Audi Q3 Sportback 45 TFSI S tronic

Q3 Sportback je nejnovějším přírůstkem automobilky Audi a technicky vychází z nové generace Q3. V čem se tato kompaktní verze SUV kromě zkosené zádi liší? Jsou rozdíly natolik přínosné, že na trhu uspějí? Vzhledem k tomu, že první SUV-kupé značky Audi bylo představeno v roce 2018 a rovnou se stalo vlajkovou lodí (Q8), je možná překvapující, že s představením dalšího kupé automobilka čekala dlouhé dva roky. Ať již máte na tyto varianty SUV jakýkoli názor, pravdou zůstává, že jsou mezi zákazníky oblíbené a odpovídají tomu i jejich prodeje.
Exteriér

Exteriér kupé Q3 vyhlíží sebejistým, sportovním dojmem. Přední části i nadále dominuje velká jednodílná maska chladiče Singleframe, sevřená výraznými bočními přívody sání vzduchu. Křivky vozu ještě více podtrhují jeho sportovní vzhled. Střešní linie přechází ve zkosenou záď, dále přes nízké zadní okno, mohutný difuzor a výrazné LED koncové světlomety. Designéři Q3 Sportback si s přestavbou vozu dali opravdu záležet. Nám osobně se tato varianta líbí o něco více než klasické provedení Q3. Změny se neodehrály pouze na zádi, ale prošel jimi citlivě celý vůz. Již přední okno dostalo jiný sklon, střecha se snížila o 29 mm a navazující klesající záď ukončuje zadní okno s decentním spoilerem. Úpravou prošel i zadní nárazník, který prodloužil délku vozu na 4500 mm a zároveň zvýšil nakládací hranu oproti klasické Q3 o 42 mm. Objem zavazadlového prostoru 530 litrů (lze rozšířit až na 1400 l), zůstal shodný s Audi Q3. Námi testovaný vůz byl doplněn o výbavu S line, která obsahovala např. nárazníky v kontrastním barevném provedení či podsvícené hliníkové nástupní lišty s logem „S“ u předních dveří. Sportback měl navíc příplatková devatenáctipalcová kola Audi Sport v hodnotě 53 300 Kč (výbava S line nabízí 18“). Audi umožňuje prostřednictvím koncepce flexibilních výbavových linií volbu exteriéru vozu podle individuálních představ. Je tak jen otázkou vkusu a financí, jak moc si vůz přizpůsobíte.

Interiér
Stejně jako zvenčí, i interiér vozu nese prvky paketu S line. Sportovně laděná, elektricky nastavitelná sedadla (11 300 + 19 700 Kč) v provedení kůže/alcantara jsou nejen designově povedená, ale i velmi pohodlná. Ani při delší jízdě nás neomrzela a v zatáčkách díky bočnímu vedení dobře držela tělo. Sportovního ducha přibližují i hliníkové pedály, podsvícené nástupní lišty, nerez opěrka nohy i multifunkční volant s plochou spodní částí a perforovanou kůží. Volant působí opravdu pěkně, dobře padne do rukou, ale musíte si za něj připlatit nemalou částku, 10 600 Kč. Na jeho ramenech naleznete ovladače virtuálního kokpitu a multimédií. Pod volantem jsou umístěna pádla pro manuální řazení. Trochu zarážející je bohužel fakt, že ve voze, který má hodnotu 1 809 900,- Kč se vyskytují i tvrdé plasty. S touto skutečností jsme bojovali každý den, po usednutí za volant. Pocitově nám kupé přišlo stejně prostorné jako původní Q3. Nad hlavou i před koleny zbylo v přední části vozu místa tak akorát, aby se člověk necítil nikterak stísněně. Vzadu se pohodlně usadili dva dospělí, dokonce i dva dospělí s dítětem. Pokud se však na zadní lavici sejdou tři dospělé osoby, projeví se méně prostoru v úrovni loktů. Vzhledem k úzkému otvoru, který vznikl zkosením zádi musíte také počítat s horším nastupováním i vystupováním ze zadní části vozu. Součástí standardní výbavy je kombinovaná digitální přístrojová deska s úhlopříčkou 10,25“. Za příplatek lze pořídit i Audi virtuál cockpit s 12,3“ HD displejem, stejně jako nejvyšší variantu infotainmentu s 10,1“ obrazovkou, jež umožňuje ovládání MIMI touch - rozhraní, které rozpozná rukou psané znaky i dotyková gesta. Samozřejmostí je pak propojení palubního systému s mobilním telefonem nebo dalšími přenosnými zařízeními. Obrazovka s haptickou zpětnou vazbou slouží k nastavování teploty, bohužel displej (stejně jako u většiny konkurenčních vozů) je lesklý, přitahuje prach a další nečistoty. Kruhové ovladače jsou však praktické a dobře se s nimi manipuluje hlavně za jízdy. Alespoň zde tak odpadá nutnost bezdotykového ovládání, které zbytečně odvádí pozornost řidiče. Prostředí infotainmentu je intuitivní, menu je přehledné a jednoduché, vše funguje svižně a bezchybně.

Motor
Testovaný vůz Q3 Sportback k nám dorazil s dvoulitrovým benzinovým motorem o výkonu 169 kW (230 koní), zdvihovým objemem 1984 cm3 a s max. točivým momentem 350 Nm dostupným od 1500 otáček. Tento řadový čtyřválec je dostupný s dvouspojkovou samočinnou převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro (s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou). Zrychlení z nuly na sto zvládá Sportback za 6,5 s. V propojení s maximální rychlostí 233 km za hodinu se dá očekávat slušná jízdní dynamika. Jak se nám tedy s kupé jezdilo?
Jízdní vlastnosti

Již po prvním nastartování nás zklamal zvuk motoru. Očekávali jsme „nadupané“ brumlání, namísto toho se ozvalo jakési přidušené hučení. Nicméně jsme s vozem vyrazili na silnice, abychom otestovali 230 koní skrývajících se pod kapotou. Jakmile jsme motor vytočili nad 1500 otáček, držel v zátahu a výrazně nepolevoval. Přestože kupé váží 1700 kg, rozjezdy byly vzhledem k váze přiměřeně svižné. Kdo by však čekal s gradujícími otáčkami zvětšující se zátah nebo sytější zvuk motoru, nedočká se. Pro 1,7 tuny těžký vůz, by těch koní, muselo být o trochu více. Pokud byste zatoužili po ještě silnější variantě, nabízí Audi ještě verzi RS s 294 kW, která z nuly na sto dosáhne za 4,5 s. Sedmistupňová dvouspojka v testovaném kupé občas zaváhá, ale převážně funguje, jak má. Občasnou prodlevu (mnohdy se jednalo i o 2 s) lze korigovat volbou sportovního režimu, ve kterém reaguje o něco pružněji. Pokud vám ani sportovní režim nepřijde ideální, není nic snazšího než si pomoci pádly pod volantem. Zejména při jízdě po okreskách bylo při použití režimu sport znát, že se motor drží ve vyšších otáčkách a je s ním trochu větší zábava. Té zábavy si totiž s Q3 Sportback příliš neužijete. Řízení ve sportovním režimu ztuhne, zpětné vazby k řidiči se moc nedostane a při ostřejší jízdě se začne projevovat nedotáčivost. Stabilizační systém začne zasahovat do řízení a v tu chvíli opět zvolníte, nebo se rovnou přepnete ze sportovního režimu do toho běžného. V zatáčkách si je čtyřkolka jistá a s mírnými nerovnostmi si podvozek hravě poradí. Pokud však na silnicích narazíte na hlubší kanály nebo železniční přejezdy, podvozek je tvrdý, otřesy se přenáší do kabiny a jízda se stává méně komfortní.

Spotřeba

Spotřeba uváděná výrobcem se pohybuje v rozmezí mezi 7,3 a 7,7 l na 100 km. Nám se při ostřejší jízdě vyšplhala až na hodnoty 13 až 17 litrů. Při uhlazené jízdě se nám podařilo snížit spotřebu na hranici 9 litrů. Průměrná spotřeba po týdenní kombinované jízdě, ve které převládala jízda po dálnicích, se ustálila na necelých 11 litrech.

Výbava
Standardní výbava Audi Q3 nabízí např. 17“ litá kola, asistenta rozjezdu do kopce, digitální cockpit, elektricky nastavitelná okna, elektricky ovládanou dětskou pojistku, indikátor tlaku v pneu, Isofixy, kryty zrcátek v barvě vozu elektricky nastavitelné a vyhřívané, manuální klimatizaci, MMI rádio /bez středového dotykového displeje/, progresivní řízení, prodlouženou záruku výrobce na 4 roky, sadu na opravu pneu, standardní podvozek, posuvnou a nastavitelnou středovou loketní opěrku vpředu, střešní spoiler, LED světlomety, tempomat, termoizolační čelní sklo, Audi side assist, zadní sedadlo plus /s možností podélného posouvání v rozmezí 130 mm a sklápění do vodorovné pozice, s rozdělením 40:20:40/ a další.Jakkoli se zdá výčet obsáhlý, chybí v základní výbavě prvky, které byste u vozu nad 1 mil. Kč prostě čekali. A tak se musíte smířit s tím, že za elektricky nastavitelná sedadla, automatické dálkové světlomety či adaptivní tempomat si budete muset připlatit.Pokud se rozhodnete pro paket S line, kterým byl vybaven i náš testovaný vůz, bude mít Q3 Sportback nárazníky v kontrastním barevném provedení, 18palcová litá kola s dvojitým 5paprskovým V-designem, podsvícené hliníkové nástupní lišty s emblémem „S“ u předních dveří, mřížku chladiče v titanově černé barvě, nákladovou hranu z nerez oceli, přední spoiler v barvě karoserie, přívody vzduchu v matné platinově šedé barvě, atd.Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro vychází v základu na 1 180 900 Kč vč. DPH, s výbavou S line pak na 1 242 900 Kč vč. DPH.
Závěr

Audi Q3 Sportback by si zasloužil lepší odhlučnění kol, úspornější agregát se zvučnějším projevem, absenci laciných plastů a trochu přijatelnější cenu. Na druhou stranu se jedná o designově povedený model, který jen tak s davem nesplyne. Interiér je pohodlný díky skvělým sedačkám a na intuitivní infotainment s hbitou odezvou si zvyknete tak rychle, že už se ho nebudete chtít vzdát. Motor má slušnou dynamiku (která se však promítá do spotřeby), podvozek je tužší, ale s běžnými nerovnostmi si vrásky nedělá. Audi Q3 Sportback není zrozen ke sportovní jízdě, ale té svižné se nebojí a díky pohonu všech kol vjíždí do zatáček ochotně a jistě. Nevhodného chování, v podobě kymácení nebo větších náklonů se nedočkáte, přestože se váhově nejedná o žádného drobečka.

KladyPružný motorŠiroká nabídka bezpečnostních/komfortních asistentůPohodlná sedadlaProstorný interiérAtraktivní design

ZáporyVyšší spotřebaHluk od pneumatikNevzhledné /tvrdé/ plasty v interiéruNevýrazný zvuk motoruNení určeno pro sportovní jízduVysoká pořizovací cenaNedotáčivostVětší nerovnosti na silnici přenášené do kabinyZhoršené nasedání/vystupování ze zadních dveří