BMW X7: sedmičková limuzína pro sedm

Tohle auto je největší v historii mnichovské značky. Je to vlastně sedmičková limuzína v mnohem praktičtějším balení až pro sedm cestujících. Testované provedení 40i však mělo šest míst, která poskytují komfort business classu. BMW X7 je už od pohledu obrovský kus auta, vedle kterého i Audi Q7 vypadá tak trochu zakřiknutě. Rovnocenným soupeřem mu může být snad jen Bentley Bentayga či Rolls-Royce Cullinan. Na délku měří přes pět metrů (5,1 m) a do šířky narostl až na dva metry. To už dává pořádnou půdorysnou plochu, takže najít dostatečně velké místo na parkování je docela problém. Parkovací čidla i kamery jsou proto v základu. A pokud se nechcete trápit couváním, připlaťte si za automatický systém. Protože jakmile najdou čidla místo, stačí na displeji zmáčknout symbol P a začne úžasné divadlo, kdy se tenhle obr a vmáčkne i do mezery, kam bych si sám netroufl.
VIP i vzadu X7 je první SUV od BMW, které převeze až sedm dospělých pasažérů. Je k tomu skvělé připravené - má rozvor přes tři metry a úplně rovnou střechu. Naše X7 však byla v příplatkové šestimístné konfiguraci 2+2+2. Veškerou manipulaci se sedadly zajišťovaly elektromotorky. Stačí vzít za madlo v opěradle sedadel ve druhé řadě a to samo poodjede dopředu, aby cestující mohli pohodlně nastoupit na zadní sedadla. X7 je asi první SUV, ve kterém bych klidně strávil služební cestu úplně vzadu. A to i kvůli tomu, že i třetí řada má své výdechy klimatizace. V šestimístné konfiguraci však zbývá v kufru místo tak akorát na brašny na notebook. Pokud však sklopíte zadní sedadla do podlahy, objem vzroste na 750 l.
Luxus na prvním místě Úplně nejlépe se má samozřejmě řidič. Jednak si může vychutnat několik typů masáže od skvělých sedaček, na rozdíl od spolujezdce mu ale přináší požitek i řízení tohoto mastodonta. Přestože je X7 obrovská masa železa, hodně dobře a dlouho v zatáčkách odolává fyzikálním zákonům. Jízdním vlastnostem pomáhá nejen propracovaný podvozek, ale také aktivní přiřizování zadních kol. Naprosto nepochopitelné pro mě ale bylo, jak se konstruktérům podařilo odladit vzduchové pérování, aby si s takovou grácií poradilo i s velkými příplatkovými 22" koly. I na nerovnostech totiž bylo pérování naprosto harmonické. Na své si v tomto autě přijde i ten, kdo miluje všechny dnes dostupné technologie, jako třeba ovládání některých funkcí gesty. Také seznam bezpečnostních i jízdních asistentů by vydal na jeden odstavec.
Sláva benzinu Pod kapotou auta není nic, co by mělo méně než šest válců. V našem případě se v nich spaloval benzin. Za označením 40i sice není osmiválec jako dřív, ale i šestiválec osazený dvěma turby přinášel hodně radosti a dynamiky. Výkon 250 kW a 450 Nm v pásmu, které mu může závidět leckterý diesel - od 1500 do 5200 ot/min – jsou zárukou, že tenhle šestiválec nezná slovo únava. Počítat je ale třeba se spotřebou minimálně 11 l benzinu, a to při velké snaze o úspornou jízdu. Pokud budete jezdit „normálně“, budete se pohybovat mezi 12 a 13 l/100 km. Faktem ale je, že motor měl najeto jen 1200 km, takže to může jít o něco dolů.
+ výkonný motor + prostorný interiér+ vynikající jízdní vlastnosti+ velké množství bezpečnostních i komfortních asistenčních systémů + luxusní výbava+ prostor i ve třetí řadě sedadel+ překvapivý komfort i s velkými koly
- vysoká cena - drahé příplatky- vysoká spotřeba- velké rozměry komplikují parkování