Toyota Verso 1.8 - shrnutí majitele po roce provozu

Dlouho jsem hledal náhradu za Ford Focus kombi. Požadavkem byl pružný, kultivovaný benzínový motor, také bezporuchový provoz, výborné jízdní vlastnosti a dostatek prostoru pro posádku, psa a zavazadla celé rodiny.

Značka:	Toyota
Model:	Verso
Typ:	1800 ccm
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1800
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2017
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	5
Najeto km nyní:	28000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	15 měsíců
Průměrná spotřeba:	6,6
Poruchy:	Ne
Předchozí vozidlo:	Ford Focus

Zdravím všechny.

Dlouho jsem hledal náhradu za Ford Focus kombi. Požadavkem byl pružný, kultivovaný benzínový motor, také bezporuchový provoz, výborné jízdní vlastnosti a dostatek prostoru pro posádku, psa a zavazadla celé rodiny. Dále rozměry do 4,6 m, aby s vozidlem kdokoliv zaparkoval kdekoliv. Cena do 500 000 Kč.
Skoro jsem vybral C-MAX. I když nemám rád turbo benzíny, má pěkný projev i plynulou pružnost. C-MAX se už nedá koupit 1,8 a 2,0 atmosféra. A 1,6 jsem nechtěl, kvůli tomu, že nyní se už kupují turbo motory a 1,6 je do podobného provozu slabý motor. Dnes se jezdí jiným způsobem než dříve a 1,5 ecoboost je drahý.
Náhodou se mi dostala do ruky Toyota, kterou jsem spíše vždy považoval za nudnou a drahou. Vnitřní praktičností mne velmi překvapila a vlastně překvapila i v dalších věcech. Ještě odbočím, proč se výběr zúžil na segment MPV C-třídy. Mám psa, který mi sahá do pasu a je velký problém sehnat vůz, do kterého by se vešel. Nynější vozy střední třídy v kombi verzích se designově zakulatily a velmi se zmenšil prostor nad roletkou. Následně se prodloužily až do 5 metrů. Totéž platí i u segmentu nižší střední. Dříve mohli hrdě nosit jméno kombi. Dnes bych jim spíše přiřadil pojmenování prodloužené hatchbacky. Do SUV s limitem 500 000 Kč se mi pes a zavazadla nevejdou.
Vrátím se k popisovanému modelu. Toyota Verso je sice konstrukčně starší a modelový rok 2017 už patří druhému a poslednímu faceliftu tohoto vozu. Dostal nový přední nárazník s výraznější agresivitou, novými předními reflektory (svítí průměrně) a ukazateli směru na vnějších zrcátkách. Ostatní vnější změny jsou zanedbatelné. Motor dostal nastavení na EURO 6. Jedná se o čtyřválcový atmosférický motor s nepřímým vstřikem. Výkon cca 108 kW.
Co dělá Verso Versem je interiér. Mám 5místnou variantu a přesně ukazuje sílu vozů třídy MPV. Ukazatelé a displej jsou v kapličce uprostřed palubní desky. Od minulé generace se opět vrátila na místo, kam byla navržena v první generaci ještě se jménem Corrola Verso. Je to velmi přehledné řešení. Co se změnilo ve verzi 2017 v infotainmentu, je výraznější displej, zmizení mechaniky CD a změna v designu ovládání klimatizace. Zásuvky na USB a line-in jsou neprakticky umístěny na pravé straně středního tunelu řadící páky blízko sedadla spolujezdce. Už jsem zničil dvě USB flashky. Jednou osobně, podruhé taškou umístěnou na sedadle spolujezdce. Taky je otrava pořád shánět soubory s co nejlepší kompresí, aby posádka užila danou kvalitu zvukové soustavy ve vozidle. Dá to práci nastavit na optimum, ale jde to. Z továrny je moc "zabasovaná".
Mezi předními sedadly je loketní opěrka s velkou schránkou. Opěrku ovšem používá spolujezdec. Druhá řada se skládá ze tří sedadel. Vejdou se tam tři autosedačky, sedadla se dají podélně posouvat, sklápět a vyndat samostatně. Také se tam nacházejí dvě menší schránky v podlaze. Zezadu na předních sedadlech jsou připevněny dva stolky a kapsy pro drobnosti (vesty). Za sedadly mám mříž a roletu. Jde o flexibilní zavazadlový prostor. U sedadel se nachází schránka , kam jde uložit povinná výbava a dva hasičáky. Následuje pod podlážkou velký prostor, kde dříve bylo náhradní kolo. Podlážka se dá dát do dvou výšek. Využívám vyšší polohu a tak mohu část zavazadel dát pod podlážku, zbylý velký kufr na jednu stranu a zůstane velký prostor pro psa. Zavazadlový prostor je skutečně obrovský na tak malé auto. Ještě jsem nemusel kupovat rakev na střechu, takže spotřeba je ucházející. Zbývají dvě malé schránky za zadními podběhy.
K jízdním vlastnostem. Jezdil jsem vozy od Forda s "víceprkem" na zadní nápravě. Nižší střední i střední třídu. Ač je Toyota MPV, velmi srdnatě jde do zatáčky. A její vlečná náprava stíhá předek. Občas mám pocit, že ji pomáhá ESP, ale žádná kontrolka nesvítí. Skoro bych soudil, že řídím Ford. Většinou nejsme brzdou provozu my, ale ostatní účastníci provozu na horských silnicích. Motor je tichý, kultivovaný. A při správném řazení i pružný. Až na situaci, když jej mám v nízkých otáčkách a chci razantně akcelerovat. Toyota akceleruje bleskově a zastaví ji až omezovač otáček. Jelikož do práce jezdím v rovinaté oblasti, využívám tempomat a pak tím mám i přijatelnou spotřebu (celoroční 6,6l). Normální je spotřeba 7,0-7,1l/100km, na cestách. Je zajímavé, že do 85 je spotřeba neměnná, mírně se zvýší na 110 a žere až od 140. To mám ale zkušenosti ze západu a dálnice rozhodně nebyla rovinatá. Jinak i kvůli spotřebě je vhodné jezdit do rychlosti 130 km/hod. Zvláště na našich dálnicích, kde se nachází mnoho řidičů jedoucí pořád v levém pruhu i pod 130km/hod nebo předjíždějící se kamiony. Takže při rychlejší jízdě častěji akcelerujete a zbytečně plýtváte palivem. Co se na motoru podepsalo, je norma EURO 6. Motor vysloveně nesnáší povolení pedálu plynu při zastavení na křižovatce a okamžité přidání plynu. Chvilku jakoby jednotka "přemýšlela", co chcete. Takže nelze hned přidat plyn a vyjet. Vždy nastane malé zpoždění, než motor zabere. Vozidlu chybí ASR a někdy při rychlejším rozjetí kola zahrabou, což u fordů neznám. Pokud jsem nechtěl, nezahrabali nikdy a rozjeli se ihned po sešlápnutí plynu. Pak si připadám jak školák.
Naopak musím pochválit brzdy a dále i asistent automatického brždění před překážkou. Opravdu brzdí na "krev", brzdí razantněji než řidič, který se snaží, co mu síla dovolí. Naštěstí jsem jej nemusel využít (pouze jsem systém otestoval na prázdné cestě). Nikdy se na systém nespoléhejte, že zabrzdí za vás!!! Systém zabrzdí, ale ten za vámi jedoucí, Vás navštíví do zavazadlového prostoru. Ve městě je opravdu dobré systém nastavit na minimální citlivost. Jinak se může stát, že se vyhýbáte zaparkovaným vozům těsně za zastávkou tramvají a auto samo zabrzdí (musíte udělat tzv. kličku). Další asistent je hlídač pruhů. "Přečte" jakékoliv pruhy. Musíte mít ovšem čisté sklo (třeba i námraza na skle systém vyřadí, sice ji ošetříte, ale čmouhy z ostřikovače systém zmatou). K zaparkování pomáhá zadní kamera. Ale vozidlo je krátké, takže ani není třeba. Systém ESP je velmi vstřícný k řidiči. Dovolí mi jet i sportovně. Nejdříve jsem jej zkoušel na ploše. A celkem nic jsem nepozoroval, jak pracoval, ani nám moc nekecal do průjezdů zatáček. Dovolí zajet zatáčku dost razantně, na hranici adheze se malinko chvěje zadek, ale do smyku jsem jej neuvedl. Jak na suchu, tak na mokru. Pak už jsem jen cítil větší naklonění a bál jsem se, že jej převrhnu. Zato v zimě na horách ve vánici se sněhem na silnici jsem poznal pomoc ESP. Ač jsem jel opatrně, kontrolka pořád blikala, ale vůz ani jednou nebyl ve smyku. Kolega, co jel původně s námi, nás po 40 km dojel za několik minut a přitom jezdí rychleji a lépe než já. Taková je pomoc ESP systému. Kolegovi ujíždělo auto všemi směry, mé jelo stabilně, bez náznaku smyku.
Hlavně jsem se rozepsal o jízdních vlastnostech, protože o spolehlivosti při ujetých 28 000 km nelze napsat nic než žádná porucha, závada. Žádný problém. V servisu jen povinná prohlídka, za chvilku další. Má rozumný interval 15 000 km. Proto nehodnotím náhradní díly v ceně a v dostupnosti (pozn. bez náhradních dílů mne to nepustí dále, takže dávám neobjektivně za jedna).
Opravdu nepochopím, proč lidi kupují SUV. Hlavní důvod zmiňují výhled a bezpečnost. To vozidla MPV mají také a navíc mají mnohem více prostoru v interiéru. Galakticky lepší variabilitu interiéru. Výrazně lepší jízdní vlastnosti (denní praxe, kdy pokud mne řidič SUV chce stíhat, musí přejíždět plnou čáru, nebo to vzdá. A to nejezdím zatáčky na krev. Na rovince mi to pak nandá, nebo mne dojíždí v obci více než sedmdesátkou, taky běžný jev. Lépe brzdí než SUV. Z MPV je lepší výhled, než z SUV. MPV vždy byly levnější než SUV ve stejné kategorii a konstrukčním stáří.
Mondeo mi zůstalo pro radost z jízdy a praktičnost vozit, co bych do Toyoty nedal. :) Toyotu bych si koupil už jen v hybridu-možná. Nekoupil bych benzín. Nynější normy EURO ničí použitelnost v krizových chvílích. Není spolehnutí na okamžitou reakci motoru. Vlastně nevím, co si koupím až Mondeo doslouží. Dnešní vozidla už nejsou dobré. Jsou tak nějak umělé, bez výrazu. Bylo těžké najít náhradu za Focus a ještě těžší bude za Mondeo. Verso se nyní už doprodává a nástupce nebude. Koukal jsem, kolik např. stojí Ecosport ve velikosti Fiesty na vysokých kolech. Byl bych blbec, kdybych chtěl vyšší "Fiestu" koupit o 100 000 Kč dráž než kolik stojí podobně vybavená Fiesta.

Klady	Zápory
Variabilita interiéru	Síla motoru při rozjíždění
Pružnost motoru za jízdy	EURO6
Jízdní vlastnosti	malý výběr pěkných odstínů barev
Provozní náklady	umístění USB zásuvky

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano