Peugeot 4007 a zkušenosti majitele po 78 tis.km.

Peugeot 4007 se objevil na českém trhu poprvé v dubnu 2008 a já jsem jej po krátké zkušební jízdě objednával v červnu téhož roku jako absolutní novinku. Kombinace japonské preciznosti a francouzského pohodlí mne velice lákala. Jaké bylo však moje rychlé vystřízlivění po převzetí vozu. Byl jsem zvyklý na preciznost výrobce BMW, byť jen z jedničkové řady a proto jsem nedokázal pochopit kvalitativní ústřelky ve voze za cenu milion korun. Předpokládál jsem, že vlajková loď automobilky je něco, čím se chce výrobce pochlubit a hlásat do světa úroveň svého technického pokroku. Namísto toho jsem narazil hned zpočátku na věci, které mne nechaly jako opařeného. Zvuk zavíraných dveří jako když bouchnete plechovkou o plechovku, nezakrytované lyžiny pojezdu sedačky řidiče, takže spolujezdec vidí každy nevzhledný šroub a jako parlička mne šokovaly polystyrenové desky, které jsou umístěny pod koberci pod nohama cestujících na zadních sedadlech. To jsem v automobilu za milion rozhodně nepředpokládal. Abych si opravdu dopřál od automobilky to nejlepší, vůz jsem nechal vybavit maximálním možným komfortem snad jen bez DVD multimediálního centra pro zadní sedadla. Ale pojďme k objektivnímu hodnocení vozidla jako takového.
Podvozek je na SUV velice slušně naladěn. Po nějaké houpavé jízdě naní prakticky památky, spíše naopak. Tvrdost nastavení podvozku je na českých okreskách skoro až zbytečně brutální. V lehčím terénu se auto krásně vznáší přes veškeré výmoly, na dálnici bohužel cítíte každou dilatační spáru. První, co jsem musel udělat, bylo vyměnit standardní brzdové obložení za kvalitnější, protože dimenze od výrobce je silně podceněna a dvoutunový kolos se po zahřátí destiček krotil jen velmi problematicky. Protože se jendalo o mé první SUV, měl jsem první den problém si zvyknout na vyšší posez, který se projevoval v zatáčkách mým subjektivním dojmem, že půjde vůz každou chvíli na střechu, avšak po pár desítkách kilometrů si člověk zvykne a je to pro něj velice solidní výměna za perfektní rozhled z vyššího sedáku. K dobrému chování na silnici rozhodně přispěly pneumatiky dodávané v nejvyšším stupni výbavy 225/55 R18, které je opravdu problém 'utrhnout'. Vozidlo má velice dobře řešenou volbu přepínání mezi jednotlivými režimy pohonu. 4x2, 4x4 AUTO a 4x4 LOCK volíte otočným ovladačem mezi sedadly a tento systém rozhodně nepatří mezi jakási šidítka pro svátečního řidiče, který jede jednou za rok na nezpevněnou silnici na Slapech. Jelikož bydlím na samotě a cesta ke mě domů vede po velice nekvalitní nezpevněné cestě, měl jsem každý den možnost zkoušet jednotlivá nastavení a jejich reakci na povrch: štěrk, bláto, prach, sníh a tráva. 4x2 jsem prakticky nepoužíval. Při razantnějším sešlápnutí plynu při rozjezdu to nutí vůz hrabat a to mne moc neláká. Naopak 4x4 auto jsem používal v 99% případů. Řidič se nemusí soustředit, vozidlo se chová jako předokolka, ale v pravou chvíli vyhrocenější situace Vám velice slušně pomůže přiřazením zadní nápravy, většinou v kombinaci s ESP (hlavně na sněhu). Režim 4x4 LOCK jsem používal pouze vyjímečně a na extrémně kluzkém povrchu, protože rozložení točivého momentu je v tu chvíli 40:60 ve prospěch zadní nápravy a na ledu, sněhu a v blátě se tak vůz po prudkém sežlápnutí plynu stává silně přetáčivým a musí vás krotit ESP. V případě, že však potřebujete zdolat nepříjemně zamrzlý kopec, 30 cm čerstvého sněhu nebo brutální blátivou nivu, zjistíte, že je to to pravé a za tento systém jsem vozidlo opravdu přímo miloval.
Motor a převodovka na tom byly o poznání hůře. Zejména žíznivost agregátu byla neskutečná. Když jsem s vozidlem začal jezdit, byl jsem zvyklý na jízdu brzda - plyn v BMW, kde jsem se málokdy přehoupnul přes spotřebu 7,5l/100km. U 4007 nebyl problém jezdit tímto způsobem za 13,5 litru i více. Když jsem se naučil své vášně krotit, dostal jsem se se silným sebezapřením na 9,5, ale výrobcem udávaných 5,8 mimo město a 7,0 kombinovaná je velice silné sci-fi. Za tyto hodnoty může jet auto jedině na volnoběh na podvalníku. Motor měl velice dobrý zátah už od spodních otáček a držel jej až do hodnoty 3500 velice lilneárně, ale pro běžnou jízdu naprosto dostačovalo jezdit do 2500 ot/min. Výkon a kroutící moment si s vozidlem velice pěkně pohrával i když v nutné chvíli pro předjetí jsem občas 156PS a 380Nm nepovažoval za optimální pro vozidlo těchto rozměrů a člověk s tím musel trochu počítat, nicméně málo to nebylo. Převodovka byla přesná, s krátkými drahami řazení, hlavice řadicí páky je subtilní ale musel jsem si chvíli zvykat na pocit, že opravdu držím řadící páku a ne regulátor stěračů. Přestože jsem očekával japonskou kvalitu zpracování, po 45000 najetých kilometrech jsem musel převodovku reklamovat pro úděsné zvuky, které se z ní linuly a na reklamaci byla bez problému přijata, jelikož vůle v jednotlivých převodech ozubených kol nebyly jako běžně na použití stahováku, ale zhruba 1-2mm. Servisní technik mi pogratuloval po jejím rozpůlení, že jsem vůbec dojel a že se mi ozubená kola nepotkala. Představa, že z vozidlem jezdí moje žana na nákupy a po 2 letech, kdy již není vozidlo v záruce bych musel pořídit novou převodovku za 160.000,-Kč mně trochu zamrazilo.
Vozidlo je skutečně SUV a ne plnokrevný off-road, což jsem si na vlastní kůži ověřil, když jsem jej utopil v 50-ti centimetrovém brodě. Vzduchové sání je totiž přes totální nelogičnost vyvedeno těsně nad předním nárazníkem a první vlna, kterou tento nárazník při vjezdu do vody vytvoří je vtažena přes filtr až do válců. Vysledkem byly dvě ohnuté ojnice. Proběhla autorizovaná oprava a motor běží bez problémů dál.
Interiér vozidla je poněkud skromnější snad až spartánský. Tvrdé plasty, málo odkládacích přihrádek, před spolujezdcem jsou sice dvě, ale máte problém do nich umístit tenkou složku formátu A4 a kdyby nebyla součástí příplatkové výbavy navigace ve formě velkého 7-mi palcového dotykového displeje, zhola nic by Vás v interiéru tohoto vozidla nenadchlo. Sdružené přístroje jsou velice strohé (jen otáčkoměr a tachometr), ostatní informace je možné získat v omezené míře jakýmsi náhledem na páskové grafy (bez uvedení přesných hodnot) přepínáním tlačítka celkem mimo dosah řidiče, vlevo pod volantem. Automatická klimatizace ovládaná otočnými regulátory byla příjemně jednoduchá, ale bohužel zcela nefunkční. Rok a půl jsem zápasil s mlžením předního a zejména bočních oken v řežimu AUTO. Musel jsem neustále přepínat na ofuk předního skla, což váš při jízdě na 800 kilometrů do Belgie velice rozčiluje. Většina ovládacích prvků funguje bez problémů, je na nich však vidět, že jsou původem minimálně od čtyř výrobců. Různý a nesladěný design, podsvětlení různých intenzit, odlišné zdvihy tlačítek a jejich dorazy s všemožnou citlivostí bych čekal možná u Fiata Uno r.v.1990. Elektricky nastavitelné sedadlo bylo jen na místě řidiče a velice silně jsem postrádal paměť nastavení. Velice praktickou věcí v interiéru, kterou jsem několikrát použil, byla možnost sklopení zadních sedadel jedním tlačítkem z prostoru kufru. Naproti tomu vyklopit 3. řadu sedadel z podlahy zavazadlového prostoru zvládne jen speciálně školený jedinec, protože vyznat se ve 3 táhlech a jejich postupném použití může jen člověk s večerními kurzy.
Jízda s vozidlem přes všechna tato úskalí byla však velice příjemná. Vysoký posez, dobrý výhled na všechny strany i zpětným zrcátkem přes páté dveře a bohatě dimenzovaná boční zpětná zrcátka, to vše vám v SUV opravdu velice usnadní každodenní používání vozu. Velice se mi líbilo originální otevírání zavazadlového prostoru vrchní částí pátých dveří a poté spodní částí, čímž vznikne rovná nákladová hrana, kterou je možné zatížit až na 200kg. Kvalitní bylo příplatkové ozvučení ROCKFORT FORSGATE s 650W výkonu. Tomuto audiu však neodpovídla kvalita usazení zejména ve dveřích, odkud bylo pravidelně slyšet rezonance kovových součástek a skla.
Závěrem bych sdělil, že jsem byl vesměs spokojeným uživatelem Peugeotu 4007, ale za tyto peníze bych si dnes rozhodně dokázal představit kvalitněji provedený vůz s nižší spotřebou a lepším jízdním komfortem. Japonec v rouše Francouzském prostě nefunguje tak, jak je zákazníkům prezentováno.

Vlastníte vůz značky Peugeot? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.