SsangYong Musso 2.9 D - jak slouží po 317 tis. km?

Po téměř roce ježdění jsem se rozhodl napsat pár řádků o nepříliš známém 'dělníkovi' Ssang Yong Musso. S autem jsem za rok najel jen asi 5 000 km, ale i tak myslím, že si svých pár řádek slávy zaslouží.

Značka:	SsangYong
Model:	Musso
Typ:	2.9D
Karoserie:	terénní
Objem motoru:	2 900
Palivo:	nafta
Rok výroby:	1996
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	311 000
Najeto km nyní:	317 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	11 l
Předchozí vozidlo:	BMW Řada 5

Po téměř roce ježdění jsem se rozhodl napsat pár řádků o nepříliš známém 'dělníkovi' Ssang Yong Musso. S autem jsem za rok najel jen asi 5 000 km, ale i tak myslím, že si svých pár řádek slávy zaslouží.

Při rekonstrukci domu jsem pořád sháněl dodávku, ale nechtěl jsem za ni dát víc než cca 20 tis. Kč a neměl jsem čas pod ní pořád ležet, navíc jsem potřeboval za jakéhokoliv počasí i s nákladem vyjet do dvora (blátivá cesta do kopce). Proto se výběr dodávky přesunul na offroad. Po zhlédnutí inzerátů shnilých terran a mavericků jsem začal koukat na musso. Neznámé auto, je jich pár v republice, ale kdo ho má, chválí ho. Našel jsem jedno za krásných 20 tis. Kč. Přijel jsem se podívat na auto, které sloužilo bez nějaké údržby, a mělo najeto poctivých 311 tis. km. To mi ani moc nevadilo, motor a převodovka je v autě z MB Sprinteru, 5válec 2.9D bez turba o výkonu závratných 73 kW. S autem jsem se svezl, bylo mi jedno, že je špinavé a otlučené, ale zajímala mě koroze: ano, jeden lem zadního blatníku je orzelý, toť vše. 4x4 bylo funkční, kardan špatný, při jízdě nad 50 km/h se celé auto roztřepalo, stahovačky oken nefungovaly, centrál nefungoval, zadní stěrač nebyl, kufr nešel zavírat, z diferenciálu tekl olej, z brzdové trubky prosakovala kapalina, klíč byl jeden a ještě naprasklý. Každý normální člověk by utekl, ale já si řekl, že to je přesně to, co potřebuju, je to přece auto na stavbu. Zaplatil jsem a ujížděl domů, po dotankování jsem byl překvapen, spotřeba 7 l.

Druhý den bylo auto zapojeno do pracovního procesu a hned dostalo do kufru 20 pytlů cementu. Po navození materiálu jsem vlezl pod auto a začal řešit opravy, za 1.000 Kč jsem si koupil starší kardan, za 200 Kč nové gufero diferenciálu v autorizovaném servisu, za 800 Kč jsem pořídil 9 l motorového oleje 10W-40, za 100 Kč olejový filtr, za 200 Kč vzduchový filtr, za 200 Kč nový olej do diferenciálu, trubku na brzdy jsem vyměnil za kousek trubky, co jsem našel doma, a za 300 Kč jsem si nechal doplnit funkční klimatizaci a po 100 Kč jsem si nechal udělat 2 ks náhradních klíčů; poté odešla baterka, tak jsem tam dal starou baterku 90ah, kterou jsem měl doma, a je tam doposud bez dobití. Za celou dobu užívání jsem koupil ještě 2 pneu za 500 Kč se vzorkem 7 mm a přestalo mi fungovat 4x4, tak jsem vyměnil motorek přepínání na rozvodovce za 800 Kč. Celkem jsem tedy do auta investoval cca 5.000 Kč. Stahování oken jsem neřešil, stačí vyměnit tlačítka - z vrakoviště za 700 Kč na celé auto, vše ostatní opraveno pomocí oleje wd40, kladiva a šroubováku.

Kdo by čekal komfort, tak auto je docela pohodlné, ale pro dvoumetrového řidiče je málo místa. Podvozek je tvrdší, ovšem jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré, s autem se dá jet i 120 km/h, to už se nic ani netřepe, ale všechno hučí. S nákladem se stává do kopce lenochodem, ale jede pořád a vyjede všude. Po dálnici není problém s vlekem jet 100 km/h, po naložení a celkové váze vleku 2 500 kg už to znamenalo jet do kopců na 3. stupeň rychlostí 70 km/h.

Spotřeba na dálku je okolo 7 l, město a terén s nákladem nepřesáhne 11 l bionafty. Auto i v mrazech (nejvíc bylo -9 °C) startuje na první otočení. Kufr je po složení sedaček obrovský, má cca 2 m3. Délka ložné plochy je cca 2 m při posunutí předních sedaček nejvíc dozadu. Užitečná hmotnost auta je asi 750 kg, ale vozili jsme v něm i 850 kg + 2 lidi, po zapnutí redukce a 4x4 nebyl nikdy problém vyjet blátivou cestou do dvora. Polní a lesní cesty zvládá bez problémů za jakéhokoli počasí a nezapadne ani v rozježděném blátě od traktorů.

Auto silně předčilo moje očekávání a myslím, že za tuto pořizovací cenu a provozní náklady si zaslouží obdiv, co všechno dokáže a vydrží. Kdo by chtěl auto na normální ježdění, tak je možnost koupit 2.9td 88 kW, 2.3td 74 kW, 2.3d 60 kW, 2.0i 80 kW, 2.3i 110 kW a 3.2i 165 kW - pouze s automatickou převodovkou a stálou 4x4, všechny motorizace jsou z produkce Mercedes. Po faceliftu v roce 1999 bylo auto prodávané pod značkou Daewoo. Musso je spolehlivý, nenáročný dělník na stavbu či do lesa za pár korun, nebo může posloužit jako rodinné auto pro ty, kteří jezdí na chaty a chalupy v těžko dostupných místech nebo jen bydlí na odlehlých vesnicích, kam neznají v zimě silničáři cestu.

Klady	Zápory
Spolehlivost, nezničitelnost	Nemá uzávěrku
Provozní náklady	Vrzající plasty
Prostornost, všestrannost	Olupující se barva nárazníků
Nezájem zlodějů a okolí	Bezpečnost
Srovnatelný s ostatními offroady za polovinu ceny

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1