Peugeot 205 GRD - jak jezdí po 429 tis.km?

Vzhledem k tomu, že pohodlí i jízdní vlastnosti už jsou u starého psa vedlejší, vidím nyní jako hlavní kritéria ekonomiku provozu a spolehlivost.

Značka:	Peugeot
Model:	205
Typ:	GRD
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1,9 D
Palivo:	nafta
Rok výroby:	1992
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	250 000
Najeto km nyní:	429 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	9 let
Průměrná spotřeba:	5,3 litru (50 % silnice, 40 % dálnice, 10 % město)
Poruchy:	nic zásadního
Předchozí vozidlo:	Wartburg 353

Peugeot měl při koupi 7 let věku a najeto 250 000 km. Poctivých, poslední záznam servisky byl z 244 000 – výměna náplní a rozvodového řemenu. Auto jsem prakticky nezkoumal, jen jsem jej před domem obešel a na radu mého mechanika jsem zkusil „zhoupnout“ zadní nápravu, jestli není zatuhlá (nebyla, a doma jsme zjistili, že byla i upravená, aby šla mazat, což se prý v D málo vidí). Kouknul jsem pod kapotu, a rozhodl se auto vzít. Spoléhal jsem spíš než na své schopnosti na servisku a na solidnost dnes již dlouholetých známých (bohužel jsem od nich již žádné další auto nekupoval, ale od té doby se držím pravidla „není důležitá značka vozu, ale znalost předchozího majitele“ – je to možná dost primitivní zásada, ale 3x už mi naprosto spolehlivě zafungovala).
Dnes, o 9,5 roku později mám na Peugeotu 429 000 km a odstavilo jej brutální nacouvání jiného auta do přední masky. Teď se rozhoduje, co s autem bude dál. Měl jsem sen najet s ním dalších 250 000, abych dojel do půl miliónu, ale to se asi nepoštěstí, protože s nástupem druhého auta do rodiny klesly roční porce kilometrů z 20-25 tis. na cca 5-10.
Po příjezdu do Čech jsem jen vyměnil 3 gumy, protože byly sjeté, nechal auto prohlédnout (výměna brzdových destiček) a rovnou začal jezdit (žádná výměna rozvodů a náplní). Auto jsem tehdy hodnotil jako úžasné (byl jsem mladý, a navíc kolem roku 2000 se s 205 ještě dal udělat dojem). Spotřeba také úžasná, když jsem ji měřil, a bylo to poměrně dlouho, tak stále kolem 5,3 litru, hlavně jsem nebyl schopen ji dostat přes 6, cestu do a z Itálie zvládal dokonce hluboko pod 5 litrů. Motor je tedy úsporný, a navíc ani nemá žádnou markantní spotřebu oleje. Minerály 15W-40 začaly ve druhé polovině intervalu rapidně ubývat, tak jsem přešel na polosyntetiku 10W-X, a teď už asi 4. náplň je 5W-40 (je to lepší na zimní starty, i když dodnes nevím, zdali to spíš než motorem nebylo zpuchřelým „o“ kroužkem na naftovém filtru, kterým se přisával vzduch, a který jsem také vyměnil; u 5W-40 jsem už ale zůstal). S kvalitní polosyntetikou jezdím tak, že po dolití ustálené hladiny oleje po horní rysku hladina během 10 000 km neklesne pod rysku spodní.
Auto hodnotím jednoznačně jako uživatelsky příjemné. Asi nejhorší je dnes absence posilovače řízení a centrálu (logika předchozích majitelů, že je lepší si připlatit spíš za úsporný diesel než za nadstandardní výbavu). Jinak mu ale nemohu příliš věcí vytknout. Je z něj skvělý výhled při popojíždění po městě (v tomhle směru se auta už snad jenom zhoršují). Auto je také relativně (vzhledem ke své třídě a době vzniku) docela pohodlné. Jednou si na dálnici jeden nešťastník, kterému vypověděl jeho Golf II pochvaloval, že panely na D1 zvládá moje 205 mnohem lépe. Ale i tak při sólové jízdě dost skákala. Sedačky hodnotím jako slabé, boční vedení prakticky absentuje, navíc byly po 400 000 km dost prosezené, tak jsem si je cca měsíc před bouračkou vpředu vyměnil za sportovní z Peugeotu 309 – neskutečná změna, doporučuji každému, kdo má potíže se zády. Hluk od motoru je snesitelný.
Jízdní vlastnosti nejsou špatné – nelibuji si ve sportovní stylu jízdy, a pokud mohu srovnávat auta v dané kategorii, tak vedle Favorita i Felicie kombi je 205 můj favorit. Co se týká motoru, má už to nejlepší za sebou. Od té doby, co auto vlastním se jeho dynamika zhoršila. Nemám žádné exaktní výpočty, ale na dnešní provoz moc nestačí, což může být i subjektivní - před 10 lety se v Česku jezdilo trochu jinak. Překvapuje mne stále zcela bezproblémové řazení, které se vzpírá jen při mrazivých teplotách, ale po prvních pár stech metrech už jde zcela hladce. Mechanik mi radí olej v převodovce neměnit, je prý lepší, když je na něj zvyklá a při tomto nájezdu km by mohla náhlou změnu špatně snášet.
Vzhledem k tomu, že pohodlí i jízdní vlastnosti už jsou u starého psa vedlejší, vidím nyní jako hlavní kritéria ekonomiku provozu a spolehlivost. V obojím tahle 205 exceluje. Spotřebu jsem zmínil, a i některá moderní a drahá auta mají spotřebu ještě o maličko níž, považuji to při nízkých pořizovacích nákladech a totální amortizaci mého exempláře za bezpředmětné. Ohledně oprav a údržby to vypadalo následovně: „Ve štychu“ nás auto natvrdo nechalo jen dvakrát – při cestě ze Švýcarska před pár lety odešla baterka. Tak jsme na benzínce koupili novou a dojeli až domů – cca 1 km před domem jsme už nenastartovali, takže byl vadný alternátor. Podle mechanika je bolístkou Fordů a Peugeotů, že mají něco v alternátoru z plastu (zatímco jiné značky prý zůstaly u kovu) a nám to odešlo. Opravoval se při cca 330 tisících (tehdy jsem dojel bez problémů), jenže údajně jen uhlíky a relé, pak musel do opravy znova při 408 tis. poté, co nás nechal stát v cizině (k jinému mechanikovi, ten původní totiž údajně nemohl předpokládat, že to auto bude tolik jezdit, tak mi chtěl ušetřit peníze a měnil jen to nejnutnější). Od té doby se na autíčko zlobím, že vůbec nesignalizovalo, že nedobíjí jak by mělo a trochu se bojím, že to zase někdy udělá. Podruhé prasklo lanko spojky, a po jeho výměně a cca 50 km odešla spojka (397 000 km).
Předchozí majitel mi poslal zprávu, že měnil žhavící svíčky při cca 120 t. km, tak ať očekávám během první zimy problém – měnil jsem je při 264 t. a pak znova při 340 (obě BOSCH). Při té příležitosti jsem zjistil, že závit 1. a hlavně 3. válce je poškozený, takže u 3. válce se svíčka doslova rve přes závit – neřešil jsem, jen to bohužel to znamená, že daná svíčka odchází vždy mezi prvními. Příště možná zkusím vyměnit jenom ji. Co je asi důležité říci – s výjimkou žhavících svíček a těsnění krytu hlavy (kus gumy za cca 100 Kč, měněno 2x) se na motoru, čerpadle ani převodovce za celou dobu vůbec nic nedělalo!

Závady se vyskytovaly, takže od roku 2000 a nájezdu 250 000 km se dělalo (jen důležité a dražší):
- klínový řemen (255 t. km, 240 Kč)
- největší investicí během prvního roku bylo zamykání Defend Lock

2001: (292 000 km)
- žhavící svíčky (1260 Kč)
- páčka blikačů (600 Kč – vrak.)
- nástřik spodku a dutin

2002 (314 000 km)
- brzdové trubičky – preventivní výměna za měděné (1800 materiál, něco práce)
- chladič (1800 materiál)
- čepy řízení 2x
- výměna manžet na poloosách, od té doby začaly problémy (viz dále)

2003 (340 000 km)
- zlobily obě levé kliky, koupeny nové (cca 1000 Kč)
- obě přední ramena, destičky, kotouče, znovu obě manžety
- autobaterie Hoppecke (2100 Kč), závada bohužel byla v alternátoru, baterie jede 6. rok
- alternátor – oprava relé, uhlíky (1500 Kč)
- žhavící svíčky

2004 (358 000 km)
- regenerace kloubu tyče řízení (1200 Kč)
- lišta stahovačky okna u spolujezdce – uhnila a sklo zapadlo napůl dovnitř
- oprava startéru (2100 Kč)

2005 (382 000 km)
- tlumiče přední, misky uložení tlumičů, rozv. řemen, rameno př. nápravy, obě poloosy (renovace), lanka ruční brzdy (19 000 Kč)

2006 (406 000 km)
- kulový čep 2x (450 Kč + 300 práce)
- spojka, lanko spojky (5700 Kč)
- demontáž a vyčištění starteru (!!!)
- přední rameno (asi levé) (1000 Kč)
- naftový uzavírací ventil (500 Kč), nakonec v něm chyba nebyla

2007 (412 000 km)
- oprava alternátoru (1400 Kč)
- brzdové destičky
- levá vnější manžeta
- zadní pakny (renovace Ferodo 250 Kč), stažení bubnů (200 Kč) + práce
- nalisování silentbloku, oprava prorezlých dveří (před STK) (8500 Kč)

2008 (420 000 km)
- náklady za celý rok 778 Kč (!!!)

2009 (429 000 km)
- oprava a seřízení ruční brzdy aj. (2 000 Kč)
- čep řízení, zadní brzdové válečky, zadní díl výfuku + příprava na STK (5 600 Kč)
- výměna PZ tlumiče + silentbloku stabilizátoru přední nápravy (1 200 Kč)

Samozřejmě v seznamu oprav figuruje spousta drobností, jako jsou žárovičky, filtry atd., ale to jsou spotřební věci. Za opravdu nepříjemné považuji vlekoucí se potíže, které u mého auta spočívaly v:
- opakovaném praskání manžet poloos (zázračně vyřešeno návratem ke originál Peugeot, do té doby se vysmekávaly z objímek nebo i trhaly, ukázalo se, že mají na délku o pár mm méně)
- nereagování startéru – prostě třeba jednou ve stovce případů ne a ne se otočit, bohužel to bylo časem spíš horší; původně jsem hledal závadu ve spínací skříňce, ale byla ve startéru, který se ani navzdory opravě u „odborníka“ nezlepšil, jednou dokonce sestra hledala na horách mechanika v 7 ráno na Nový rok (propojil kleštěmi 2 kabely a bylo nastartováno); pak jsem ho na chalupě rozebral, a zase složil a od té doby nezná problém

Musím říci, že jsem s autem maximálně spokojen. Při tomto nájezdu kilometrů mám pocit, že se na něj už nemůžu zlobit i kdyby se stalo cokoliv. Jenže ono jezdí pořád moc dobře a spolehlivě. Za zajímavosti z provozu považuji fakt, že se mi podařilo kolenem ukopnout páčku ovládající zevnitř zrcátko u řidiče. Ať jsem to zkoušel jak chtěl, podruhé už jsem tam koleno nedostal; jenže když člověk spěchá, dokáže neuvěřitelné věci. Dále mě zaujalo, jak málo se sjíždí gumy vzadu (zatímco vepředu docela ubývají, nejhorší byly Uniroyal 680 – sice super gumy na vodu, ale v tomhle propadly jak v testu, tak u mne – najely vpředu cca 30 000 km). Za pozitivní považuji fakt, že auto je stále ještě docela jednoduché na údržbu a opravy. Proto si na něm spoustu drobností opravuji sám, a ono jich také je docela dost – takových těch žároviček, ulomených plastů apod. Pravidelně nechávám měnit co je třeba, servisní intervaly dodržuji, něco i zkracuji. Oleje si měním sám, dodržuji poměrně striktně max. 1 rok nebo 10 000 km a nekupuji žádné předražené, ale na druhou stranu jen značky a samozřejmě aby měly potřebné specifikace. Autu ale jinak nevěnuji žádnou zvláštní péči. Za těch skoro deset let jsem jej myl tak dvacetkrát, voskoval odhadem 5x. Silně korodují LZ dveře, ale koukal jsem po vrakovištích a špatně se shánějí – asi je to bolest tohoto typu. Jinak je ale na autě překvapivě málo koroze (mám 1x stříkané dutiny a spodek).
Teď je auto před opravou, která stojí skoro tolik jako jiná 205 z bazaru, a my s manželkou velmi váháme, jestli tohoto spolehlivého člena rodiny (je mnohem spolehlivější než já) máme „poslat do světa“. Moje první auto byl Wartburg, pak problémová 205, navíc jsem měl bezproblémovou Felicii kombi 1,6 a nyní máme jako 2. auto v rodině Corollu E 12 (zatím brzo soudit). Žádné nám ale k srdci nepřirostlo tak jako tahle dvěstěpětka. Osobně si tedy myslím, že na pohodové ježdění je i dnes nákup tohoto vozu dobrou volbou, pokud ovšem znáte jeho minulost. Bohužel dnešní Peugeoty údajně už nejsou co bývaly, takže nevím, zdali bych doporučoval některého z nástupců tohoto modelu.

Klady	Zápory
spotřeba	těžký motor v kombinaci s řízením bez posilovače
spolehlivost	dynamika motoru už není dostatečná
výhled z vozu	koroze LZ dveří
uživatelská příjemnost a praktičnost auta

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1