatickým nouzovým voláním eCall, zadní parkovací kamerou, detektorem bezpečné vzdálenosti s indikací odstupu, sledováním bdělosti řidiče, asistentem pro rozjezd do svahu, atp. O komfort posádky a praktičnost se pak stará výše zmíněný infotainment SYNC 3, audiosystém Bang & Olufsen (s výkonem 575 W a 10 reproduktory), panoramatická střecha, pohodlné a prostorné vyhřívané sedačky i volant, systém KeyFree, funkce MyKey, automatická klimatizace nebo chrániče hran dveří.

Motor
Námi testovaná Fiesta ukrývala pod kapotou 1.0 litrový zážehový tříválcový motor EcoBoost mHEV o výkonu 92 kW (125 k) s točivým momentem 210 Nm., propojený s 6st. manuální převodovkou (v testované výbavě Active od 424 900 Kč). K dispozici je i 7st. automatická převodovka Powershift, ale v této variantě vás vůz vyjde o rovných 55 000 Kč dráž (ve stejné výbavě Active na 479 900 Kč).
Motor má kultivovaný chod, je tichý a dynamický. Díky mild-hybridní pomoci reaguje ochotně na sešlápnutí plynového pedálu. Neočekávejte však žádné bleskové starty nebo zatlačení do sedadel, na to je motor opravdu slabý, ale na průměrně „živou“ jízdu by to mělo stačit.
Místo klasického startéru má Fiesta 48V startér-generátor, jež je připojen s klikovou hřídelí spalovacího motoru a motor rovnou roztočí. Chybí tedy typický startovací zvuk, nahození motoru je tiché a rychlejší.
Pomocí systému Stop-Start Fiesta vypíná spalovací motor (zejména při dojezdu ke křižovatce, nebo při zastavování) a jakmile je motor znovu zapotřebí, systém ho tiše nahodí zpět (funkci Stop-Start však lze tlačítkem deaktivovat). Samostatný 48V Li-Ion akumulátor se pak automaticky dobíjí rekuperací kinetické energie, kdykoli brzdíte nebo jedete setrvačností. Technologie mild-hybrid, také snižuje emise CO2, zároveň mírně snižuje spotřebu paliva a nastřádanou energii využívá k dynamičtější jízdě.
Jízdní vlastnosti – spotřeba

Přestože má Fiesta vyšší stavbu karoserie a počítá se tedy s jakýmsi náklonem v zatáčkách, nebyli jsme nikterak překvapeni, a to ani pozitivně ani negativně. Podvozek je vcelku komfortně naladěný a vůz dobře drží stopu. Převodovka je přesná, nicméně má poněkud delší dráhy. Řízení je taktéž dobré, řekl bych, že tak akorát citlivé a s odpovídající odezvou.
Fiestu ve výbavě Active dostanete na 17“ kolech, můžete si připlatit i za 18“ kola, ale to bych zrovna nedoporučoval, jelikož i ty sedmnáctky jsou na vůz vcelku velké a těžké. Nicméně Fiesta má opravdu dobře naladěný podvozek a tak i tato celkem velká kola dobře kopírují silnici a na běžných nerovnostech neodskakují.
Ve všech modelech Fiesty jsou dostupné jízdní režimy: Normal, Sport, Eco. Pro ST pak navíc Track a u modelu Active zase režimy Nezpevněná cesta a Kluzký povrch. Přepínání jízdních režimů ovládáte pomocí tlačítka na středovém tunelu, hned vedle klasické mechanické ruční brzdy.
Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu mezi 5,0 – 5,4 l/100 km. Této spotřeby se nám nepodařilo dosáhnout, nám se pohybovala v rozmezí 5,4-6,7 l/100 km. Ve městě jsme povětšinou jezdili za 5,7 l/100 km, mimo město a po dálnicích pak spotřeba vzrostla na 6,3- 6,5 l/100 km. Z toho vyplývá, že mild-hybridní systém zde funguje spíše jako podpora výkonu, než-li úspora pohonných hmot.
Výbava

Ford Fiesta (mHEV) je k dostání ve výbavových stupních Titanium, ST-Line a nejvyšší Active. Fiesta Active se od ostatních výbavových stupňů odlišuje: 17“ koly z lehkých slitin Active, vyšší světlou výškou (o 18 mm), černými střešními ližinami, předními a zadními nárazníky částečně lakovanými ve stříbrném odstínu, nelakovanou spodní částí nárazníků, nástavci blatníků a ochrannými lištami dveří. Vůz je pak označen logy Active na bocích a přední masku s mřížkou chladiče tvoří vzor včelí plástve.


Ve výbavě Active pro Fiestu dostanete: již zmíněná 17“ kola v černo-stříbrném provedení a pěti paprsky, přepínatelné jízdní režimy Kluzký povrch a Nezpevněná cesta (které jsou navíc oproti výbavě Trend a dokonce je nemá ani výbava ST), zadní parkovací senzory, přední potkávací LED projektorové světlomety s LED světly denního svícení vč. předních mlhových světel s přisvícením do zatáček, automatickou klimatizaci, zadní okna elektricky ovládaná, automatické stěrače s dešťovým senzorem a vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zatmíváním, přední sedadla sportovně tvarovaná, volant – vinyl Sensico atd.
Ford poskytuje na Fiestu prodlouženou záruku, a to 5 let nebo 100 000 najetých kilometrů.
Přiobjednat si pak můžete například Adaptivní tempomat s funkcí Pre-Collision Assist, autonomní nouzové brzdění a výstrahu a indikaci bezpečné vzdálenosti (dostupné jen v sadě), aktivní parkovací asistent za 4 000 Kč /dokáže vůz zaparkovat do řady podélně stojících vozidel a poradí si i s příčným parkováním. Senzory vyhledají parkovací místo a poté vůz převezme kontrolu nad volantem, na vás zůstane jen ovládání pedálů a řazení/. Součástí je i asistent pro vyjetí z podélného parkovacího místa. Ne vždy fungují parkovací asistenti podle našich představ, ale Fiestě se opravdu povedly, za to palec nahoru.
Závěr

Ford Fiesta nabízí specifický design, bohatou výbavu a velmi sporadickou úsporu paliva. Díky mild-hybridnímu systému má Fiesta spíše vyšší výkon, než-li nižší spotřebu. Jízdní vlastnosti jsou vyrovnané, podvozek celkem komfortní a interiér funkční, přehledný a jednoduchý. Přestože se jedná o kompaktní vůz, se skromným zavazadlovým prostorem, dozajista vám bude spolehlivým parťákem, ať s ním vyrazíte do zaměstnání či na nákupy, do města i na víkendové chalupaření.
Klady

• Velmi pohodlné přední sedačky
• Dobře drží stopu v zatáčkách
• Dynamický motor
• Jednoduchý a funkční infotainment


Zápory

• Řazení - delší dráhy
• Vyšší cena
• Tato mild-hybridní verze zas až tak nešetří palivo